Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июля 2021 года; проверки требуют 10 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
CH-46 Sea Knight
Тип транспортный вертолёт
Производитель см. задействованные структуры
Первый полёт 22 апреля 1958 года
Начало эксплуатации 1962 год
Единиц произведено более 600
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Боинг Вертол CH-46 Си Найт (англ. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight, «Морской рыцарь») — американский средний гражданский и военно-транспортный вертолёт, с 1960-х годов по 2015-й состоявший на вооружении Корпуса морской пехоты США. Разработан для замены вертолётов Piasecki H-21.

История создания

[править | править код]

Разработка нового транспортного вертолёта, предназначенного для замены в армии США быстро устаревающего CH-21, была начата фирмой Вертол Эйркрафт (в 1960 году вошла в состав Боинг Геликоптер[англ.]) в 1956 году. Новый вертолёт сохранил продольную схему расположения винтов H-21, но имел более компактную компоновку и более мощную силовую установку — два газотурбинных двигателя. Опытный образец V-107-I совершил первый полёт 22 апреля 1958 года. В июле того же года армия США заказала десять прототипов под обозначением YHC-1A для проведения испытаний и оценки. Первый из этих прототипов поднялся в воздух в августе 1959 года. Но в это время у V-107 появился серьёзный конкурент. Армия параллельно с YHC-1A заказала у Вертол Эйркрафт очень похожий, но имевший значительно бо́льшую вместительность и грузоподъёмность вертолёт YHC-1B (фирменное обозначение — V-114, будущий CH-47 «Чинук»), и после испытаний остановила свой выбор на нём. В результате заказ на YHC-1A был уменьшен до трёх вертолётов, а после проведения лётной оценки все три машины были возвращены производителю.

Чтобы спасти проект V-107 от краха, фирма приняла решение попытаться продвинуть его на рынке гражданских пассажирских вертолётов. Коммерческий вариант V-107-II, переделанный из YHC-1A, совершил первый полёт 25 октября 1960 года. В это время идея пассажирских вертолётов была очень популярной, и новая машина начала эксплуатироваться авиакомпанией Нью-Йорк Эйруэйз с июля 1962 года. Однако V-107 ожидало нечто большее, чем судьба гражданского рейсового вертолёта. К нему проявили интерес Корпус морской пехоты (КМП) и ВМС США — им вполне подходил модернизированный YHC-1A. Заказ на пятьдесят машин был размещён в феврале 1961 года, первый полёт состоялся 16 октября 1962 года. В дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 и название «Си Найт» («Морской рыцарь»).

Задействованные структуры

[править | править код]

В производстве вертолётов CH-/UH-46 и модификаций были задействованы следующие структуры:[1][2]

Список задействованных структур
Генеральный подрядчик работ
Субподрядчики
Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика (CFE)
Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFE)

Конструкция

[править | править код]
Проекции СН-46

Внешне CH-46 очень напоминает вертолёт CH-47, имея, однако, меньшие размеры и трёхопорное неубирающееся шасси вместо четырёхопорного. Вертолёт имеет двухвинтовую продольную схему. Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Несущие винты трёхлопастные. Двигатели расположены рядом в пилоне заднего несущего винта.

Протектированные топливные баки[англ.] размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения. Имеется погрузочно-разгрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Крюк, вмонтированный в пол кабины, позволяет осуществлять перевозку грузов массой до 4,5 т на внешней подвеске.

Военные модификации могут перевозить в грузовой кабине 26 пассажиров или 15 носилок с ранеными и 2 санитаров.

Модификации

[править | править код]
  • Model 107-II — Третий прототип YHC-1, который был преобразован в гражданский вертолёт коммерческих авиалиний. Все последующие вертолёты для авиалиний назывались, как BV 107-II.
  • Model 107M — прототип для корпуса морской пехоты США
  • V-107-II — гражданский вариант. Построено 7 машин.
  • HRB-1 — первая серийная военная модификация с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин.
  • UH-46A — обозначение CH-46A, предназначенных для ВМС. Построено 14 машин.
  • UH-46B — вариант, проходивший оценку в ВВС США.
  • CH-46D — вариант с более мощными двигателями Дженерал Электрик T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
  • UH-46D — обозначение UH-46D, предназначенных для ВМС. Выпущено 10 машин.
  • CH-46E — переоборудованные CH-46 других вариантов с двигателями Дженерал Электрик T58-GE-16 и модификациями, повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование 273 машин началось в 1977 году.
  • RH-46E — вертолёт ВМС США, предназначенный для траления мин.
  • CH-46F — вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
  • VH-46F — вариант для перевозки высокопоставленных лиц.
  • CH-113 «Labrador» — поисково-спасательный вариант модели 107-II-9 для канадских ВВС (18 построено).
  • CH-113A «Voyageur» — модель 107-II-9 для канадских вооружённых сил (12 построено).

Служба

[править | править код]
CH-46 на палубе вертолётоносца «Сайпан»

CH-46 начали поступать в эскадрильи во второй половине 1964 года. Серийное производство вертолётов этого типа в США продолжалось с 1962 по 1971 год; всего построено 677 машин (в том числе 621 в военных модификациях и 56 в гражданских). ВМС использовали очень небольшое количество «Си Найтов» (24 машины), основным эксплуатантом стал КМП. К концу 1960-х годов CH-46 практически полностью заменили стареющие UH-34; таким образом, «Си Найт» стал основным средним вертолётом морской пехоты США.

В марте 1966 года первые «Си Найты» прибыли во Вьетнам. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60). «Си Найты» получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадью» КМП во Вьетнамской войне. Эти вертолёты участвовали в эвакуации американского посольства и южновьетнамских беженцев из Сайгона в апреле 1975 года.

CH-46 с грузом на внешней подвеске. Кхе-Сань, Вьетнам

После Вьетнама CH-46 использовались практически во всех операциях морской пехоты США. Потери (боевые и небоевые) отмечены во время вторжения на Гренаду (1983) и операции «Буря в пустыне» (1991). На второй день Иракской войны, 21 марта 2003 года, «Си Найт» из 268-й эскадрильи средних вертолётов КМП США потерпел катастрофу в районе иракско-куветской границы, что привело к первым людским потерям сил международной коалиции в этой войне — погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. Всего к декабрю 2007 года, по имеющимся данным, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46.

К середине 1990-х годов вертолёты CH-46 находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий КМП США. За время своей долгой службы «Си Найты» завоевали любовь и уважение своих экипажей и пассажиров, о чём свидетельствует данное CH-46 прозвище «лягушка» (жаргонное «Phrog») и поговорка «никогда не доверяй вертолёту, которому нет 30 лет». В августе 2002 года после обнаружения у двух CH-46 трещин в компоненте одного из несущих винтов были прекращены полёты всех американских вертолётов этого типа, но тревога оказалась ложной — подобных трещин более не было обнаружено. ВМС США окончательно сняли «лягушку» с вооружения в 2004 году, заменив её вертолётами Сикорский SH-60. Корпус морской пехоты планирует постепенно заменять СН-46 новейшими конвертопланами V-22, однако этот процесс займет много времени, и окончательное снятие «Си Найта» с вооружения предполагалось не ранее 2014 года. Последние СН-46 были окончательно выведены из эксплуатации КМП США в апреле 2015 года.[4]

Пользователи

[править | править код]
География эксплуатации CH-46. Синим помечены государства, в которых CH-46 состоит на вооружении, красным — в которых состоял на вооружении

CH-46 не имел большой популярности за рубежом, полностью проигрывая CH-47 в грузоподъёмности.

В 1963—1965 годах было куплено 18 вертолётов «Си Найт», получивших обозначение CH-113 «Лабрадор» (для ВВС) и СН-113А «Вояжёр» (для армии). Часть из них прошла модификацию в начале 1980-х годов.

Были закуплены только «Си Найты» японского производства и только гражданских модификаций, включая пожарную, «скорую помощь» и вертолёт для высокопоставленных лиц. Они имели обозначения от KV-107IIA-SM-1 до KV-107IIA-SM-4.

24 сентября 2004 года CH-46 был снят с вооружения ВМС США. На смену ему пришёл MH-60S «Блэкхок».

9 апреля 2015 года CH-46 был снят с вооружения КМП США. На смену ему пришёл МV-22 «Оспри».

Таиланд использовал несколько японских «Си Найтов» в вариантах для высокопоставленных лиц.

Было закуплено 25 вертолётов «Си Найт», часть из которых была японского производства. Они использовались в национальных ВВС (под обозначением Hkp 4A) и в ВМС (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).

В 1965 году фирма Кавасаки купила у Боинга лицензию на производство V-107. Всего в Японии до 1990 года было выпущено 156 вертолётов KV-107 в многочисленных военных и гражданских модификациях. Военные вертолёты состояли на вооружении Сил самообороны страны.

Характеристики

[править | править код]

Приведены характеристики вертолёта СН-46Е[5].

  • Экипаж — 4 человека
  • Двигатели: 2× Дженерал Электрик T-58GE-16
    • максимальная мощность — 1 870 л. с. (1 395 кВт)
    • номинальная мощность — 1 770 л. с. (1 320 кВт)
  • Диаметр несущих винтов — 2× 15,24 м
  • Габариты:
    • длина фюзеляжа — 13,92 м
    • длина с учётом лопастей — 25,70 м
    • расстояние между осями винтов — 10,16 м
    • колесная база — 7,57 м
    • ширина фюзеляжа — 2,21 м
    • ширина колеи — 4,43 м
    • максимальная ширина — 4,50 м
    • высота — 5,17 м
  • Грузовая кабина
    • Длина — 7,37 м
    • Ширина — 1,83 м
    • Высота — 1,83 м
  • Массы
    • Масса пустого — 7 048 кг
    • Максимальная взлётная масса — 11 023 кг
    • Полезная нагрузка — 3 975 кг
      • на внешней подвеске — 4 536 кг
  • Максимальная скорость — 265 км/ч
  • Скороподъёмность у земли — 523 м/мин
  • Практический потолок (над землёй)  — 2895 м
  • Боевой радиус полёта — 300 км

Вооружение

[править | править код]
  • 2 пулемёта типа «Гатлинг» XM218 калибра 12,7 × 99 мм.
  • 1 пулемёт M240G 7,62 × 51 мм, установленный на рампе.

Галерея

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air). (англ.) / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1965. — P.897 — 1556 p.
  2. ↑ Statement of Rear Adm. William E. Sweeney, United States Navy, Special Projects. (англ.) / Hearings on Military Posture and H.R. 13456, 89th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1966. — P. 7921-7922 — 8633 p.
  3. ↑ Trailers for the Space Age by Dorsey. (англ.) // Missiles and Rockets : The Weekly of Advanced Technology. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., November 29, 1965. — Vol.17 — No.22 — P.72.
  4. ↑ Ospreys replace last Marine squadron of Sea Knight 'phrogs'. Дата обращения: 10 апреля 2015. Архивировано 10 ноября 2016 года.
  5. ↑ Boeing: Global Services & Support — Integrated Logistics — CH-46E Sea Knight Technical Specs Архивировано 16 сентября 2011 года.

Библиография

[править | править код]
  • Современная военная авиация. — Смоленск: Русич, 2000. — С. 128. — ISBN 5-8138-0188-X.
  • Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_Vertol_CH-46_Sea_Knight&oldid=140603449