Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество
Главный корпус Русско-Балтийского завода, 1912—1916 гг.
Тип	акционерное общество
Основание	1912 год
Упразднена	12 марта 1926
Расположение	Российская империя, Ревель, Эстляндская губерния  Эстония, Таллин
Отрасль	судостроение
Продукция	корабли и плавсредства военно-морского назначения
Число сотрудников	7500 (1916 год)
Медиафайлы на Викискладе

Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество — название российского акционерного общества, образованного в конце 1913 года в связи с выделением Ревельского судостроительного и механического завода из Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов в самостоятельное предприятие^[1]. До 1918 года правление акционерного общества располагалось в Петрограде. В 1918 году, вследствие обретения Эстонией независимости, предприятие было реорганизовано в компанию под названием «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (эст. Inglise-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaseltsi Eesti esindus, англ. Anglo-Baltic Shipbuilding Engineering Company's Committee for Estonia) со штаб-квартирой в Таллине.

История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества непосредственным образом связана с подготовкой России к Первой мировой войне. Компания основана в 1912 году. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли, где практически сразу началось строительство судостроительно-механического завода. Выбранное под строительство место на полуострове Копли оказалось очень удобным, так как находилось всего в пяти верстах (5,3 км) от города, могло быть соединено с железнодорожной сетью, и на левом берегу полуострова находилась глубокая и защищённая от ветров бухта с выходом в море. При строительстве завода было задействовано примерно 10 000 человек.

Ревельская верфь изначально была спроектирована с учётом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал известный русский, а впоследствии советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева^[3]. Судостроительный комплекс был построен на участке площадью 76 тысяч квадратных метров французской военно-промышленной компанией Schneider-Creusot, строительные работы также вели несколько петербургских и местных строительных компаний и механических заводов^[4].

К маю 1913 года были проложены основные коммуникации и подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаз и четыре малых стапеля. Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два лёгких крейсера типа «Светлана» — одноименное, названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 году судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 года переворота достраиваемых на верфи Балтийского завода в Петрограде), а также четыре эсминца класса «Гавриил»^[5].

В конце 1913 года на заводе побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович, впоследствии отметивший в мемуарах: «Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперед, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов…»^[6]

Первым директором верфи в 1912—1917 годах был Иван Гаврилов, бывший начальник отдела проектирования кораблей Петербургского Адмиралтейского судостроительного завода^[7].

• 
  Штапели, между ними кран на бетонном основании
• 
  Группа военных моряков на фоне паровой турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». 1910—1915 гг.
• 
  Части корабельных водотрубных паровых котлов «Ярроу» в заводском цеху, 1915 год
• 
  Заводское оборудование. Рекламное фото, 1915 г.
• 
  Заводской цех, 1916 г.

К осени 1917 года обстановка на прибалтийском театре военных действий складывалась для российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля. В 1917 году большая часть оборудования верфи была эвакуирована в Таганрог и Новороссийск^[8]. Во время немецкой оккупации Ревеля в производственных корпусах заводов располагались склады^[7].

В 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии, на предприятии недолгое время ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника^[9]. Жилые дома в Копли стояли полупустыми и были разграблены^[7]. С 1919 по 1920 год на всех пяти этажах здания заводоуправления располагался тифозный госпиталь для солдат и офицеров Северо-Западной армии^[10]; кроме того, все 12 бараков для рабочих (пустующие после остановки производства) использовались как госпитали. В декабре 1919 года на лечении находилось 850 больных и раненых^[11].

В дальнейшем из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 года вопрос о предприятии «Английско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество» был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в результате чего было принято решение о признании акционерного общества банкротом и его ликвидации^[12]. В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России, по типу петербургского Адмиралтейства^[13].

В 1920-е годы использовались лишь части помещений административного здания, а в 1930-е годы несколько его помещений были переоборудованы под квартиры. В 1931 году в здании начал работу Таллинский техникум, в 1936 году на его базе был основан Таллинский технический университет. В 1933—1936 годах помещения в здании арендовала основанная в 1919 году Таллинская Морская школа — будущая Эстонская морская академия^[14].

После установления советской власти в Эстонии было решено восстановить завод^[15]. По окончании Второй мировой войны на заводе, носившем название Государственное предприятие Балтийский судоремонтный завод Министерства рыбного хозяйства СССР^[16], занимались ремонтом и модернизацией судов, а его цеха были реконструированы^[15]. Бывшее здание заводоуправления с 1950-х годов являлось главным зданием Таллинского политехнического института, а в 1971 году, после завершения строительства главного корпуса в Мустамяэ, было передано экономическому факультету института^[14].

После восстановления независимости Эстонии завод продолжает деятельность и является подразделением концерна BLRT Grupp в виде нескольких отдельных предприятий: BLRT Rekato OÜ (судоремонт)^[17], Tallinn Shipyard OÜ (судоремонт и судостроение)^[18], BLRT ERA AS (ремонт электрооборудования)^[19] и BLRT Toorik OÜ (производство металлоконструкций)^[20] и др. Правопреемником Русско-Балтийского судостроительного и механического завода считается предприятие Tallinn Shipyard OÜ (Таллинская судоверфь)^[21]. С 2009 года в бывшем здании заводоуправления снова разместилась Эстонская морская академия.

В 1995 году здание бывшего заводоуправления было внесено в Государственный регистр памятников культуры Эстонии как исторический памятник и памятник архитектуры^[14].

Рабочий посёлок был отделён от цехов и стапелей главным зданием завода. Посёлок имел весьма продвинутую для своего времени планировку, где строго зонировано располагались жилые дома для рабочих, мастеров и руководства завода, а также располагались обслуживающие их здания: больница, баня, столовая, магазин, народный дом (клуб), школа, церковь, полицейский участок, почта, пожарная часть, прачечная и т. д. Также были построены электростанция, водопровод, депо и трамвайные пути для сообщения с центром города^[8][22]. Строительные работы осуществляли несколько петербургских и местных строительных компаний, проектированием комплекса рабочего поселка, так же, как и самого завода, руководил инженер Александр Дмитриев.

Комплекс зданий бывшего Русско-Балтийского судостроительного завода сохранился относительно нетронутым и является ярким примером принципов планировки рабочих поселений начала XX века^[22].

Десять жилых домов, построенных в 1914 году для младших служащих Русско-Балтийского завода, внесены в Государственный регистр памятников культуры Эстонии как памятники архитектуры, среди них дома № 95^[22], 97^[23] и 99^[24] на улице Копли. Дом номер 99 особенно ценен тем, что полностью сохранил оригинальное объёмное решение и декоративные элементы.^[24] В конце 2010-х годов все три дома прошли реновацию.

Памятниками архитектуры также признаны ещё 10 строений бывшего завода, среди них: дом директора^[25], дом заводских пожарных^[26], здание заводского полицейского участка (сильно пострадало в пожаре в 2014 году)^[27], здание больницы^[28], три жилых дома для старших заводских служащих на улице Калури^[29][30][31] и три цеха — цех малых судов и прессовки^[32], турбинный ^[33] и котельный^[34] цеха.

• Рабочий посёлок в 2011—2015 гг. (памятники архитектуры)
• 
  Дом директора
• 
  Больница
• 
  Полицейский участок
• 
  Жилой дом для старших служащих, ул. Калури 7
• 
  Жилой дом для младших служащих, ул. Копли 95
• 
  Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 3
• 
  Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 5
• 
  Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 6
• 
  Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 7
• 
  Жилой дом для младших служащих, ул. Сюста 9

• лёгкий крейсер «Светлана» (1915)
• лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»" (1916)^[35]
• эскадренные миноносцы типа «Гавриил»: «Константин», «Гавриил», «Михаил» и «Владимир» (1917)
• небольшие тральщики, канонерские лодки и баржи^[4]

В 1916 году Русско-Балтийский завод получил заказ на постройку шести подводных лодок, однако в 1917 году заказ был отменён из-за неспокойной политической ситуации в Прибалтике. Готовые корпуса подводных лодок были доставлены на Балтийский завод в Петрограде^[4].

Также не было завершено строительство уже спущенного на воду плавучего дока^[36][4].

• Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество (Vene-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaselts)^[15] — до 1918 года
• Vene-Balti laevaehitustehas (Русско-Балтийский судостроительный завод)^[15], затем «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» — до 1926 года
• т. н. территория завода «Руссо-Балт» (арендные площади)^[15] — до 1940 года
• ГП «Завод № 890»^[15]
• ГП «П/я^[37] № 1083»^[15]
• ГП «Таллинский СРЗ Совнархоза ЭССР»^[15]
• ГП «Балтийский судоремонтный завод» (БСРЗ) Министерства рыбного хозяйства СССР^[15] — до 1991 года
• Balti Laevaremonditehase AS (акционерное общество «Балтийский судоремонтный завод»)^[15]
• BLRT Grupp, Tallinn Shipyard OÜ^[15][38]

• 
  Административное здание Русско-Балтийского завода, 1900-е годы
• 
  Дом директора Русско-Балтийского судостроительного завода, прим. 1916 год
• 
  Заводской кинотеатр,
  1915—1916 гг.
• 
  Строительство жилых домов
• 
  Жилые дома для рабочих, 1912—1916 гг.

• Балтийский судоремонтный завод (Таллин)
• Судостроительный завод Беккера
• Cудостроительная компания «Ноблесснер»
• Концерн «BLRT Grupp»

• Цветков И. Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ». — Л.: Судостроение, 1989. — 264 с. — ISBN 5-7355-0121-6.