SB/DV 629 sorozat

SB/DV 629 sorozat
SB 629 / kkStB 629 BBÖ 629 sorozat ČSD 354.1 sorozat PKP OKm11 sorozat ÖBB 77 sorozat JDŽ 18 sorozat
Pályaszám
SB 629.01–15 kkStB 629.01–25 BBÖ 629.02–25 (mit Lücken) BBÖ 629.26–80 BBÖ 629.101–115 BBÖ 629.500–504 ČSD 354.101–1236 JDŽ 18-001–005 PKP OKm11-1–9 ÖBB 77.01–285 (mit Lücken)
Általános adatok
Gyártó	StEG, Wr. Neustadt, Krauss/Linz
Gyártásban	1913–1914, 1917–1918, 1920–1922, 1927–1928
Szolgálatba állás	1913
Selejtezés	ÖBB: 1976
Darabszám	SB: 15 kkStB: 25 BBÖ: 10 (von kkStB) BBÖ: 15 (von SB) BBÖ: 60 ČSD: 234 JDŽ: 5 PKP: 10 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	4-6-2T
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1614 mm
Futókerék-átmérő
Elöl	1034 mm
Hátul	1034 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	85 Km/h km/h
Ütközők közötti hossz	13345 mm
Magasság	4650 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	3600 mm
Teljes tengelytávolság	9590 mm
Szolgálati tömeg	80,2/83,8 t
Tapadási tömeg	43,2/45,0 t
Gőzvontatás
Jelleg	2'C1' h2t
Hengerek
Száma	2
Átmérője	475 mm
Dugattyú lökethossza	720 mm
Gőznyomás	13 atm
Tűzcsövek
Száma	129
Füstcsövek
Száma	21
Rostélyfelület	2,70 m²
Sugárzó fűtőfelület	12,20 m²
Forrfelület	129,65 m²
Vízkészlet	10,5/12,0 m³
A Wikimédia Commons tartalmaz SB/DV 629 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az SB 629 egy személyvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a Déli Vasúttársaság-nál, továbbá nagyobb számban üzemelt még a császári és királyi osztrák államvasutaknál (kkStB) kkStB 629 sorozatként, és a BBÖ, a ČSD és a PKP vonalain.

A 629 sorozat alapja az Osztrák Déli Vasút 15 mozdonya (629,01-15) volt, amelyek 1913 és 1915 között épültek. A kkStB 229 sorozat helyettesítésére szánták őket mind személyvonatok, mind könnyű gyorsvonatok továbbítására.

Különböző megfontolások, mint például tengelynyomás és a teljesítmény után eset a választás a 2'C1 tengelyelrendezésre.

Ez a "Pacific" néven is ismert tengelyelrendezés nemzetközileg széles körben használatos volt, ám Ausztriában csak ebben a sorozatban alkalmazták. Az új típus futása nagyon nyugodt volt. Az engedélyezett sebességét 85 km/h-ban határozták meg, bár próbaüzem közben 110 km/h –nál sem volt probléma.

A kedvező tapasztalatok alapján a kkStB 25 mozdony rendelt a típusból 629,01-25 pályaszámtartományban 1917 és 1918 között. Az első világháború után a kkStB sorozatból csak tíz db maradt, a Déli Vasút mozdonyai pedig mind Ausztriában maradtak.

A BBÖ a DV mozdonyokat a 629101-115 pályaszámcsoportba osztotta, a kkStB mozdonyok megtartották eredeti számukat, de a ČSD-nek átadott 15 mozdony száma üresen maradt.

A jó tapasztalatok alapján a BBÖ további 30 darabot szerzett be 629,26-50 pályaszámokkal 1920 és 1921 között. 1926-ban ismét megrendelt 25 darabot (629,56-80), melyeket 1926 és 1927 között szállítottak. Az utolsó öt mozdony (629500-504 Caprotti szelepvezérléssel) szállították 1927 és 1928-ban, ám a rossz tapasztalatok miatt átépítették Lentz-szelepvezérléssel.

Ezzel 85 db mozdony volt állományban.

Továbbá még az I. világháború után Csehszlovákiának átadtak 15 db kkStB eredetű mozdonyt. A ČSD-nél 1941-ben körülbelül 234 db 354,1 sorozatú mozdony volt.

A PKP 1921 és 1922 között a Krausstól Linzben vásárolt tíz darabot, amelyet az OKm11 sorozatba osztott be.

A növekvő szállítási teljesítményigények miatti fejlesztések eredménye volt a 2'C2't tengelyelrendezésű sorozat, a BBÖ 729, később ÖBB 78.

1938-ban az Anschluss után a Harmadik Birodalom a BBÖ mozdonyait a Német Birodalmi Vasút pályaszámaival látta el, a sorozat mozdonyait a DR 77 sorozatba (77201-285) osztotta.

Az ÖBB átszámozott mozdonyai a Harmadik Birodalom összeomlása után, amelyek egy része a háború alatt jött más vasutaktól:

• 77.01–10 egykori kkStB 629.01–25 sorozat (gyártva: 1917/18)
• 77.11–40 egykori BBÖ 629.26–55 sorozat (gyártva: 1920–22)
• 77.242–264 egykori BBÖ 629.57–80 sorozat (gyártva: 1926/27)
• 77.66–80 egykori Déli Vasút 629.01–15 sorozat (gyártva: 1913–15)
• 77.281–285 egykori BBÖ 629.500–504 sorozat (gyártva: 1927/28)

A pályaszám utolsó két számjegye a megegyezett a Német Birodalmi Vasút pályaszám��éval. Az újabb mozdonyok (az 1926 után épültek) a szerkezeti különbségek miatt a 200–as sorozatba kerültek.

Öt mozdony 1945 után Jugoszláviában maradt (JDZ 18 sorozat), és kettő került a ČSD-hez (354,1500 és 1501).

Az 1960-as években kezdték selejtezni őket, de maradt az ismert mozdonytípusból a kezdetektől a gőzüzem végéig megőrizve.

Múzeummozdonyként maradt meg Ausztriában:

• A 77.66 Osztrák Vasútmúzeumban eredetileg 629.01 (Déli Vasút) az 1. sorozatból a Strasshoffi Vasútmúzeumban
• 77.244 Brenner & Brenner Gőzmozdonyüzemeltető Társaságnál 77.250 pályaszámmal - ma már német Eurovapor tulajdonban üzemel
• továbbá a 77.28 pályaszámú az Osztrák Vasúthistória Társaságnál, miután Kolozsváron felújították 2007-ben üzemképes állapotúra.

További példányok maradtak Csehországban, Szlovákiában, Szlovéniában, és Liechtensteinben.

A 15 darab kkStB 629-es mozdonyon kívül (354.121-35) 1920 és 1921 között a Škoda Művek Plzen (Pilsen) 30 db mozdonyt készített a 629-esek mintájára, amelyek eltértek kissé, többek között, a két gőzdómot összekötő csővel az alaptípustól (354.101-20 és 354.136-45). Többszöri megrendelésre 1941-re a ČSD 234 darab a sorozatba tartozó mozdonnyal rendelkezett. Ezeket folyamatosan fejlesztették, mint pl. a nagyobb vezetőfülke, elektromos világítás és galléros öntöttvas kémény a „gólyafészkes kémény” helyett.

Az utolsó építési sorozat (354.1220-229) egy kisebb űrszelvényű változat volt, így nem lehetett a gőzdómokat összekötő csövet felszerelni. A lerövidített kémény miatt füstterelőkre volt szükség.

1930-ban a Škoda öt gépet Lentz szelepekkel és kiscsöves túlhevítővel épített osztrák minta után. A ČSD-nél azonban egyik változtatás sem vált be.

Az ausztriai jó tapasztalatok hatására a Lengyel Államvasutak 1922-ben tíz mozdonyt rendelt a építési sorozatból Krausstól. A mozdonyokat az OKm11osztályba sorolták és Galíciában használták.

A Déli Vasúttársaság a 629 elsősorban az elavult szerkocsi mozdonyok helyett használta gyorsvonatok továbbítására a Semmeringi vasút bekötő szárnyvonalain és hegyi pályaszakaszain Tirolban és a mai Szlovéniában.

Népszerű gépek voltak az Osztrák-Magyar Monarchia összeomlása után az új keleti határ irányába, így az Osztrák Keleti Vasút, a Osztrák Észak Vasút, sőt a Wels- Passau és a Linz – Summerau vonalakon is.

1937-től az Osztrák Északnyugat Vasúton is használták. Ezen kívül kiemelt területeken voltak 629-esek vagy 77-esek, de szinte mindenütt láthatók voltak az osztrák vasúthálózaton.

• Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. 1989. ISBN 3-87094-110-3  
• Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. (hely nélkül): Eigenverlag. 2004. ISBN 3-200-00174-7  
• Johann Blieberger – Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2. Die Reihen 29 bis 760. (hely nélkül): bahnmedien.at. 2009. ISBN 978-3-9502648-4-5  

• Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 629 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• Die Reihe 77 bei dampflok.at (németül)
• Bildergalerie bei railfaneurope.net (angolul)
• Webseite über die Reihe 354.1 Archiválva 2010. március 12-i dátummal a Wayback Machine-ben (csehül)