KkStB 99 sorozat

KkStB 99 sorozat
kkStB 99 sorozat NÖLB 2 sorozat BBÖ 99 sorozat FS 876 sorozat ČSD 320.0 sorozat JDŽ 153 sorozat MÁV 376II sorozat ÖBB 91 sorozat kkStB 199 sorozat NÖLB 102 sorozat BBÖ 199 sorozat FS 877 sorozat JDŽ 153 sorozat ÖBB 91.1 sorozat
Pályaszám
kkStB 99.01-99.69, NÖLB 2.01-2.05, BBÖ 99.01-74, ČSD 320.001-034, JDŽ 153-001-011, FS 876.001-005, DRB 98.1301–1324, DRB 98.1352–1374, MÁV 376II.1002, 1004, 1008, 1009, ÖBB 91.09-74 hézagokkal
Általános adatok
Gyártó	Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Floridsdorfi Mozdonygyár První Českomoravská továrna na stroje
Darabszám	74 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	2-6-0T 0-6-2T
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1140 mm
Futókerék-átmérő	870 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	50 /60 km/h
Hossz	8866 mm
Magasság	4400 mm
Teljes tengelytávolság	5050 mm
Szolgálati tömeg	39,3 / 41,95 t
Tapadási tömeg	30,0 / 31,5 t
Gőzvontatás
Jelleg	1C n2vt
Hengerek
Száma	2
Nagynyomású henger(ek) átmérője	370 mm
Kisnyomású henger(ek) átmérője	570 mm
Dugattyú lökethossza	570 mm
Gőznyomás	13 kg/cm²
Tűzcsövek
Száma	157
Rostélyfelület	1,42 m²
Csőfűtőfelület	67,8 m²
Teljesítmény	300 LE[1]
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 99 sorozat témájú médiaállományokat.
99 sor. / 199 sor.
Sablon • Wikidata • Segítség

A kkStB 99 sorozat egy szertartályos gőzmozdony-sorozat volt a cs. kir.osztrák Államvasutaknál (k.k. österreichische Staatsbahnen, kkStB), melyeket mellékvonalakon használtak.

Az 1890-es évek végén, az 1900-as évek elején a vasúttársaságok érdeklődése a kompaund gőzmozdonyok felé fordult, mivel üzemük gazdaságosabb volt az egyszeres expanziójú ikergépesekhez viszonyítva. Így a kkStB is ilyen felépítésű szertartályos mozdonyokat rendelt elsősorban mellékvonalai kiszolgálására, mivel a szertartályos mozdonyokat nem volt szükséges a végpontokon fordítani. A mozdonyokat a Krauss/Linz (47 db), a Floridsdorfi Mozdonygyár (23 db), az Első Cseh Morva Gépgyár (7 db) szállították. 1897-ben kezdték el a kkStB 99 sorozat szállítását, amely 300 LE-t teljesítményű volt, de jó minőségű szénnel teljesítménye akár a 400 LE-t is elérhette. 1908-ig 69 db-ot szállítottak és ehhez jött még öt db, amit a NÖLB 2 sorozataként a Korneuburg–Hohenau HÉV vonalán állítottak szolgálatba. A kkStB mozdonyok Karlsbad, Ljubljana és Knittelfeld körzetében voltak megtalálhatók. Öt mozdony a Wiener Stadtbahn vonalain továbbított könnyű vonatokat. Figyelemreméltó, hogy a karlsbadi mozdonyokat a Schlackenwerth–Joachimsthal HÉV akár 50‰ emelkedést is elérő meredek pályaszakaszain használták.

1908 és 1913 között fejlesztették ki a 199 építési sorozatot, amely nagyobb víztartállyal és tüzelőanyag-készlettel rendelkezett. Ezeket a mozdonyokat a Bozen-Meraner, Krems-Mauthausen szakaszokon, valamint Aspangbahn csatlakozó vonalán használták. Az új típusból építettek még a NÖLB számára is mint 102 sorozat, valamint a Freiland–Türnitz szakaszra (lásd Leobersdorfer Bahn).

Az első világháború után Olaszországba nyolc mozdony került (az FS 876 sorozatba és az FS 877 sorozatba), Jugoszláviába 13 (JDŽ 153 sorozat) és Csehszlovákiába 34 (ČSD 320.0 sorozat). Ezen kívül 34 db maradt a BBÖ-nek, amelyek megtartották kkStB-s pályaszámaikat. A NÖLB 1932-es államosításakor a 2 sorozatú mozdonyok is a BBÖ-höz kerültek BBÖ 99.70-74 pályaszámokon.

Ezeket a mozdonyokat a két világháború között főként a mellékvonalakon használták Wels, Bad Radkersburg és Pöchlarn körzetében, továbbá több HÉV-nél is. A Német Birodalmi Vasút (Deutsche Reichsbahn, DRB) 1938-ban a megmaradt 99 sorozatú mozdonyokat a 98,1301-1.324 pályaszámtartományba, a 199 sorozatúakat pedig a 98,1352-1374 sorolta be. 1941-ben a volt JDZ 153-002, 004, 008, 009 pályaszámú mozdonyok a MÁV állományába kerültek és legalábbis papíron a 376^II,1002, 1004, 1008 és 1009. pályaszámokat kapták. Ezek – kivéve a 376^II.1009-t amely 1952-ig maradt a MÁV-nál – néhány hónapig, de legfeljebb a háború végéig voltak MÁV állományban.

1953-ban az Osztrák Szövetségi Vasutak még 15 db 99 sorozatú és 5 db 199 sorozatú mozdonyt sorolt be mozdonyállományába. Előbbieket a 91.0, utóbbiakat a 91.1 sorozatába. A pályaszámok utolsó két számjegye változatlan maradt. Az 1960-ban elkezdett típusösszevonások után Bécsújhely és Mürzzuschlag fűtőházaknál találhatóak. 1968-ig három kivételével selejtezték őket.

Az utolsó három mozdonyt Mürzzuschlag–Neubergi HÉV 1972-ben selejtezte.

A kkStB 99 sorozatból több mozdonyt is sikerült megőrizni az utókornak. A mozdonyokról bővebb információ a lenti táblázatban található.

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 99 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. Az eredeti szócikk forrásai szintén ott találhatóak.

• A típus története számokban (német nyelven)

• Dieter Zoubek – Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
• Wolfdieter Hufnagl: Die Niederösterreichischen Landesbahnen, transpress Verlag 2003, ISBN 3-613-71214-8