Douglas SBD Dauntless

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 15 марта 2021 года; проверки требуют 33 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
SBD Dauntless
A-24 Banshee
Тип пикирующий бомбардировщик
Производитель Douglas Aircraft
Главный конструктор Эд Хайнеманн
Первый полёт 1 мая 1940 года
Начало эксплуатации 1940 год
Конец эксплуатации 1959 год (Мексика)
Эксплуатанты ВВС США 1942-1943 ВМС США
ВВС США 1942-1943 КМП США
ВВС США 1942-1943 ВВС США
Знак ВВС Великобритании ВВС Великобритании
Годы производства 1940–1944
Единиц произведено 5 936
Базовая модель Northrop BT
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Дуглас SBD «Даунтлесс», «Донтлесс» («Бесстрашный», англ. Douglas SBD Dauntless) — американский палубный пикирующий бомбардировщик — разведчик. В ВВС США получил обозначение A-24 «Бэнши» (англ. A-24 Banshee).

Самолёт представлял собой свободнонесущий низкоплан, имевший цельнометаллическую конструкцию, за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей.

Первоначальные заказы на серийные самолёты были сделаны 8 апреля 1939 года.

Считается наиболее удачным палубным пикирующим бомбардировщиком американских ВМС в годы второй мировой войны. Именно эти самолёты атаковали японскую авианосную группу у атолла Мидуэй, нанеся урон, от которого Императорский флот так и не смог оправиться.

Всего было выпущено 5936 самолёта «Dauntless» всех вариантов.

История создания

[править | править код]

В конце двадцатых годов прошлого века Авиационный корпус армии США (USAAC) начинает активно продвигать концепцию нанесения точечных бомбовых ударов с крутого пикирования. Осознав перспективность данной концепции, авиация ВМС США, а в начале тридцатых годов также принимает её как основу тактики борьбы с вражескими линкорами и авианосцами.

В 1934 году управление аэронавтики ВМС США размещает спецификацию на разработку и приобретение самолётов, категории «B», которыми в ближайшее время планировалось заменить морально устаревшие бипланы.

Помимо нескольких устаревших концепций, управлению аэронавтики были представлены три прототипа цельнометаллических свободнонесущих монопланов с полным остеклением кабины, крыльями, оснащенными закрылками, и убирающимися стойками шасси. Этими машинами были Brewster XSBA-1, Northrop XBT-1 и Vought XSB2U-1[1].

Все они были запущены в серию, но наибольшую роль в будущем палубной авиации ВМС США должен был сыграть именно BT-1, разработанный Джеком Нортропом и Эдом Хайнеманном.

Его разработка началась в 1934 году. За основу был взят опытный истребитель-моноплан Northrop XFT-1. В конструкции были применены монококовый фюзеляж и трехлонжеронное крыло. Фюзеляж немного расширили, а под длинным сдвижным фонарем, имевшим мощный каркас с большим количеством секций, находилась кабина экипажа. Пилот и стрелок размещались тандемом. В передней части фюзеляжа перед ветровым козырьком был установлен синхронизированный 12,7-мм пулемет. Стрелок же вел огонь из спаренного подвижного 7,62-мм пулемета[2].

В качестве силовой установки BT-1 получил радиальный двухрядный четырнадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1535-04 на 700 л. с. и двухлопастный воздушный винт изменяемого шага. Основные стойки шасси были полуубирающимися как на Northrop A-17. Закрылки, размещавшиеся на центроплане и консолях крыла, были продольно разрезными — во время пикирования отклонялась лишь их нижняя часть.

XBT-1 и XBT-2 (SBD)
Сравнение XBT-1 и XBT-2 (SBD)

В ноябре 1934 года Northrop получило заказ на изготовление первого прототипа, получившего у управления аэронавтики серийный номер BuNo 9745. Работа была завершена летом 1935 года, а 12 августа машина впервые поднялась в воздух.

В ходе испытаний был обнаружен бафтинг самолета и флаттер его хвостового оперения. Для устранения этой проблемы нижние части закрылков консолей крыла были перфорированы рядами круглых отверстий. На серийных машинах аналогичные отверстия получили и закрылки центроплана. Благодаря этому не только решалась проблема бафтинга, но и при достаточно большом угле отклонения закрылков удавалось гасить скорость пикирования (и защитить машину от резкого изменения ее положения) и при этом не слишком уменьшать подъемную силу крыла. Впоследствии эти отверстия стали характерной чертой всех моделей Dauntless[3].

Дальнейшие испытания прототипа проходили уже на авиабазе ВМС США Anacostia. В сентябре 1936 года они были успешно пройдены, после чего управление аэронавтики выдало компании Northrop заказ на постройку 54 экземпляров BT-1. От серийные машины получили двигатель R-1535-94 на 825 л. с., новые радиостанцияи и другое современное оборудование. Первый серийный BT-1 впервые поднялся в воздух в сентябре 1937 года, а последний 52-й был поставлен Флоту в августе 1938 года.

Тем временем, в 1937 году, компания Northrop, стала подразделением концерна Douglas[4]. Руководство конценрна не только не закрыло производство, но и привлекло к перспективным работам своего инженера Эдда Хайнеманна для работ над перспективным XBT-2. Джек Нортроп п��одолжил деятельность в своем втором предприятии в Инглвуде (Inglewood), тогда как Эд Хайнеманн возглавил работы над новым проектом на базе XBT-2, получившим в компании Douglas Aircraft обозначение XSBD.

Новая машина получила девятицилиндровый двигателя Wright R-1820-60 Cyclone на 1200 л. с. и механизм полной уборки основных стоек шасси. незначительно изменилась носовая части фюзеляжа, вертикального оперения и фонаря кабины, после чего самолет успешно прошел испытания и был принят на вооружение и под обозначением SBD Dauntless отлично проявив себя на тихоокеанском театре Второй Мировой войны.

Модификации

[править | править код]
  • XBT-2 — прототип планера создавался как Northrop BT-1, который после глубокой модернизации модифицированный получил обозначение XBT-2. После слияния Northrop с компанией Douglas, самолёт был значительно доработан и получил обозначение XSBD-1.
  • SBD-1 — модификация для корпуса морской пехоты США. не имела протектированных топливных баков. Всего было построено 57 машин этой модификации.
  • SBD-1P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-1s.
  • SBD-2 — модификация для ВМФ США с увеличенным запасом топлива и различным вооружением, начиная с 1941 года выпускалась без протектированных топливных баков; построено 87 единиц.
  • SBD-2P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-2s.
  • SBD-3 — производство развернули в начале 1941 года. Самолёт имел улучшенную защиту, протектированные топливные баки и четыре пулемета; было построено 584.
  • SBD-4 — модификация позволяла установить с 24-вольтовой (по сравнению с 12-вольтовой) электрическую систему; кроме этого машина имела новый воздушный винт и топливные насосы. Всего произведено 780 машин.
  • SBD-4P — разведывательная модификация, переоборудованная из SBD-4s
  • SBD-5 — наиболее массовая модификация. Производилась, в основном, на авиазаводе Douglas в Талсе, штат Оклахома. Самолёт оснащался двигателем мощностью 1200 л. с. и имел увеличенный боезапас. Всего было построено 2965 самолётов. Часть из них были отправлены в Королевский военно-морской флот для испытаний. Кроме службы в американских ВВС они участвовали в боях против японцев в составе 25-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии, которая вскоре заменила их F4U. Также успели повоевать и против Люфтваффе в составе ВВС Свободной Франции. Часть машин также была отправлена в Мексику.
  • SBD-5A — предназначался для ВВС США под обозначением A-24B, однако поставлялся в корпус морской пехоты США. Построено 60 единиц.
  • SBD-6 — последняя модификация. Отличалась, в том числе, двигателем мощностью 1350 л. с. (1010 кВт). Производство закончилось летом 1944 года. Построено 450 машин.
  • A-24 Banshee (SBD-3A) — модификация для ВВС США. Идентична SBD-3, но без посадочного гака. Построено 168 единиц.
  • A-24A Banshee (SBD-4A) — модификация SBD-4 для ВВС США. Построено 170 единиц.
  • A-24B Banshee (SBD-5A) — модификация SBD-5 для ВВС США. Построено 615 единиц.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]
Схема варианта SBD-3.
Модификация Douglas SBD-6
Размах крыла, м 12.65
Длина, м 10.08
Высота, м 4.14
Площадь крыла, м2 30.19
Нагрузка на крыло, кг/м² 29.63
Масса пустого, кг 2964
Максимальная взлётная масса, кг 4853
Скороподъёмность, м/с 8.6
Двигатель 1 х Wright R-1820-66
Мощность, л. с. 1350
Тяговооружённость, Вт/кг 180
Максимальная скорость, км/ч 410
Практический потолок, м 7680
Практическая дальность, км 1244
Экипаж, чел 2
Вооружение 2 × 12,7-мм Browning M2,

2 × 7,62-мм в турели

Browning M1919

Боевая нагрузка, кг 1 020

Эксплуатанты

[править | править код]
Один из девяти SBD-5 (JS997), предоставленных Королевскому флоту для испытаний, конец 1943 года.
SBD-4 25-й эскадрильи новозеландских ВВС на острове Эспириту-Санто, 1944 год.
 США
 Великобритания
  • ВВС Флота (Fleet Air Arm): от ВМС США получены для испытаний 9 SBD-5. Применялся в 700-й и 787-й эскадрильях до февраля 1946 года.
  • Знак ВВС Великобритании Королевские ВВС испытывался 1 из 9 полученных Флотом.[5]
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии[6]: полученные 18 SBD-3 и 23 SBD-4 применялись в 25-й эскадрилье (планировалось также оснастить ими эскадрильи 26, 27 и 28); позже заменены на Vought F4U-1 Corsair.
 Франция
  • Знак авиации ВМС Франции Авиация ВМС Франции[7]: 174 заказанных SBD-3 не успели доставить до поражения в 1940 году, их передали в ВМС США. В 1944 году флотилии 3FB и 4FB получили по 16 самолётов, ещё несколько применялись в эскадрилье I/17 "Picardie" и GC 1/18 "Vendee".
  • Знак ВВС Франции ВВС Франции[7]
Свободная Франция
  • ВВС "Свободной Франции": около 80 SBD-5 и A-24B получены в 1944 году, использовались как учебные и в качестве самолётов поддержки; эскадрильи в Марокко получили 40-50 A-24B в 1943 году. Последним боевым применением стало участие в Индокитайской войне (с борта авианосца "Arromanches" (бывший "Colossus"). Как учебные применялись далее до 1953 года.
 Марокко
  • Moroccan Desert Police (?)[8]
 Мексика
  • ВВС Мексики[9]: SBD-5 (по другим данным A-24B) использовались в 200-й эскадрилье до 1959 года. Также предполагалось использовать их в 201-й эскадрилье, но она была уже перевооружена на P-47 Thunderbolt.
 Чили

См. также

[править | править код]

сопоставимые самолёты:

списки:

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Putnam. Rene J. Francillon. McDonell Douglas Aircraft since 1920
  2. ↑ Андрей Крумкач. Пикирующий бомбардировщик \ штурмовик Northrop BT-1
  3. ↑ Aerojournal 25. Philippe Listemann. Le Northrop BT-1 l’ancentre du Dauntless
  4. ↑ Francillon, 1979
  5. ↑ 1 2 Smith 1997, p. 150.
  6. ↑ Smith 1997, pp. 115–121.
  7. ↑ 1 2 Smith 1997, pp. 151–155.
  8. ↑ Tillman 1998, p. 85.
  9. ↑ Pęczkowski 2007, pp. 35–40.
  10. ↑ Pęczkowski 2007, pp. 41–43.

Литература

[править | править код]
  • Кондратьев В. «Донтлесс» — «Неустрашимый» // Крылья Родины. — М., 1992. — № 6. — С. 31—33. — ISSN 0130-2701.
  • Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft since 1911. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5.
  • Brazelton, David. The Douglas SBD Dauntless, Aircraft in Profile 196. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN, William Green and Gordon Swanborough. "Douglas Dauntless". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980, pp. 52–60. ISBN 0-7106-0002-X.
  • Buell, Harold L. Dauntless Helldivers: A Dive Bomber Pilot's Epic Story of the Carrier Battles. New York: Crown, 1991. ISBN 0-517-57794-1.
  • Dann, Richard, S. SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33. Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN 0-89747-468-6.
  • Drendel, Lou. U.S. Navy Carrier Bombers of World War II. Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Gunston, Bill. The Illustrated History of McDonnell Douglas Aircraft: From Cloudster to Boeing. London: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-924-7.
  • Hernandez, Daniel V. with Lt. CDR Richard H. Best, USN Ret. SBD-3 Dauntless and the Battle of Midway. Valencia, Spain: Aeronaval Publishing, 2004. ISBN 84-932963-0-9.
  • Howard, John Jr. A Marine Dive-Bomber Pilot at Guadalcanal. Tuscaloosa, Alabama, USA: University of Alabama Press, 1987. ISBN 0-8173-0330-8.
  • Janowicz, Krzysztof and Andre R. Zbiegniewski. Douglas SBD Dauntless (Bilingual Polish/English). Lublin, Poland: Kagero, 2007.
  • Jenks, Cliff F.L. with Malcolm Laird and Phil Listemann. Allied Wings No.5: The Dauntless in RNZAF Service. France: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN 2-9526381-9-5.
  • Kinzey, Bert. SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48. Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 1-888974-01-X.
  • Mondey, David, The Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-706-0.
  • Pęczkowski, Robert. Douglas SBD Dauntless. Sandomierz, Poland/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 978-8-38945-039-5.
  • Potter, E. B. Admiral Arliegh Burke. Annapolis, Maryland: U.S. Naval Institute Press, 2005. ISBN 978-1-59114-692-6.
  • Smith, Peter C. Douglas SBD Dauntless. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 1997. ISBN 1-86126-096-2.
  • Smith, Peter C. The History of Dive-Bombing. Barnsley, UK: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN 978-1-84415-592-7.
  • Stern, Robert. SBD Dauntless in Action, Aircraft Number 64. Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1984. ISBN 0-89747-153-9.
  • Tillman, Barrett. The Dauntless Dive Bomber of World War II. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1976 (softcover 2006). ISBN 0-87021-569-8.
  • Tillman, Barrett. SBD Dauntless Units of World War 2. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-732-5.
  • Tillman, Barrett and Robert L. Lawson. U.S. Navy Dive and Torpedo Bombers of World War II. St. Paul, Minnesota, USA: Motor Books Publishing, 2001. ISBN 0-7603-0959-0.
  • White, Alexander S. Dauntless Marine: Joseph Sailer Jr., Dive-Bombing Ace of Guadalcanal. Santa Rosa, California, USA: Pacifica Press, 1997. ISBN 0-935553-21-5.
  • Wildenberg, Thomas. Destined for Glory: Dive Bombing, Midway, and the Evolution of Carrier Airpower. Annapolis, Maryland: U.S. Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-947-6.
  • Wheeler, Barry C. The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings. London: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3.
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. New York: Crescent Books, 1985. ISBN 978-0-517-44287-6.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_SBD_Dauntless&oldid=140510035