Tramvajová doprava v Mostě a v Litvínově

Tramvajová doprava v Mostě a v Litvínově
Tramvaj VarioLF plus přijíždějící k hlavnímu nádraží v Mostě
Stát	Česko Česko
Město	Most Litvínov
Dopravce	Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova
Součást IDS	Doprava Ústeckého kraje
Zahájení el. provozu	7. srpna 1901
Infrastruktura
Provozní délka tratí	18,6 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální, od 1957)
Napětí	600 V ss
Počet zastávek	28 (2018)
Vozovny	vozovna Most vozovna Litvínov
Provoz
Počet linek	4 denní, 1 noční
Délka linek	74 km (2017)[1]
Počet vozů	48 (k 31. prosinci 2017)[2]
Dopravní výkon	1,5 mil. vozokm/rok (2017)[1]
Mapa sítě
Schéma tramvajových tratí v Mostě a Litvínově
Externí odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V severočeských městech Most a Litvínov se nachází společná tramvajová síť s rozchodem kolejí 1435 mm a délkou přibližně 18,6 km, kterou provozuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova.

Na konci 19. století se město Most, hornické centrum celé oblasti, prudce rozvíjelo. Přibývaly nové závody, kam museli dojíždět lidé. Situace se nakonec stala neúnosnou, a tak v roce 1893 byla navržena trať parní tramvaje. Druh pohonu však byl změněn na elektrický, stavět se začalo v roce 1899. 7. srpna 1901 byla první trať (dlouhá 12,9 km), vedoucí od nádraží přes Kopisty, Růžodol a Horní Litvínov do Janova zprovozněna, meziměstský úsek vedl východněji než dnešní trasa. Celá trať byla jednokolejná s tehdy obvyklým a oblíbeným rozchodem 1 000 mm.

Koncem roku 1917 byla síť prodloužena o úsek na Čepirožskou výšinu. Do druhé světové války se ale již více nerozšiřovala, pouze v roce 1938 bylo, opět na Čepirožské výšině, provedeno menší prodloužení. V souvislosti s výstavbou petrochemických závodů v Záluží, které měly za války strategický význam, byla k nim zavedena trať, která částečně využívala vlečky k dolu Minerva. Ke konci války, v roce 1945, byly chemické závody v Mostě a jeho okolí vybombardovány, rovněž došlo i ke zničení meziměstské tramvajové tratě; kvůli tomu se síť dočasně rozpadla na litvínovskou a mosteckou část.

Po válce bylo nutné tratě opravit, to bylo provedeno již během pár měsíců po skončení bojů. V rámci dvouletky byly dokonce zdvoukolejněny a přeloženy některé úseky, jako např. trať k nádraží. Kolem roku 1950 bylo v Mostě v provozu 5 tramvajových linek, objevily se i nové tramvaje typu 6MT pořízené z Teplic. Dalším důležitým úkolem byla modernizace meziměstské tratě, rozhodlo se tak o výstavbě moderní rychlodrážní a normálněrozchodné trati. Její první úsek byl v Litvínově uveden do provozu 1. dubna 1957.

V souvislosti s tím musely být vyřazeny staré tramvajové vozy dřevěné konstrukce s lyrovými sběrači, které byly nahrazeny tramvajemi typu Tatra T1, Tatra T2 a později Tatra T3. Modernizace tramvají zároveň k roku 1959 ukončila provoz trolejbusové sítě, která se tím stala nadbytečnou.

V roce 1961 byla rychlodráha prodloužena do Velebudic (k současné vozovně), zároveň tak byl k 24. březnu definitivně ukončen provoz tramvají úzkorozchodných. V 70. letech se tramvajová síť, stejně jako celé město Most, musela připravit na přestěhování. Díky předchozím úpravám se však nejednalo o tak náročný proces. Přemístění města bylo dokončeno do roku 1978, trať byla přemístěna do koridoru na úpatí Hněvína a úsek přes starý Most byl opuštěn. Téhož roku byla rovněž postavena trať k novému mosteckému nádraží.

Starý Most byl vyklizen a později zbourán, nahradilo ho tehdy moderní sídliště pro 65 000 obyvatel. Poslední rozšíření proběhlo roku 1981 jako krátké prodloužení na novou smyčku ve Velebudicích. V 80. a 90. letech v Mostě jezdily i tramvaje Tatra KT8D5 a Tatra T5B6, „kátéčka“ však byla roku 1997 odprodána do maďarského Miskolce. V prvních letech 21. století byly zakoupeny nízkopodlažní tramvaje Škoda 03T (Astra).

Většina vozového parku se skládá z modernizovaných tramvají Tatra T3, v provozu jsou také dva nízkopodlažní vozy Škoda 03T. V letech 2012–2014 byly dodány dvě nízkopodlažní tramvaje VarioLF plus, o několik let později byly do provozu zařazeny také dva vozy typu VarioLF. Nadbytečné vozy typu Tatra T3SUCS byly během roku 2013 odprodány do různých ukrajinských tramvajových provozů, zejména do Oděsy.^[3] Od konce roku 2019 probíhají dodávky nových tramvají EVO2 z produkce firmy Pragoimex.^[4]

Tramvaje dnes jezdí na čtyřech linkách č. 1–4, s rozšiřováním sítě se prozatím nepočítá. V letech 2021–2023 byla za úplné výluky zrekonstruována meziměstská trať v úseku Záluží, Chemopetrol – Litvínov, nádraží.^[5]

V současné době jsou v Mostě a v Litvínově v provozu osobní tramvajové vozy těchto typů:

Obrázek	Typ	Modifikace a podtypy	Dodávky v letech	Počet (k 6. 6. 2021)[6]
	Tatra T3	Tatra T3SUCS	1983	1
		Tatra T3M.3	1997–2001	34
	Škoda 03T	Škoda 03T5 (Astra)	2001	1
	VarioLF plus	VarioLF plus	2012–2014	2
	EVO1	EVO1	2016	1
	VarioLF	VarioLFR.S	2016–2018	2
	EVO2	EVO2	2019–2020	5

Jako historický je veden vůz Tatra T5B6 ev. č. 273, vyrobený pouze ve dvou prototypech. Oba jezdily v Mostě a Litvínově v pravidelném provozu v letech 1979 až 1990. V roce 2023 zakoupil Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova tramvaj Tatra T2R z Ústí nad Labem, kterou plánuje opravit do historické podoby.^[7]

Ač je místní síť poměrně malá, má dvě vozovny:

• Vozovna Most (společná s autobusy)
• Vozovna Litvínov

• GRISA, Ivan. Most (1901 – 1961/62) [online]. Ústí nad Labem: 2023 [cit. 2024-01-15]. Dostupné online. 

• Tramvajová trať Most DP – Velebudice
• Tramvajová trať Most–Litvínov
• Trolejbusová doprava v Mostě a v Litvínově

• Obrázky, zvuky či videa k tématu tramvajová doprava v Mostě a v Litvínově na Wikimedia Commons
• Historická vozidla na stránkách místního DP
• Historie mosteckých a litvínovských tramvají na stránkách organizace SPVD
• Diskusní fórum o dopravě v okolí
• Tramvaje v Mostě a Litvínově očima plzeňáka
• Fotogalerie místních tramvají Archivováno 21. 8. 2006 na Wayback Machine.