ТЭ136

ТЭ136 ТЭ136, 2ТЭ136
ТЭ136-0001 (восьмиосный) ТЭ136-0002 (десятиосный)
Производство
Страна постройки	СССР,  Украина
Заводы	Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки	1984–1992
Всего построено	ТЭ136 — 2 2ТЭ136 — 1 (всего 4 секции)
Нумерация	ТЭ136 — 0001, 0002 2ТЭ136 — 0001
Технические данные
Осевая формула	20+20-20+20 (для восьмиосного варианта)
Длина локомотива	24 750 мм
Максимальная высота	5110 мм
Ширина	3126 мм
Тип дизеля	1-1Д49 (20ЧН26/26)
Мощность дизеля	6000 л.с.
Тип передачи	Электрическая переменно-постоянного тока
Выходная мощность ТЭД	445 кВт
Конструкционная скорость	100 км/ч
Эксплуатация
Страны	не эксплуатировался
Медиафайлы на Викискладе

ТЭ136 — опытная серия советских магистральных тепловозов, предназначенных для вождения грузовых поездов.

В 1984 году ПО «Ворошиловградтепловоз» по проекту конструкторского бюро завода, под руководством главного конструктора завода С. П. Филонова, был построен односекционный восьмиосный тепловоз ТЭ136-0001. Тепловоз имел две кабины, две четырёхосные тележки, тяговую передачу переменно-постоянного тока, дизель тепловоза имел мощность 6000 л. с.^[1]. Также был изготовлен двухсекционный тепловоз 2ТЭ136.^[2]

В конструкции тепловоза ТЭ136 были применены принципиально новые решения: система воздушного пуска дизеля, четырёхосная сочлененная тележка с низкорасположенным шкворнем, охлаждение наддувочного воздуха дизеля в воздухо-воздушных охладителях.^[3]

Кузов тепловоза несущей конструкции с двумя кабинами установлен на двух четырёхосных тележках, каждая из которых состоит из двух двухосных бесчелюстных тележек, шарнирно сочленных между собой низкорасположенной балкой-балансиром; посередине этой балки находится гнездо для шкворневого узла. Тележки - четырёхосные, бесчелюстные с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Это повышает тяговые качества тепловоза. Диаметр колес тележек 1250 мм.

Тяговые электродвигатели ЭД-126 (такие же, как на тепловозах 2ТЭ121) установлены на рамах тележек. Передаточное число редукторов 95:22=4,32. Длина тепловоза по осям автосцепок 24 750 мм.

На тепловозе установлен дизель-генератор 1-20ДГ, состоящий из дизеля 1-1Д49 (20ЧН26/26) и тягового агрегата А-716, смонтированных в одном на общей поддизельной раме. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного генераторов с принудительной вентиляцией. На агрегате укреплена выпрямительная установка. Тяговый генератор имеет активную мощность 4000 кВт, линейное напряжение 670/394В, действующее значение линейного тока 2X1759/2X3160 А. Масса дизель-генераторного агрегата 36 500 кг.

От вспомогательного генератора обеспечивается питание собственных нужд тепловоза. Коленчатый вал дизеля с ротором тягового агрегата соединён пластинчатой муфтой. Тепловоз оборудован электродинамическим тормозом.

Дизель четырёхтактный, двадцатицилиндровый с V-образным расположением цилиндров, имеет двухступенчатую систему наддува и охлаждение наддувочного воздуха после каждой ступени. Блок дизеля выполнен с плоским разъёмом подшипникового узла. Стальной коленчатый вал имеет противовесы на каждой щеке. Пуск дизеля осуществляется сжатым до давления 90 кгс/см2 воздухом, для чего служит компрессор с электрическим приводом. При частоте вращения вала 1000 об/мин дизель развивает номинальную мощность 6000л.с. (4412 кВт); расход топлива при этом составляет 158— 166 г/ (э.л.с ч). Масса сухого дизеля 22 600 кг.

Система охлаждения тепловоза трёхконтурная. Охлаждение электрооборудования осуществляется централизованным воздухоснабжением.

Данные по выпуску тепловозов ТЭ136 по годам приведены в таблице:^[4][5]

Построенный в 1984 году тепловоз ТЭ136-0001 совершил пробные поездки на Донецкой железной дороге, после чего проходил испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, участвовал в нескольких выставках.^[2]

Позднее заводом был изготовлен тепловоз ТЭ136-0002, но он так и не был передан в опытную эксплуатацию. На этом тепловозе были опробованы тележки с бегунковыми колёсными парами.^[2]

В 1992 году Ворошиловградский завод изготовил тепловоз 2ТЭ136-0001. Опытные поездки тепловоза, выполнявшиеся в депо им. М. Горького Приволжской железной дороги, закончились пожаром в кабине машиниста. Тепловоз так и не был восстановлен после пожара. Долгое время тепловоз простаивал на путях испытательного кольца ВНИИЖТ. В 1996 году по приказу МПС тепловоз был передан в Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта. Основное оборудование уцелевшей в пожаре секции, включая 20-цилиндровую модификацию дизеля Д49, установлено в лаборатории и используется как учебное пособие по настоящий день (2018 год).

В 1997 году уникальные опытные тепловозы были проданы на металлолом (вместе с тепловозом ТЭ127) и разрезаны на территории, принадлежавшей фирме «Вольмета» в городе Дукштас (Литва): ТЭ136-001 в мае ^[6] и ТЭ136-002 в июне^[7].

• 2ТЭ126

https://www.dieselloc.ru/books/teplsssr/page_3.html https://trainshistory.ru/article/lokomotivy/magistralnye-teplovozy/teplovozy/opytnyi-gruzovoi-teplovoz-te136