ДПЛ1

ДПЛ1 / ДТЛ1
ДПЛ1-004 на станции Ковель. Сверху - вид со стороны тепловозной секции 2М62-1114Б, снизу — со стороны головного прицепного вагона
Производство
Страна постройки	Украина
Завод	Лугансктепловоз
Составов построено	6 (ДПЛ1)
Вагонов построено	14 (ДПЛ1) +4 (взяты от ДТЛ1)
Нумерация	от 001 до 006 (ДПЛ1)
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Число вагонов в составе	3 (ДПЛ1) 3 или 4 (ДТЛ1)
Композиция	Т+2Пп+Пг (ДПЛ1) Т+3Пп+Т или Т+4Пп+Т (ДТЛ1)
Осевая формула	секции тепловоза: 30—30; вагона: 2—2
Диаметр колёс	1050 мм (секции 2М62)
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	конструкционная сталь
Количество двигателей	1 (ДПЛ1) 2 (ДТЛ1)
Мощность двигателя	2000 л.с. (на секцию 2М62)
Тип передачи	Электрическая
Количество ТЭД	6 (ДПЛ1) 12 (ДТЛ1)
Тип тормоза	электропневматический, ручной
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Украина
Оператор	УЗ
Дорога	Львовская железная дорога
Депо	Коломыя (ДПЛ1, ДТЛ1), Здолбунов (ДПЛ1)
В эксплуатации	с 2001 (ДПЛ1)
Медиафайлы на Викискладе

ДПЛ1 (Дизель-Поезд Луганский, 1-й тип) — серия дизель-поездов постоянного формирования, строившихся Луганским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) в 2001—2008 годах. Состав поезда включает доработанную секцию тепловоза 2М62, промежуточные и головной вагоны. Всего было выпущено шесть таких дизель-поездов^[1].

ДТЛ1 (Дизель-поезд Тепловозной тяги Луганский, 1-й тип) — разновидность поезда ДПЛ1, в котором вместо головного вагона включена вторая секция тепловоза 2М62^[2].

После распада СССР на Украине одним из актуальных стал вопрос о снабжении её железных дорог новым МВПС. Как и в многих других республиках СССР, в советское время пополнение парка электропоездов и дизель-поездов обеспечивалось поставками Рижского вагоностроительного завода (из Латвийской республики), и, частично, из Венгрии (дизель-поезда Д₁). После обретения советскими республиками независимости и установления рыночных отношений приобретать ставшие заграничными составы стало дорого. Ввиду того, что Украина на то время уже располагала собственными заводами, производящими железнодорожную технику, было принято решение заказать у них новые локомотивы и МВПС. Создание новых электро- и дизель-поездов было поручено предприятию Луганскому тепловозостроительному заводу (ХК «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР).

За несколько лет до появления этих поездов Демиховским машиностроительным заводом, при содействии РВЗ, в России были созданы и поставлены в Белоруссию дизель-поезда локомотивной тяги ДДБ1, для которых применялись специально доработанные секции тепловозов 2М62У.

Подобным образом поступили и в Луганске. Почти одновременно, в 2000 — 2001 годах, были созданы дизель-поезда, получившие обозначения ДПЛ1 (три вагона с доработанной секцией тепловоза 2М62) и ДПЛ2 (четыре вагона с доработанной секцией тепловоза 2ТЭ116). Секция тепловоза включается в конец состава. Один из вагонов (на другом конце) является прицепным головным (Пг), то есть оснащён кабиной управления. Остальные вагоны — прицепные промежуточные (Пп). Таким образом, если секцию тепловоза обозначить буквой «Т», схему компоновки состава ДПЛ1 можно записать как Т+2Пп+Пг, а ДПЛ2 как Т+3Пп+Пг^[2].

По конструкции вагоны Пп и Пг решили максимально унифицировать с вагонами электропоездов постоянного (ЭПЛ2Т) и переменного (ЭПЛ9Т) тока, созданных там же параллельно с данными дизель-поездами^[3][4].

Также были созданы дизель-поезда ДТЛ1 (на основе ДПЛ1) и ДТЛ2 (на основе ДПЛ2) общим количеством 10 составов, скомпонованные по схеме Т+3Пп+Т. Предположительно некоторые составы компоновались по схеме Т+4Пп+Т^[2].

В 2001 году на ЛТЗ построены первые три состава (номера от 001 до 003), в 2004 году — четвёртый (ДПЛ1-004). В 2008 году ЛТЗ поставил отдельные вагоны Пг для будущих поездов ДПЛ1-005 (вагон ДПЛ1-005-5) и ДПЛ1-006 (вагон ДПЛ1-006-5). Сами составы были сформированы уже в депо Ковель с использованием вагонов Пп от ДТЛ1 (соответственно по два вагона Пп на каждый новый поезд) и секции локомотива 2М62-1001 (секция А для ДПЛ1-005, секция Б для ДПЛ1-006)^[1].

Дизель-поезд предназначен для пригородных перевозкок пассажиров на участках железных дорог колеи 1520 мм без электрификации.

В качестве тяговой единицы в дизель-поезде используется одна модернизированная секция тепловоза 2М62. Мощность дизель-поезда — 1471 кВт (2000 л.с.).

Тормоз дизель-поезда — электро-пневматический, ручной.

Управление дизель-поездом осуществляется с одного из двух постов управления, расположенных в тепловозе и модернизированном прицепном вагоне, оснащенном кабиной управления. Система управления позволяет управлять силовой установкой, дверьми, тормозами, отоплением, вентиляцией, освещением, радиосвязью с любого поста.

Кузова вагонов — цельнометаллические, несущие, сварные. По конструкции кузовов вагоны дизель-поезда аналогичны вагонам электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. Каркасные элементы кузова выполнены из конструкционных углеродистых или низколегированных сталей; обшивка боковых стен, крыши, и настил рамы — из нержавеющей стали. Прицепные вагоны дизель-поезда имеют три двери, расположенные с двух сторон, прицепной вагон с постом управления — две двери.

Сведения о секциях 2М62 в составе дизель-поездов ДПЛ1 приведены ниже^[1].

Дизель-поезда серии ДПЛ1 поступили для эксплуатации на Львовскую железную дорогу в депо Коломыя (номера 001 и 002) и Ковель (номера 003 и 004, а также головные вагоны для номеров 005 и 006, сформированных в 2008 году➤). В сентябре 2011 года все составы из депо Ковель переданы в депо Здолбунов той же дороги. К концу 2017 года все шесть поездов ДПЛ1 имели приписку депо Коломыя, что актуально и на 2020 год^[1].

• ДРБ1 / ДРБ1М / ДР1ПТ
• ДДБ1
• ДПЛ2
• М62 (тепловоз)
• ДПМ1

• Дизель-поезд ДПЛ-1  (неопр.). Sothys-tlt. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года.

• Официальный сайт  (рус.). Лугансктепловоз. Архивировано 20 января 2013 года.

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Оформить статью по правилам. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.