Грузовая авиакомпания

Грузовая авиакомпания — авиакомпания, занимающаяся грузовыми авиаперевозками и эксплуатирующая специально предназначенные для этих целей воздушные суда➤. Многие грузовые авиакомпании являются дочерними компаниями пассажирских авиаперевозчиков.

Грузовые авиаперевозки являются одним из компонентов многих международных логистических сетей. Логистика включает в себя перемещение сырья, товаров, находящихся в производстве и готовых товаров^[1].

Крупные грузовые авиакомпании, как правило, используют новые или недавно изготовленные грузовые самолёты. Однако многие грузовые авиакомпании используют старые самолёты, в том числе уже не подходящие для обслуживания пассажиров, такие как Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10, McDonnell Douglas MD-11, Airbus A300 и Ил-76.

Ан-225 «Мрия», увеличенная версия Ан-124 «Руслан», являлся крупнейшим в мире транспортным самолётом и использовался для перевозки крупных и негабаритных грузов до февраля 2022 года, когда был уничтожен в ходе боёв за аэропорт «Антонов»^[2][3][4]. Единственный лётный экземпляр эксплуатировался авиакомпанией «Авиалинии Антонова»^[5].

В прошлом некоторые грузовые авиакомпании время от времени перевозили на рейсах пассажиров, а UPS Airlines безуспешно пыталась создать подразделение пассажирских чартерных авиакомпаний.

Boeing 747 также широко используется в качестве грузового самолёта.

10 крупнейших грузовых компаний по данным на 2020 год^[6][7]:

№	Компания	Статистика (по грузообороту в тонно-километрах, млн)
		2020	2019	2018
1	FedEx Express	20 656	17 503	17 499
2	UPS Airlines	14 371	12 842	12 695
3	Qatar Airways Cargo	13 740	13 024	12 713
4	Emirates SkyCargo	9 569	12 052	12 459
5	Cathay Pacific Cargo	8137	10 930	11 284
6	Korean Air Cargo	8104	7412	7839
7	Lufthansa Cargo	7697	7226	7394
8	Cargolux	7345	7180	7322
9	Turkish Cargo	6977	7029	7051
10	China Southern Airlines Cargo	6591	6825	6597

Пандемия COVID-19 нанесла серьёзный удар по авиации^[англ.]. Почти полное прекращение пассажирских авиаперевозок сократило грузопоток, поскольку половина от общего числа авиагрузов перевозится в багажных отделениях пассажирских самолётов. Как следствие, фрахты на грузовые авиаперевозки выросли с 0,80 доллара за килограмм для трансатлантических грузов до 2,50—4 доллара за килограмм, что побудило пассажирские авиакомпании выполнять грузовые рейсы, а грузовые авиакомпании ввести в эксплуатацию самолёты, находящиеся на хранении^[8].

Это заготовка статьи об авиации. Помогите Википедии, дополнив её.