Baureihe 211

V 10010 later: DB serie 211
Aantal	364
Nummering	V 100 1001-1005 V 100 1007-1365 Vernummerd: 211 001-005 211 007-365
Fabrikant	MaK
Bouwjaar	1958-1963
Asindeling	B'B'
Spoorwijdte	(normaalspoor) 1435 mm
Massa	62,0 ton
Aslast	15,5 ton/m
Lengte over buffers	12.100 mm
Drijfwieldoorsnee	950 mm
Draaistelafstand	8.200 mm
Radstand	2.000 mm
Maximumsnelheid	90 km/h 100 km/h (vanaf 211 008)
Aandrijving	hydrodynamisch / mechanisch
Vermogen	809 kW
Trekkracht	177 kN
Fabrikant dieselmotoren	MTU
Inhoud brandstoftank	2750 liter
Treinbeïnvloeding	Sifa/Induci
Remsysteem	Knorr einheitsbremse, indirecte luchtdrukrem stand G en P, directe luchtdrukrem
Remopschriften	KE GP-mZ[1]
Treinverwarming	Stoom
Koppeling	Schroefkoppeling
Portaal    Verkeer & Vervoer

De Baureihe 211 is een serie middelzware diesellocomotieven ontwikkeld door fabrikant MaK voor de Deutsche Bundesbahn ter vervanging van de nog volop aanwezige stoomlocomotieven.

Deze locomotief werd voor 1968 met DB V 100 aangeduid. De serie V 100 kan in 2 subcategorieën worden ingedeeld: V 100¹⁰, de latere Baureihe 211 en de V 100²⁰. Deze werden vanaf 1968 als Baureihe 212 ingedeeld. Baureihe 213 en Baureihe 214 zijn aangepaste versies van de 212.

In het jaar 1958 begon de Deutsche Bundesbahn (DB) met de indienststelling van deze dieselhydraulische locomotieven voor gemengde dienst. De loc heeft een vermogen van 1100 pk. De locomotieven hebben een lengte van 12,3 m en een maximumsnelheid van 100 km/u. Van de eerste serie V 100¹⁰ zijn er 364 geproduceerd, deze is sinds 1968 ingedeeld in de serie (Baureihe) 211.

De serie V100²⁰ is de tweede serie met een iets zwaardere motor van 1350 pk, waarvan er 371 geproduceerd zijn. Na 1968, met de invoering van een nieuw nummersysteem bij de DB, werden ze ingedeeld als serie 212. Vanuit deze serie is de Baureihe 213 ontwikkeld met een aangepaste overbrenging en een gemodificeerd remwerk die bedoeld was voor de inzet op steile trajecten.

De series 211 en 212 zag men in geheel Duitsland voor lichte personen- en goederentreinen. Ze waren geschikt voor trek-duwtreinen en waarbij de loc bediend kon worden vanuit een stuurstandrijtuig. Soms werden ze ook in de rangeerdienst gebruikt, hoewel men daar liever de uit 211 en 212 ontwikkelde V90 voor gebruikte.

Een aparte serie die ontwikkeld is uit de 212 voor het traject Würzburg-Hannover voor reddingstreinen in tunnels.

Met de toenemende elektrificatie en omdat er steeds meer gebruikgemaakt wordt van treinstellen op de zijlijnen, heeft de DB een serie van deze locomotieven verkocht. Ze rijden in Oostenrijk, Frankrijk, Italië en Zwitserland.

DB-Baureihe V 10020 later DB-Baureihen 212, 213
Diesellocomotief 212 062-4 te Staudernheim.
Aantal	381
Nummering	V 100 2001–2381 212 001–331 212 342–381 213 332–341
Fabrikant	MaK
Bouwjaar	1962–1965
Asindeling	B’B’
Spoorwijdte	(normaalspoor) 1435 mm
Massa	63,0 t
Aslast	15,8 t
Lengte over buffers	12.100 mm 12.300 mm vanaf 212 022
Maximumsnelheid	100 km/h
Aandrijving	hydraulisch
Vermogen	993 kW
Trekkracht	177 kN
Tractiemotoren	12-cilindermotor
Remsysteem	Knorr einheitsbremse, indirecte luchtdrukrem stand G en P, directe luchtdrukrem
Remopschriften	KE GP-mZ
Portaal    Verkeer & Vervoer

• 
  DB 211 101 in Bayreuth (1986)
• 
  DB 213 341 in Dillenburg (1983)
• 
  NBE 212 197 in Gelsenkirchen (2008)
• 
  Diesellok Nr. "714 013-0" - DB Netz Notfalltechnik (Fulda) ex 714 352-2 bzw. 212 352-9

• (de) http://www.v100.de/
• (de) Baureihe 714

Zie de categorie DB V 100 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.