ДПКр3

ДПКр3
ДПКр3-001 на вокзале Киев-Пассажирский
Производство
Годы постройки	2019, 2021, 2022
Страна постройки	Украина
Завод	КВСЗ
Составов построено	6 (на март 2023)
Вагонов построено	18 (на март 2023)
Нумерация	001—006 (на март 2023)
Технические данные
Род службы	пассажирский (региональный)
Число вагонов в составе	3
Композиция	Мг+Пп+Мг
Осевая формула	(2—20)+(2—2)+(20—2)
Количество дверей в вагоне	2×2
Число сидячих мест	вагон 01 – 57 (2 класс) вагон 02 – 61 (1 класс) вагон 03 – 51 (2 класс)
Длина состава	73 560 мм
Длина вагона	Мг – 24 483 мм Пп – 24 596 мм
Ширина	3500 мм
Высота	4400 мм
Полная колёсная база вагона	19 560 мм
Расстояние между шкворнями тележек	17 000 мм
Колёсная база тележек	2560 мм
Диаметр колёс	957 мм
Ширина колеи	1520 мм
Порожняя масса	вагон 01 – 69,1 т вагон 02 – 52,1 т вагон 03 – 69,7 т
Материал вагона	нержавеющая сталь
Тип двигателя	дизельный, Voith V2862T3
Количество двигателей	2
Мощность двигателя	2×588 кВт
Тип передачи	Гидродинамическая, Voith T212bre
Конструкционная скорость	140 км/ч
Ускорение	0,36 м/с²
Тип тормоза	гидравлический, пневматический
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Украина
Дороги	Львовская, Одесская, Южная
В эксплуатации	с 2019 года
Медиафайлы на Викискладе

ДПКр3 (Дизель-Поезд Крюковский, 3-й тип) — дизель-поезд, созданный ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ). Первый состав построен в 2019 году и до сентября 2020 года соединял вокзал Киев-Пассажирский с аэропортом Борисполь по маршруту Kyiv Boryspil Express. В 2021 году были построены ещё три экземпляра^[1]. Строительство ещё двух запланировано на начало 2022 года.

По состоянию на декабрь 2021 года, два состава 001 и 004 эксплуатируются на маршрутах Прикарпатского и Дунайского экспрессов. Составы 002 и 003 эксплуатируются на маршрутах Буковельского и Слобожанского экспрессов^[2].

Региональный дизель-поезд ДПКр3, как и его предшественник ДПКр2, имеет три вагона (два головных и один промежуточный), однако в отличие от него моторными являются только головные вагоны. Моторные вагоны комплектуются силовыми установками мощностью 588 кВт — в сумме они не уступают мощности трёх агрегатов, установленных в каждом из трёх вагонов ДПКр2.

На головных моторных вагонах дизель-поезда под кузовом установлена модульная дизель-гидравлическая силовая установка Voith RailPack 600 DH немецкой компании Voith^[3], которая состоит из дизельного двигателя Voith V2862T3, разработанного специально с компанией MAN Truck&Bus для использования на вагонах дизель-поездов, гидродинамической передачи Voith T12bre и электрического генератора питания электрических систем поезда. Общая длина и ширина установки: 3707×2800 мм^[4].

Дизельный двигатель V2862T3 четырёхтактный, 12-цилиндровый, V-образный с углом развала цилиндров 90° (45° по вертикали). Двигатель оснащён системой выборочной каталитической нейтрализацией выхлопных газов (SCR), и отвечает экологиче��кому стандарту по выбросу выхлопных газов Stage IIIB. Номинальная мощность двигателя — 588 кВт при частоте оборотов 1800 об/мин; рабочий объем – 24,24 л (12 × 2,02 л); максимальное среднее эффективного давления – 17,4 бар; длина, ширина и высота – 1667×1644×859 мм^[4].

Гидродинамическая передача T212bre совершает передачу тягового усилия от двигателя до колёсных пар приводных тележек, через турбинное масло без сплошной жёсткой связи в режиме тяги, и разъединяет их при стоянке поезда или при его движении без тяги. Она соединена с двигателем общим фланцем, и имеет один гидротрансформатор и две гидродинамические муфты, которые образуют три контура циркуляции масла, гидродинамический тормоз и механический реверс для смены направления движения, и также систему автоматического электронного управления. Перемыкание ступеней совершается автоматически путём заполнения маслом одного и опустошения другого контура циркуляции. Номинальная входная мощность гидропередачи — 450 кВт; запас масла — 95 л; длина, ширина и высота гидропередачи – 1070×1055×756; масса — 1200 кг^[4].

Блок охлаждения силовой установки, который в ДПКр2 размещался под вагоном, переместился на крышу головных вагонов. Такая схема размещения блоков охлаждения снизит вероятность попадания в радиаторы пыли и грязи, которые поднимаются потоками воздуха с перронов во время движения поезда и от пуха растений в весенне-летний период.

Энергоснабжение промежуточного прицепного вагона осуществляется от двух генераторов силовых установок, размещённых на головных моторных вагонах.

Дизель-поезд ДПКр2 разрабатывался как пригородный поезд, который вмещает в себя 283 кресла третьего класса и много свободного места для стоячих пассажиров. ДПКр3 в свою очередь, создавался как региональный экспресс, и вмещает 170 мест первого и второго класса, которые удобней, чем в ДПКр2. Сиденья расположены лицом вдоль направления движения и имеют мягкие наклонные спинки и подлокотники. Часть сидений расположена напротив столов. Салоны вагонов оборудованы багажными полками и мониторами для трансляции сообщений и видео^[5].

Каждый вагон дизель-поезда имеет два тамбура, между которыми размещён пассажирский салон. В передней части головного вагона, между передним тамбуром и кабиной машиниста слева, расположен узкий коридор, а напротив него в середине и справа – санитарный туалетный блок или купе проводника, вход в который осуществляется через тамбур. В середине салона головных вагонов по бокам от прохода установлены технологические отсеки, внутри которых расположены воздуховоды для дизеля и выхлопная труба^[5].

В одном из головных вагонов — 58 мест второго класса по схеме 3+2, там же есть и купе проводника. В другом головном вагоне — 51 место второго класса, в этом вагоне находиться санитарный модуль увеличенного размера для пассажиров с инвалидностью, а вместо части сидений предусмотрена площадка без сидений место для колясок. Ширина сиденья в самой большой части — не меньше 450 мм. Между креслами один подлокотник и индивидуальные розетки. Более просторным является промежуточный вагон, в котором 61 место первого класса по схеме 2+2 и санитарный модуль. Ширина сидения в самой большой части — около 500 мм. В них встроены широкие удобные подлокотники и индивидуальные розетки с USB-зарядками. В одном из углов вагона находится обычный санитарный блок меньшего размера, чем в головных вагонах^[5].

Салоны отделены от тамбуров перегородками с автоматическими внутрисалонными дверями, сдвигающимися вбок по нажатию кнопки или жесту. Межвагонные переходы представляют собой герметичные гармошки и не отделены от тамбуров^[5].

• 
  Интерьер вагона 1-го класса
• 
  Интерьер вагона 2-го класса

• Пасажирський дизель-поезд ДПКр-3  (неопр.). kvsz.com. Крюковский вагоностроительный завод. Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 25 сентября 2020 года.
• КВСЗ представляет региональный дизель-поезд ДПКр-3  (неопр.). kvsz.com. Крюковский вагоностроительный завод (20 августа 2019). Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 1 января 2022 года.
• Как отправляли в первый рейс в Борисполь новый дизель-поезд ДПКр-3  (неопр.). cfts.org.ua/. Центр транспортных стратегий (27 декабря 2019). Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 31 декабря 2019 года.