Renault EVE
Renault EVE | ||||||||
Marque | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1980 | |||||||
Production | EVE exemplaire(s) | |||||||
Classe | berline | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 cylindres | |||||||
Cylindrée | 1 108 cm3 | |||||||
Transmission | traction avant | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 845 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | berline tricorps quatre portes | |||||||
Coefficient de traînée | 0,239 | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 408 mm | |||||||
Largeur | 1 740 mm | |||||||
Empattement | 2 509 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier |
EVE est le premier véhicule de recherche sur les économies d'énergie de Renault. Son nom signifie Éléments pour une Voiture ��conome. Il est basé sur une plateforme de Renault 18. Elle constitue l'aboutissement de deux années d'études à la suite de l'accord signé entre les constructeurs automobiles français et l'Agence à l'Économie d'Énergie. Deux axes d'études ont été privilégiés : la recherche aérodynamique et la gestion du moteur.
Deux modèles se sont succédé : EVE et son évolution EVE+
Première étape : EVE
[modifier | modifier le code]Conception
[modifier | modifier le code]Carrosserie
[modifier | modifier le code]L'aérodynamique est très travaillée par rapport à la Renault 18. Le Cx descend à 0,239 contre 0,34 pour R18 TL contemporaine. La carrosserie choisie reste cependant une traditionnelle berline 4 portes à malle arrière séparée. L'habitabilité reste comparable à celle de la Renault 18 de référence.
Châssis
[modifier | modifier le code]EVE est basée sur une plateforme de Renault 18.
Suspensions
[modifier | modifier le code]- Avant : roues indépendantes, Mac Pherson avec ressorts hélicoïdaux.
- Arrière : essieu rigide à bras tirés, triangle central stabilisateur et ressorts hélicoïdaux.
Aménagement intérieur
[modifier | modifier le code]L'intérieur n'a fait l'objet d'aucune étude particulière.
Motorisation
[modifier | modifier le code]C'est donc le second axe de travail des ingénieurs. Le carburateur n'est plus relié par câble à l'accélérateur. Un calculateur est interposé entre les deux et optimise le régime moteur en fonction de l'allure.
Moteur | |
---|---|
Type | transversal |
Cylindres | 4 cylindres |
Soupapes | 8 soupapes |
Arbre à cames | - |
Cylindrée | 1108 cm³ |
Rapport volumétrique | - |
Puissance maxi | 29 kW (38 ch) à 5 500 tr/min |
Couple maxi | - mkg à - tr/min |
Catalyse | Non |
Type de carburant | RON 97 |
Carburation | Carburateur à gestion électronique |
kilomètre départ arrêté | 38,1s |
0 à 100 km/h | - |
Vitesse maxi | 157 km/h |
Consommation | Ville : 6,6l/100 km
route : 4,1l/100 km à 90 km/h |
Capacité du réservoir | - l |
Aérodynamique | Cx : 0,239
SCx : - |
Performances
[modifier | modifier le code]La consommation est nettement diminuée. Renault annonce une baisse de consommation de 25 % par rapport à la Renault 18.
Seconde étape : EVE+
[modifier | modifier le code]
Renault EVE+ | ||||||||
Marque | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1983 | |||||||
Production | -EVE+ exemplaire(s) | |||||||
Classe | berline | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 cylindres turbo diesel transversal | |||||||
Cylindrée | 1 595 cm3 | |||||||
Transmission | traction avant | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 855 kg | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | berline tricorps quatre portes | |||||||
Coefficient de traînée | 0,225 | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 408 mm | |||||||
Largeur | 1 740 mm | |||||||
Empattement | 2 509 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier |
EVE + est la suite des recherches débutées avec le prototype EVE. Elle bénéficie de nombreuses modifications par rapport à son prédécesseur.
Conception
[modifier | modifier le code]Carrosserie
[modifier | modifier le code]Le Cx déjà exceptionnel de 0,239 est abaissé à 0,225 sur EVE+ grâce à diverses modifications : le bouclier avant est mieux profilé, un becquet arrière est intégré à la carrosserie, un onglet prolonge le plancher sous le bouclier arrière.
Châssis
[modifier | modifier le code]Le châssis n'est pas modifié.
Suspension
[modifier | modifier le code]La suspension est inchangée. L'assiette est néanmoins rabaissée pour diminuer le SCx.
Motorisation
[modifier | modifier le code]- Le moteur essence est remplacé par un turbo diesel dérivé de celui équipant la Renault 9. Sa puissance est rabaissée de 55 Ch à 4 800 tr/min à 50 Ch à 4 000 tr/min par rapport à cette dernière.
- La culasse est modifié pour bénéficier d'une injection directe du mélange gazeux dans la chambre de combustion.
- Le moteur est équipé d'un système que l'on n'appelait pas encore Stop & start : le moteur se coupe et se relance automatiquement lors d'arrêts prolongés. Cela permet de gagner environ 0,8l/100km.
Moteur | |||
---|---|---|---|
Type | transversal | ||
Cylindres | 4 cylindres | ||
Soupapes | 8 soupapes | ||
Arbre à cames | - | ||
Cylindrée | 1595 cm³ | ||
Rapport volumétrique | - | ||
Puissance maxi | 38 kW (50ch) à 4 000 tr/min | ||
Couple maxi | - mkg à - tr/min | ||
Catalyse | Non | ||
Type de carburant | Diesel | ||
Carburation | alimentation par pompe à distributeur | ||
kilomètre départ arrêté | 37,5s | ||
0 à 100 km/h | - | ||
Vitesse maxi | 168 km/h | ||
Consommation | Ville : l/100 km
route : 3,5l/100 km à 90km/h |
autoroute : 4,4l/100km à 120km/h | 5,2l/100km à 140 km/h |
Capacité du réservoir | 40 l | ||
Aérodynamique | Cx : 0,239
SCx : - |
Transmission
[modifier | modifier le code]EVE+ a troqué sa boite à variation continue pour une boite manuelle à 5 vitesses.
Performances
[modifier | modifier le code]Par rapport à EVE, les résultats des améliorations sont probants :
- La vitesse de pointe est augmentée de 157 à 168,8 km/h
- Le départ 100 m arrêté est couvert en 37,5s contre 38,1s
- A 90 km/h la consommation chute encore de 4,1 à 3,5 l/100km
- A 120 km/h on passe de 5,5 à 4,4 l/100 km soit 20 % de mieux
Évolution
[modifier | modifier le code]La troisième phase d'étude concernant EVE porte sur une boite automatique à 5 vitesses à synchronisation automatique et un système de récupération de l'énergie dispersée au freinage.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Serge Bellu, 500 voitures extraordinaires : l'aventure du concept-car, Éditions Solar, 2002 (ISBN 2-263-03372-6)
- Auto Journal n°20 du
Lien externe
[modifier | modifier le code]Archives pour tous de l'INA : http://www.ina.fr/archivespourtous/?vue=notice&from=fulltext&full=renault+eve&num_notice=1&total_notices=1