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丸之内线

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东京地铁 丸之内线
御茶之水站附近的2000系电力动车组
(2023年8月)
日语原名丸ノ内線
假名まるのうちせん
罗马字Marunouchi sen
概览
运营范围 日本
 东京都
服务类型地铁
所属系统东京地铁
起点站池袋站（本线）
中野坂上站（支线）
终点站荻洼站（本线）
方南町站（支线）
线路代号 M Mb
线路编号4号线
技术数据
线路长度24.2公里（本线）
3.2公里（支线）
最高速度75公里/小时（本线）
65公里/小时（支线）
正线数目复线
车站数目28个（本线25个、支线3个）
轨距1,435毫米
最小曲线半径本线：140 m（银座站附近）[1][注 1]
支线：125 m（中野区本町三丁目附近）[3]
最大坡度35 ‰[4][3]
电气化方式直流电600 V，第三轨供电
闭塞方式速度制御式
信号系统东京地铁新CS-ATC
车厂中野检车区（日语：中野車両基地）、中野检车区小石川分室（日语：小石川車両基地）
使用车型2000系列车 6节、共53列
运营信息
开通运营1954年（昭和二十九年）1月20日
乘客量2,538,064千客公里（2019年度）[5]
拥有者 东京地铁
运营者 东京地铁

丸之内线（日语：丸ノ内線／まるのうちせん Marunouchi sen */?）是一条由日��东京地铁运营的铁路线，由连接东京都丰岛区池袋站和杉并区荻洼站的本线与连接中野区中野坂上站和杉并区的方南町站的支线（通称方南町支线）组成。铁道要览（日语：鉄道要覧）内的名称为“4号线丸之内线”与“4号线丸之内线分岐线”。然而，新宿－荻洼段与中野坂上－方南町段于通车当时至1972年被称为“荻洼线”。

线路名的由来为东京站附近的地名丸之内。1970年的町名变更导致千代田区的表记由“丸ノ内”改为“丸の内”，然而地铁线路之后继续以未有更改的“丸ノ内線”标记。

车体、线路图与换乘信息使用的线路颜色为红色。方南町支线的车辆为防止误乘而附加黑色色带。本线的线路记号为M、方南町支线为Mb[注 2]（2016年11月中旬为止为m[6]）。

正驶入后乐园站的02系电力动车组 (2022年11月)

线路资料

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简介

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丸之内线为二战战后东京第一条兴建的地铁（原本在战前已动工，但因太平洋战争爆发而在1941年暂缓工程），首段线路（池袋站～御茶之水站）于1954年通车。其后，荻洼-新宿的一段丸之内线开业后由于是独立的运行系统，曾称为荻洼线。丸之内线也是首条以“帝都高速度交通营团”（东京地铁之前身）为事业主体兴建的地铁线路。

此外，丸之内线也是唯一能够直接在东京站搭乘的东京地铁线路。

2016年（平成28）统计，丸之内线每日运载量为131万余人，为东京地铁载客量第二多的线路，仅次于东西线。

沿革

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1954年通车纪念仪式。池袋站
  • 1942年（昭和17年）6月5日：赤坂见附－四谷见附段举行开工仪式[8]
  • 1944年（昭和19年）6月16日：赤坂见附－四谷见附段停工[9]。
  • 1949年（昭和24年）12月12日：确定兴建第4号线池袋－神田段[10]。
  • 1951年（昭和26年）
    • 3月30日：池袋－神田段举行开工仪式[11]。
    • 4月20日：池袋－神田段开工[11]。
  • 1952年（昭和27年）11月22日：建设计划从原先池袋－神田改为池袋－御茶之水[12]。
  • 1953年（昭和28年）
    • 9月19日：确定兴建御茶之水－西银座（银座）段[13]。
    • 10月30日：认可更改途经地点为淡路町[13]。
    • 12月1日：确定第4号线池袋－新宿段称为丸之内线[13]。
  • 1954年（昭和29年）
    • 1月20日：池袋－御茶之水段（6.4公里）通车[13]。
    • 8月5日：御茶之水－东京段开工[14]。
  • 1955年（昭和30年）8月29日：确定兴建西银座（银座）－新宿段[14]。
  • 1956年（昭和31年）
    • 1月15日：东京－西银座（银座）段开工[15]。
    • 3月20日：御茶之水－淡路町段（0.8公里）通车[15]。
    • 7月20日：淡路町－东京段（1.4公里）通车[15]。
    • 8月28日：西银座（银座）－新宿段开工[15]。
  • 1957年（昭和32年）12月15日：东京－西银座（银座）段（1.1公里）通车[16]。
  • 1958年（昭和33年）10月15日：西银座（银座）－霞关段（1.1公里）通车[17]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 3月14日：新宿－荻洼段与中野坂上－方南町段开工[17]。
    • 3月15日：霞关－新宿段（5.8公里）通车、丸之内线全线通车[17]。
  • 1960年（昭和35年）10月21日：确定4号线新宿以西称为荻洼线[18]。
  • 1961年（昭和36年）
    • 2月8日：荻洼线新宿－新中野段（3.0公里）、中野坂上－中野富士见町段（1.9公里）通车[18]。
    • 11月1日：新中野－南阿佐谷段（3.1公里）通车[19]。
  • 1962年（昭和37年）
    • 1月23日：南阿佐谷－荻洼段（1.5公里）通车[20]。
    • 3月23日：中野富士见町－方南町段（1.3公里）通车，荻洼线全线通车[20]。
  • 1964年（昭和39年）
    • 8月29日：伴随日比谷线霞关－东银座段通车，西银座站改称银座站[21]，与银座线银座站结合成综合车站。
    • 9月18日：东高圆寺站启用（新高圆寺－新中野段）[21]。
  • 1968年（昭和43年）5月－7月：方南町支线以10辆2000型（日语：営団2000形電車）取代10辆100型（日语：営団100形電車）列车[22]。
  • 1972年（昭和47年）4月1日：荻洼线与丸之内线统一名称[23]。
  • 1981年（昭和56年）11月16日：方南町支线用车辆以6列3节编组取代5列2节编组列车，增加载客量[24]。
  • 1988年（昭和63年）10月17日：02系开始营业[25]。
  • 1990年（平成2年）7月18日：空调车辆开始运行[26]。
  • 1993年（平成5年）
  • 1995年（平成7年）
  • 1996年（平成8年）
    • 5月28日：西新宿站启用（中野坂上－新宿段）[29]。
    • 7月3日：方南町支线专用的02系80番台开始营业。
    • 7月18日：方南町支线500型列车停止运营。丸之内线的旧型列车全数退役。7月20日进行告别运行。至此，丸之内线完全空调化[29]。
  • 1998年（平成10年）
    • 2月27日：实施全线CS-ATC化[30]。本线最高速度由65提升至75公里。
    • 3月7日：随着CS-ATC化实行时刻表改正[30]。池袋－荻洼段减少2分钟。
  • 2004年（平成16年）
    • 4月1日：帝都高速度交通营团民营化，线路由东京地铁继承。
    • 5月8日：中野坂上－方南町段设置低站台门，中野新桥与中野富士见町2站设置电动步道。
    • 7月31日：方南町支线开始一人控制[31]（只限线内运行的3节编组列车）。
  • 2005年（平成17年）
    • 3月：本线6节编组、为一人控制进行改造的车辆开始运行。
    • 9月：为方便低站台门兴建工程，霞关、四谷、新高圆寺各站改变停车位置。
  • 2006年（平成18年）4月28日：池袋－荻洼段各站低站台门兴建工程开工。6月起至翌年2007年9月于各站依次设置。
  • 2008年（平成20年）
    • 6月14日：池袋－荻洼段各站（除部分车站外）开始使用车外音乐。荻洼、中野富士见町方向曲名为“街並みはるか”、池袋方向曲名为“舞フラワー”[32]。
    • 12月27日：池袋－荻洼段开始以ATO运行。
  • 2009年（平成21年）3月28日：池袋－荻洼段全线开始一人控制。[33]。
  • 2010年（平成22年）5月：方南町支线3节编组列车开始ATO运行[34]。
  • 2016年（平成28年）11月：为了方便访日外国人游客，方南町支线的方南町（m-03）、中野富士见町（m-04）、中野新桥（m-05）各站，为了在自动广播在发音上区分车站编号在发音上相同的本线侧新高圆寺（M-03）、东高圆寺（M-04）、新中野（M-05）各站方南町支线的线路记号由m（小楷的M）改为Mb[6]。
  • 2018年（平成30年）
    • 9月－10月：各站依次设置新型电光目的地显示器。
    • 10月17日：02系开始废车输送。
    • 12月：新宿三丁目站、淡路町站依次启用接近广播。
  • 2019年（平成31年・令和元年）
    • 2月23日：2000系营业运行[35]。
    • 3月20日：最后的茗荷谷站启用新的接近广播，全线更新完成。
    • 7月5日：伴随方南町站站台6节化完工，6节编组的池袋站－方南町站间开始跨线路运行[36]。
  • 2020年（令和2年）6月6日：银座站与有乐町线银座一丁目站开始换乘业务[37]。

运行形态

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山手线新宿站－池袋站间呈张开的U字型线路，山手线内部相对短里程的流动较多，支线以外的线路时刻表构成与山手线类似，本线与支线列车在中野坂上站组成可以互相换乘的排班。全线通行所需时间为本线49分40秒，支线6分25秒。

池袋站－荻洼站间

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平日在新宿站－池袋站间早晚繁忙时间班次为约每1分半至2分钟1班（日本班次密度最高），日间班次为每4分钟1班。

基本上分为池袋站－荻洼站间全线运行的列车，及池袋站－方南町站间支线跨线路运行的列车（日间大概每20分钟1班行驶池袋站－方南町站间路段）。为方便早晚与深夜进出车厂另外设定了池袋站－茗荷谷站与在中野富士见町站、新宿三丁目站、新宿站、中野坂上站始发终到的列车。

大晦日至元旦的通宵运行（日语：終夜運転）在池袋站－荻洼站间全线运行。最接近后乐园站的东京巨蛋举办演唱会等活动，为了应对人潮，于2010年代前半起在一部分时段加开通宵运行列车。这些加开列车的一部分只来往池袋站－银座站间，通宵运行时只限每年1次，以银座站到发（使用银座站紧急渡线折返）[38]。

车辆使用2000系与02系本线用6节编组。

中野坂上站－方南町站间

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平日早晚繁忙时段约每4分1班，日间每6分40秒1班（当中直通本线班次每20分1班）。

基本上分为在中野坂上站－方南町站间来回的列车与池袋站－方南町站间的本线直通列车。早晚与深夜有池袋站－中野富士见町站间的列车、早上与假日黄昏由中野富士见町开往方南町的列车、因入库平日末班车起只有2班荻洼开往中野富士见町的列车（在中野坂上站转换方向）。

车辆基本上分为方南町支线专用车的02系80番台3节编组与本线跨线路运行用的02系、2000系6节编组。现在使用中的支线专用02系80番台是自开业以来首次为方南町支线专门新制的车辆，与本线统一为目的的列车于1996年登场。在此之前除了与本线的直通列车，曾经用于银座线的100型（日语：東京高速鉄道100形電車）（1968年5月停运）、2000型（日语：営団2000形電車）（1993年7月停运）、在本线不再使用的500型（日语：営団500形電車）（1996年7月停运）都曾经是非空调车辆的主力。

使用车辆

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现时使用车辆

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  • 2000系（2022年7月1日 / 本乡三丁目站－后乐园站间）
    2000系（2022年7月1日 / 本乡三丁目站－后乐园站间）

过去使用车辆

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车站列表

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  • 车站编号往B线方向（荻洼往池袋的方向）增加。正式起点站为池袋，但车站编号从荻洼侧开始计算。
  • 所有车站皆位于东京都内。

本线

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车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 接续线路、备注 所在地
M-01 荻洼 荻窪 Ogikubo - 0.0 东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC09）、 中央线（各站停车）（JB04） 杉并区
M-02 南阿佐谷 南阿佐ケ谷 Minami-asagaya 1.5 1.5  
M-03 新高圆寺 新高円寺 Shin-koenji 1.2 2.7  
M-04 东高圆寺 東高円寺 Higashi-koenji 0.9 3.6  
M-05 新中野 新中野 Shin-nakano 1.0 4.6   中野区
M-06 中野坂上 中野坂上 Nakano-sakaue 1.1 5.7 东京地铁： 方南町支线（一部分列车跨线路运行至方南町）
都营地铁： 大江户线（E-30）
M-07 西新宿
（东京医大医院前） 		西新宿
（東京医大病院前） 		Nishi-shinjuku 1.1 6.8   新宿区
M-08 新宿 新宿 Shinjuku 0.8 7.6 都营地铁[* 1]： 大江户线（新宿西口：E-01）
东日本旅客铁道： 埼京线（JA11）、 湘南新宿线（JS20）、 中央线（快速）（JC05）、 中央线（各站停车）（JB10）、 山手线（JY17）
京王电铁： 京王线（KO01）、 京王新线（KO01）
小田急电铁： 小田原线（OH01）
西武铁道：西武新宿线 新宿线（西武新宿：SS01）
M-09 新宿三丁目
（伊势丹前） 		新宿三丁目
（伊勢丹前） 		Shinjuku-sanchome 0.3 7.9 东京地铁： 副都心线（F-13）
都营地铁： 新宿线（S-02）
M-10 新宿御苑前 新宿御苑前 Shinjuku-gyoemmae 0.7 8.6  
M-11 四谷三丁目 四谷三丁目 Yotsuya-sanchome 0.9 9.5  
M-12 四谷 四ツ谷 Yotsuya 1.0 10.5 东京地铁： 南北线（N-08）
东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC04）、 中央线（各站停车）（JB14）
M-13 赤坂见附 赤坂見附 Akasaka-mitsuke 1.3 11.8 东京地铁： 银座线（G-05）、 有乐町线（永田町：Y-16）、 半藏门线（永田町：Z-04）、 南北线（永田町：N-07） 港区
M-14 国会议事堂前 国会議事堂前 Kokkai-gijidomae 0.9 12.7 东京地铁： 千代田线（C-07）、 银座线（溜池山王：G-06）、 南北线（溜池山王：N-06） 千代田区
M-15 霞关 霞ケ関 Kasumigaseki 0.7 13.4 东京地铁： 日比谷线（H-07）、 千代田线（C-08）
M-16 银座 銀座 Ginza 1.0 14.4 东京地铁： 银座线（G-09）、 日比谷线（H-09）、 有乐町线（银座一丁目：Y-19）
有地下通道通往东银座站、日比谷站、有乐町站 		中央区
M-17 东京 東京 Tokyo 1.1 15.5 东日本旅客铁道：东北新干线 东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线、 中央线（JC01）、 山手线（JY01）、 京滨东北线（JK26）、 东海道线（JT01）、 横须贺·总武快速线（JO19）、 京叶线（JE01）
东海旅客铁道：东海道新干线 东海道新干线
有地下通道通往大手町站、二重桥前站 		千代田区
M-18 大手町
（产经前） 		大手町
（サンケイ前） 		Otemachi 0.6 16.1 东京地铁： 东西线（T-09）、 千代田线（C-11）、 半藏门线（Z-08）
都营地铁： 三田线（I-09）
M-19 淡路町 淡路町 Awajicho 0.9 17.0 东京地铁： 千代田线（新御茶之水：C-12）
都营地铁： 新宿线（小川町：S-07）
M-20 御茶之水 御茶ノ水 Ochanomizu 0.8 17.8 东日本旅客铁道： 中央线（快速）（JC03）、 中央·总武线（各站停车）（JB18） 文京区
M-21 本乡三丁目 本郷三丁目 Hongo-sanchome 0.8 18.6 都营地铁： 大江户线（E-08）[* 2]
M-22 后乐园 後楽園 Korakuen 0.8 19.4 东京地铁： 南北线（N-11）
都营地铁： 三田线（春日：I-12）、 大江户线（春日：E-07）
M-23 茗荷谷 茗荷谷 Myogadani 1.8 21.2  
M-24 新大冢 新大塚 Shin-otsuka 1.2 22.4  
M-25 池袋 池袋 Ikebukuro 1.8 24.2 东京地铁： 有乐町线（Y-09）、 副都心线（F-09）
东日本旅客铁道： 埼京线（JA12）、 湘南新宿线（JS21）、 山手线（JY13）
西武铁道：西武池袋线 池袋线（SI01）
东武铁道： 东上本线（TJ-01） 		丰岛区
  1. ^ 与都营新宿线、都营大江户线的新宿站没有连络业务。
  2. ^ 必须到地面出站

方南町支线

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车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 接续线路、备注 所在地
Mb-03 方南町 方南町 Honancho - 0.0   杉并区
Mb-04 中野富士见町 中野富士見町 Nakano-fujimicho 1.3 1.3   中野区
Mb-05 中野新桥 中野新橋 Nakano-shimbashi 0.6 1.9  
M-06 中野坂上 中野坂上 Nakano-sakaue 1.3 3.2 东京地铁： 丸之内线
部分列车跨线路运行至池袋站、荻洼站（只限早上1班）
都营地铁： 大江户线（E-30）
本模板：


参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：丸之内线

参考资料

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注释

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  1. ^ 东京地下铁道丸ノ内线建设史（下巻）では“一部に120 m、140 mがあるが、原则としては160 m”とあるが[2]、“120 m”の表记はおそらく误记。
  2. ^ 丸之内线支线的英语Marunouchi branch line[6]的首字

来源

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  1. ^ 东京地下铁道丸ノ内线建设史（下巻）、p.8。
  2. ^ 东京地下铁道丸ノ内线建设史（下巻）、p.249。
  3. ^ 3.0 3.1 东京地下铁道荻洼线建设史、p.138。
  4. ^ 东京地下铁道丸ノ内线建设史（下巻）、pp.249 - 250。
  5. ^ 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）/運輸. 东京都. [2021-07-31]. （原始内容 (XLS)存档于2022-03-27）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 丸ノ内線 方南町〜中野新橋駅間の駅ナンバリングを訪日外国人旅行者の利便性向上のため、2016年11月から順次変更します (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2016-11-04 [2020-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2020-03-08） （日语）. 
  7. ^ レールアンドテック出版“铁道车両と技术”No.177记事“ATOの技术”参照。
  8. ^ 帝都高速度交通営団史、p.563。
  9. ^ 帝都高速度交通営団史、p.564。
  10. ^ 帝都高速度交通営団史、p.568。
  11. ^ 11.0 11.1 帝都高速度交通営団史、p.569。
  12. ^ 帝都高速度交通営団史、p.570。
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 帝都高速度交通営団史、p.571。
  14. ^ 14.0 14.1 帝都高速度交通営団史、p.572。
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 帝都高速度交通営団史、p.573。
  16. ^ 帝都高速度交通営団史、p.575。
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 帝都高速度交通営団史、p.576。
  18. ^ 18.0 18.1 帝都高速度交通営団史、p.578。
  19. ^ 帝都高速度交通営団史、p.579。
  20. ^ 20.0 20.1 帝都高速度交通営団史、p.580。
  21. ^ 21.0 21.1 帝都高速度交通営団史、p.583。
  22. ^ 帝都高速度交通営団史、p.587。
  23. ^ 帝都高速度交通営団史、pp.591。
  24. ^ 帝都高速度交通営団史、p.600。
  25. ^ 帝都高速度交通営団史、p.606。
  26. ^ 帝都高速度交通営団史、p.608。
  27. ^ 帝都高速度交通営団史、p.611。
  28. ^ 帝都高速度交通営団史、p.612。
  29. ^ 29.0 29.1 帝都高速度交通営団史、p.616。
  30. ^ 30.0 30.1 帝都高速度交通営団史、p.618。
  31. ^ 鉄道記録帳. RAIL FAN (铁道友の会). 2004年11月号, 51 (11): 26. 
  32. ^ 株式会社スイッチ ホームページ. [2016-07-05]. （原始内容存档于2014-02-22）. 
  33. ^ 東京メトロ丸ノ内線全線ワンマン運転実施のお知らせ 平成21年3月28日（土）より (新闻稿). 东京地下铁. 2009-03-13 [2020-03-09]. （原始内容存档于2019-01-12） （日语）. 
  34. ^ レールアンドテック出版“铁道车両と技术”No.177记事“ATOの技术”参照。
  35. ^ 丸ノ内線新型車両2000系いよいよデビュー! 2019年2月23日（土）より運行開始します! (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2019-02-19 [2020-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-02-20） （日语）. 
  36. ^ 2019年7月5日（金）丸ノ内線でダイヤを改正します (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2019-06-06 [2020-03-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-16） （日语）. 
  37. ^ 東京メトロ線でのお乗換えがさらに便利になります! 新たな乗換駅の設定（虎ノ門駅⇔虎ノ門ヒルズ駅、銀座駅⇔銀座一丁目駅）改札外乗換時間を30分から60分に拡大 (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2020-05-14 [2020-05-14]. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-14） （日语）. 
  38. ^ 2016～2017大晦日～元旦の电车ダイヤまとめ【カウントダウンスポット别】 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道新闻

参考文献

[编辑]

外部链接

[编辑]
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=丸之內線&oldid=84762926”