Wright R-1820

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 25 мая 2021 года; проверки требуют 9 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
R-1820 Cyclone
Производитель Wright Aeronautical
Lycoming
Pratt & Whitney Canada
Studebaker Corporation
Hispano-Suiza
Годы производства 1931-
Тип звездообразный
Технические характеристики
Мощность 1000 л.с. на 2200 об/мин на взлёте
Удельная мощность 20,88 кВт/л
Степень сжатия 6,45:1
Диаметр цилиндров 155,6 мм [1]
Ход поршня 174,6 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны по 2 на цилиндр, привод OHV, с заполнением стержней натрием
Топливная система Карбюратор Stromberg PD12K10 с нисходящим потоком и автоматическим контролем смеси
Тип топлива бензин с октановым числом не ниже 87
Система смазки с «сухим картером», один нагнетательный и один продувочный насос
Система охлаждения воздушное
Удельный расход топлива 0,362 кг/(кВт•ч)
Удельная мощность 1,39 кВт/кг
Размеры
Диаметр 1378 мм
Сухая масса 537 кг

Wright R-1820 Cyclone 9 — американский поршневой 9-цилиндровый звездообразный авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный компанией Curtiss-Wright и широко применявшийся на самолётах различных типов в 1930-х — 1950-х годах. За пределами США также производился по лицензии в Испании компанией Hispano-Suiza и в Советском Союзе.

История

[править | править код]

R-1820 Cyclone 9 представлял собой дальнейшее развитие не пошедшего в серию двигателя Wright P-2[2] (1925 год) с рабочим объёмом, увеличенным с 1654 до 1823 кубических дюймов (29,87 литров). Его серийное производство началось в 1931 году и продолжалось вплоть до 1950-х. Кроме компании Wright Aeronautical, R-1820 выпускали Lycoming, Pratt & Whitney Canada, а во время Второй мировой войны и Studebaker Corporation.

СССР приобрёл лицензию на выпуск этого двигателя, который планировалось проводить на Пермском заводе № 19. Работа по переводу чертежей в метрическую систему была поручена А.Д. Швецову. Адаптированная версия получила название М-25

В Испании двигатель производился по лицензии как Hispano-Suiza 9V, или Hispano-Wright 9V.[3]

R-1820 устанавливался на нескольких десятках типов известных летательных аппаратов, включая авиалайнеры Douglas (прототип DC-1, DC-2, первая гражданская версия самолёта DC-3, и выпущенный малой серией DC-5), большую часть бомбардировщиков B-17 и SBD военного выпуска, ранние модификации истребителя И-16 (М-25) и вертолёт Piasecki H-21.

R-1820 также ограниченно применялся на бронетехнике. Его модификацией G-200 (900 л. с. (660 кВт) при 2 300 об/мин) оснащался тяжёлый танк M6.

Дизельный двигатель D-200

[править | править код]

Двигатель Wright RD-1820, переделанный компанией Caterpillar Inc. в дизельный, выпускался под маркой D-200 (мощность 450 л. с. (330 кВт) при 2 000 об/мин) и устанавливался на танке M4A6 Шерман.

Модификации

[править | править код]
R-1820-04
700 л. с. (510 кВт)
R-1820-1
575 л. с. (423 кВт)
R-1820-4
770 л. с. (570 кВт)
R-1820-19
675 л. с. (496 кВт)
R-1820-22
950 л. с. (700 кВт)
R-1820-25
675 л. с. (496 кВт), 750 л. с. (550 кВт), 775 л. с. (570 кВт)
R-1820-32
1000 л. с. (740 кВт)
XR-1820-32
800 л. с. (590 кВт)
R-1820-33
775 л. с. (570 кВт)
R-1820-34
940 л. с. (690 кВт), 950 л. с. (700 кВт)
R-1820-34A
1200 л. с. (880 кВт)
R-1820-40/42
1100 л. с. (810 кВт), 1200 л. с. (880 кВт)
R-1820-41
850 л. с. (630 кВт)
R-1820-45
800 л. с. (590 кВт), 930 л. с. (680 кВт)
R-1820-49
975 л. с. (717 кВт)
R-1820-50
850 л. с. (630 кВт)
R-1820-52
1000 л. с. (740 кВт)
R-1820-53
930 л. с. (680 кВт), 1000 л. с. (740 кВт)
R-1820-56
1200 л. с. (880 кВт), 1350 л. с. (990 кВт)
R-1820-57
1,060 hp (790 kW)
R-1820-60
1200 л. с. (880 кВт)
R-1820-62
1350 л. с. (990 кВт)
R-1820-66
1,200 л.с. (895 кВт), 1,350 л.с. (1,007 кВт)
R-1820-67/69
1200 л. с. (880 кВт), с системой турбонаддува
R-1820-72W
1350 л. с. (990 кВт), 1425 л. с. (1048 кВт)
R-1820-74W
1500 л. с. (1100 кВт)
R-1820-76A,B,C,D
1425 л. с. (1048 кВт)
R-1820-77
1200 л. с. (880 кВт)
R-1820-78
700 hp (522 kW), 1100 л. с. (810 кВт)
R-1820-80
700 л. с. (510 кВт), 1535 л. с. (1129 кВт)
R-1820-82WA
1525 л. с. (1122 кВт)
R-1820-86
1425 л. с. (1048 кВт)
R-1820-97
1200 л. с. (880 кВт), с турбонаддувом
R-1820-103
1425 л. с. (1048 кВт)
SGR-1820-F3
710 л. с. (520 кВт), 720 л. с. (530 кВт)
SGR-1820-F2
720 л. с. (530 кВт)
R-1820-F53
770 л. с. (570 кВт)
R-1820-F56
790 л. с. (580 кВт)
GR-1820-G2
1000 л. с. (740 кВт)
R-1820-G3
840 л. с. (620 кВт)
R-1820-G5
950 л. с. (700 кВт)
R-1820-G101
1100 л. с. (810 кВт)
R-1820-G102
775 л. с. (570 кВт)
GR-1820-G102A
1100 л. с. (810 кВт)
R-1820-G102A
1100 л. с. (810 кВт)
R-1820-G102A
1100 л. с. (810 кВт)
R-1820-G202A
1200 л. с. (880 кВт)
R-1820-G103
1000 л. с. (740 кВт)
R-1820-G105
1000 л. с. (740 кВт)
R-1820-G205A
1200 л. с. (880 кВт)

Примечание: Литера W в наименовании указывает наличие системы впрыска водно-метанольной смеси.

Hispano-Suiza 9V

[править | прав��ть код]

Hispano-Suiza 9V — выпускавшийся в Испании лицензионный вариант двигателя R-1820.[4]

Hispano-Suiza 9Vr
9V с редуктором
Hispano-Suiza 9Vb
Hispano-Suiza 9Vbr
9Vb с редуктором[4]
Hispano-Suiza 9Vbrs
9Vb с редуктором и нагнетателем
Hispano-Suiza 9Vbs
9Vb с нагнетателем[4]
Hispano-Suiza 9Vd
модификация 9V[4]
Hispano-Suiza 9V-10
575 л. с. (423 кВт) винт фиксированного шага;
Hispano-Suiza 9V-11
как 9V-10, но с правосторонним вращением;
Hispano-Suiza 9V-16
650 л. с. (480 кВт) винт регулируемого шага, левое вращение;
Hispano-Suiza 9V-17
как 9V-16, но с правосторонним вращением.

Применение

[править | править код]

Танки

[править | править код]

Двигатель в экспозициях музеев

[править | править код]
Двигатель Wright R-1820 Cyclone 9 на восстановленном самолёте Douglas DC-3 "Flagship Knoxville" (Музей авиации С.Р. Смита)[5]

См. также

[править | править код]

Сопоставимые двигатели

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 29 ноября 2018. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года.Архивированная копия. Дата обращения: 29 ноября 2018. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 года.
  2. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 29 ноября 2018. Архивировано 6 декабря 2019 года.
  3. ↑ Lage(2004) pp. 157-162
  4. ↑ 1 2 3 4 Hartmann, Gustave. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (фр.).
  5. ↑ May, Joseph (2013-01-08). "Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3". Hearst Seattle Media. Архивировано 10 октября 2017. Дата обращения: 3 августа 2014.

Источники

[править | править код]
  • Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescent. ISBN 0-517-67964-7.
  • Eden, Paul & Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
  • Lage, Manual. Hispano Suiza in Aeronautics (неопр.). — Warrendale, USA: SAE International, 2004. — ISBN 0-7680-0997-9.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Wright_R-1820&oldid=140662979