Fiat Croma (1985)

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Fiat Croma
Marque	Fiat
Années de production	1985 - 1996 Série 1 : 1985 - 1988 Série 2 : 1988 - 1991 Série 3 : 1991 - 1996
Production	438 000 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	Essence : 4 cyl. 1.6 83 ch 4 cyl. 1.9 90 ch 4 cyl. 2.0 90/100/120/140/155 ch V6 2.5 159 ch Diesel : 4 cyl. 1.9 92 ch 4 cyl. 2.4 100 ch 4 cyl. 2.5 75/120 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 585 à 2 499 cm3
Puissance maximale	83 à 159 ch (61 à 117 kW)
Couple maximal	130 à 257 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle
Masse et performances
Masse à vide	1 095 à 1 370 kg
Vitesse maximale	163 à 211 km/h
Consommation mixte	5,2 à 8,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline
Châssis	Alfa Romeo 164 Lancia Thema I Saab 9000
Dimensions
Longueur	4 495 mm
Largeur	1 760 mm
Hauteur	1 433 mm
Chronologie des modèles
Fiat Argenta Fiat Croma (2005)
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La Fiat Croma est une berline familiale haut de gamme lancée par Fiat en décembre 1985. Elle remplaça la Fiat Argenta, descendante directe de l'ancienne Fiat 132. Elle permit à Fiat de réaliser son ambition ; reprendre sa place dans le peloton des constructeurs dans cette catégorie de voitures.

La nouvelle voiture signa l'abandon, par le constructeur italien, de la propulsion car toute sa gamme sous sa propre marque comme celles du groupe Fiat Auto, disposait maintenant de la traction avant.

Le projet du véhicule qui allait devenir la Croma était défini, en interne usine, sous l'appellation "tipo quattro" - type 4, pour indiquer que la voiture se situait dans la tranche supérieure au type 3 qui était la Fiat Tempra. Le numéro de code du modèle est ZFA 154.

Le projet d'étude pour cette voiture haut de gamme a réuni quatre constructeurs sous la houlette du bureau d'études Fiat : Lancia, qui en tirera la Lancia Thema, Alfa Romeo qui le transformera en Alfa Romeo 164 et Saab, après adaptation pour correspondre aux critères du groupe suédois, en fera la Saab 9000.

La plateforme sera identique pour les 4 modèles, les carrosseries seront très semblables sauf pour Alfa Romeo qui bénéficiera d'une ligne personnelle et plus effilée réalisée par le designer Pininfarina. Les 3 modèles Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000 auront bon nombre de pièces de carrosserie communes, comme toute la structure de l'habitacle et les portières (Saab y apportant des renforts pour en améliorer la sécurité), la Lancia et la Fiat partageront aussi beaucoup d'organes mécaniques.

Le dessin des 3 modèles semblables et notamment l'originalité et les proportions des 2 volumes et demi de la Croma sont dues au crayon de Giorgetto Giugiaro.

La ligne de fabrication des Fiat Croma et Lancia Thema, dans l'usine Mirafiori de Turin, était entièrement robotisée.

La Fiat Croma, grâce à son élégance et l'équilibre de sa carrosserie, sa fiabilité mécanique reconnue et son confort, connut un succès commercial non négligeable, elle sera fabriquée à 438 000 exemplaires en 11 ans.

La Fiat Croma sera déclinée en 3 séries.

La première série d'origine était disponible avec différents moteurs :

• 1 585 et 1 995 cm³ avec carburateur, de 83 et 90 ch,
• 1 995 cm³ injection et injection plus turbo compresseur, de 120 et 155 ch,
• 2 499 cm³ diesel et 2 445 cm³ turbodiesel, de 75 et 100 ch.

Une seconde série avec des retouches mineures de carrosserie, feux arrière à clignotants blancs, montant central et bas de boucliers couleur carrosserie et non plus noirs est présentée en avril 1988 au Salon de Turin. Les motorisations sont revues avec la suppression du diesel atmosphérique, mais une nouveauté mondiale apparaît, le premier moteur diesel à injection directe sur une berline de tourisme.

Ce moteur sera une véritable révolution technologique. D'une cylindrée de 1 929 cm³, il développe 90 ch DIN à 4 200 tr/min avec une consommation inférieure de 35 % au même moteur diesel turbocompressé. Cependant, il souffre de problèmes de jeunesse (15 % de casse moteur avant 80 000 km sur les tout premiers modèles, dont le remplacement a largement été pris en charge par Fiat). Ce système d'injection sera plus tard repris par Volkswagen pour ses TDI qui feront le succès de la marque.

En 1990, la Croma bénéficie d'un autre léger restylage sur les accessoires de carrosserie (feux arrière fumés, nouveaux enjoliveurs) ainsi que sur la planche de bord. Le 2.5 turbo-diesel passe à 120 ch et la version 1.6 disparaît.

Cette fois, en 1991, la carrosserie, plus nettement changée, arbore un avant redessiné, plus plongeant et moderne. Les feux arrière semblent courir tout le long du coffre, comme c'est la mode à l'époque à l'instar de la Renault 21. Le tableau de bord adoucit ses angles, mais déplace son autoradio vers le bas de la console, au détriment de l'ergonomie. Les vitres et miroirs de rétroviseurs extérieurs sont teintées en bleu, rare à l'époque.

Un nouveau moteur apparaît, c'est un V6 de 2 492 cm³ développant 159 ch, dérivé du fameux V6 Busso Alfa Romeo qui équipait également l'Alfa Romeo 155.

Cette version ne sera jamais proposée en France. Dans le même temps, la 2.0 CHT passe à 100 ch et surtout, la TDid à injection directe reçoit un turbo à géométrie variable, autre première mondiale sur une berline, rendant le moteur plus souple à bas régime et portant sa puissance à 94 ch, en abaissant encore la consommation. La fiabilité et la robustesse de ce moteur deviendront ses principales caractéristiques.

Un léger remaniement intervient en 1993 (injection généralisée et catalyseur en essence, jantes de 15", suppression de la barrette de calandre horizontale, airbag conducteur en option) qui apporte le 2.0 IE 16 soupapes de 140 ch, déjà vu dans la Thema.

La gamme évolue encore en 1995. Les vitres sont teintées vert et la sellerie est en retrait (le tissu a remplacé le velours), mais de nouveaux enjoliveurs, feux arrière, antidémarrage en option et airbag conducteur de série voient le jour.

La production s'arrête en 1996 après plus de 438 000 exemplaires commercialisés. La Croma ne sera pas remplacée immédiatement, il faut dire qu'à cette époque-là, Fiat Auto vivait une période très délicate et les investissements pour remplacer une voiture haut de gamme aux cadences de fabrication limitées - 250 unités par jour - étaient considérés excessifs par la direction du groupe.

Ce ne sera que 20 ans après le lancement de la première génération de Croma que Fiat se décidera, et ce sera la dernière décision prise par l'Avv. Gianni Agnelli, de lancer une voiture haut de gamme. Cette nouvelle génération, lancée le 28 mai 2005, n'a plus rien de commun avec sa devancière.

• Fiat Croma (2005)

v · m Fiat Automobiles Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat Professional pour les utilitaires et Iveco D.V. pour le matériel militaire.
Automobiles actuelles (>2000)	Europe 500 (2007) 500e (2020) 500X (2014) 600 (2024) 600e (2023) Pandina (2024) Tipo (2016) Doblò III Ulysse III Topolino Amérique (Argentine & Brésil) Argo Cronos Mobi Pulse Fastback
Automobiles contemporaines (1950-1999)	1400 1900 124 125 126 127 128 128 Coupé 128 Coupé 3P X 1/9 130 131 132 133 147/Spazio 500 (1957) 500 Giardiniera 500L 600 600 Multipla 850 1100-103 (1953) 1200 1300/1500 1500L 1800/2100 2300 Argenta Brava Bravo Bravo (2007) Croma (1985) Croma (2005) Cinquecento Duna/Prêmio Idea Elba Freemont Linea Marea Multipla Oggi Ottimo Palio Palio (2012) Palio Weekend Panda (1980) Panda II Panda III Punto Punto II Punto III (2005) Regata Ritmo/Strada Sedici Seicento-600 Siena Grand Siena Stilo Tempra Tipo (1988) Ulysse I Ulysse II Uno Uno (2010) Viaggio
Modèles historiques (1899-1949)	3½ HP 6 HP 8 HP 10 HP 12 HP 24-32 HP 16-20 HP 60 HP Brevetti 24-40 HP 18-24 HP 28-40 HP 35-45 HP 20-30 HP 50 HP 70 501 502 503 505 507 508 Balilla 509 510 512 514 515 518 Ardita 519 520 521 522 524 525 527 1100 1500 2800 500 Topolino Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo Zero
Modèles sportifs : coupés cabriolets spiders	8V 1200 Spider 1500 Coupé & Spider 1500 GT 1600S Spider 1600 Coupé 850 Coupé 850 Spider Dino 124 Sport Coupé 124 Sport Spider 128 Coupé 128 3P X1/9 Ritmo 105 TC Coupé Barchetta 124 Spider (2016)
Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016) 500e (2023)
Modèles de course historiques	130 HP Corsa 801 802 803 804 805 S.76 Record
Modèles à venir	Fiat Centoventi
Études et prototypes	SB4 « Mefistofele » Turbina City Taxi ESV City Car X1/23 Seicento Hydrogen Full Cell Seicento Elettra H2 Zic - Vanzic - Zicster Downtown Ecobasic Multipla Hybrid Power Simba Phylla Panda II Hydrogen Panda II Aria Fiat Oltre FCC Adventure Trepiùno Mio Fastback Centoventi
Véhicules électriques	Panda Elettra Cinquecento Elettra Seicento Elettra eDoblò 500e (2010) 500e (2020) 600e (2023) e-Doblò e-Ulysse e-Topolino
Véhicules hybrides	500X (2020) 500 (2020) 600 (2024) Panda III (2020) Tipo (2020)
Véhicules militaires	Véhicules actuels voir Iveco Defence Vehicles Véhicules anciens 508 Balilla 508 M 508 CM 1100 1500 2800 Campagnola AR51-55-59 Véhicules contemporains Nuova Campagnola AR76 Campagnola Alpina VM 90
Moteurs	Motore bialbero FIAT (it) Motori Fiat E.torQ (it) Motore Fiat Fiasa (it) FPT Racing 420F3 (it) Motori modulari FIAT Pratola Serra (it) 100 Sofim 8140 FIRE 1.3 Multijet FireFly Twin air
Autres marques de FCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologie des modèles Fiat Automobiles de 1980 à nos jours.

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Micro-Citadines 126 Cinquecento Seicento       Citadines Panda I Panda II Panda III       500 III Citadines électriques   Panda Elettra     Panda 2 H2   500e (2013) 500e     Cinquecento Elettra   Palio Elétrico     Topolino Polyvalentes 127 Uno Punto I Punto II Punto III   Grande Panda     Palio             Palio II Argo Compactes Ritmo Tipo I Bravo I / Brava Stilo Bravo II Tipo II         Ottimo     Compacte trois volumes 131 Regata Tempra Marea Linea   Cronos Familiale 132 Argenta Croma I     Croma II   Viaggio     Coupé 131 Racing     Coupé       Spider X1/9           124 Sport Spider     Barchetta     124 Spider   Voitures de plage 127 Scout           Topolino 127 Midimaxi           Minispace       Idea 500L           Mobi Monospace Compact     Multipla   500L Living   Monospaces     Ulysse I Ulysse II Freemont     SUV           600e       Sedici 500X Utilitaires Voir Fiat Professional

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