Airijos KOP Belgiojos KOP Bolivijos KOP Didžiosios Britanijos karališkosios KOP Ispanijos Respublikos KOP Japonijos imperatoriškosios KOP Kanados KOP - Latvijos KOP Lietuvos karo aviacija Lenkijos KOP Portugalijos KOP Sovietų Rusijos KOP Suomijos KOP
295 000 auksinų (1921 m. kaina Lietuvos karo aviacijai)
Martinsyde F.4 Buzzard buvo Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje Karališkosioms oro pajėgoms (RAF) kurtas galingas ir greitas dvisparnisnaikintuvas. Karui pasibaigus tokio naikintuvo poreikio nebeliko. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 370 vienetų, daugelis jų eksportuota. „Buzzard“ pasižymėjo dideliu greičiu, buvo vienas greičiausių orlaivių, sukurtų per Pirmąjį pasaulinį karą.[2] Po karo du tokius orlaivius įsigijo Lietuvos karo aviacija.
1917 m. „Martinsyde“ įmonės inžinierius George’as Handasyde sukūrė Martinsyde F.3 – vienenvietį naikintuvą biplaną su „Rolls-Royce“ Falcon V-12 varikliu. Prototipą savo lėšomis pagamino ir prieš 1917 m. spalio mėn.[3] Bruklando aerodrome išbandė Martinsyde įmonė. 1917 m. britų Karališkosios oro pajėgos (angl. RAF) užsakė šešis vientus. Pirmasis pakilo tų pačių metų lapkritį. orlaivio bandymų rezultatai buvo įspūdingi: pasiektas maksimalų 142 mylių per valandą greitis (229 km / h).[4] Oficialioje ataskaitoje tai buvo pavadinta „didelė pažanga oro žvalgybos srityje“.[5]
1917 m. pabaigoje buvo užsakyti šeši priešserijiniai orlaiviai ir 150 naikintuvų.[6] Netrukus paaiškėjo, kad orlaiviui numatyti „Falcon“ varikliai buvo reikalingi naikintuvų Bristol F.2 gamybai ir naujam orlaiviui gauti „Falcon“ variklių buvo sudėtinga.[7]
Šios problemos sprendimui „Martinsyde“ perdirbo naikintuvą, pritaikė jį 300 AG (224 kW) „Hispano-Suiza 8“ varikliui. F.4 Buzzard, kaip ir „F.3“, buvo vienavietis biplanas, varomas traukiančio propelerio, kurį suko vandeniu aušinamas variklis. Lyginant su F.3, jo sparnai buvo žemesni, piloto kabina buvo persumta kiek labiau atgal.
F.4 prototipas buvo išbandytas 1918 m. birželio mėn. Bandymų metu užfiksuotos puikios dinaminės charakteristikos, orlaivis buvo lengvai valdomas, manevringas, taip pat labai greitas.[8]
RAF pirmus orlaivius gavo paliaubų sutarties tarp sąjungininkų ir Vokietijos pasirašymo išvakarėse. Pasibaigus karo veiksmams, RAF nurodė, kad Martinsyde pateiktų tik pagamintus orlaivius. Visi kiti užsakymai buvo atšaukti. Pokario metais RAF atsisakė naudoti „Buzzard“ ir, nepaisant prastesnių rezultatų, pirmenybę teikė pigesniam Sopwith Snipe.[10]
Karui pasibaigus "Martinsyde" toliau tobulino "Buzzard" modelį. Tam iš RAF atpirko perteklinius orlaivius ir jų pagrindu gamino dviviečius turistinius orlaivius ir hidroplanus. 1922 m., bankrutavus „Martinsyde“, šiuos orlaivius įsigijo "Aircraft Disposal Company", kuri keletą metų toliau kūrė ir pardavinėjo įvairius F.4 variantus.[11]
Martinsyde ADC.1, reg. Nr. G-EBKL“ nuo 1924 m. lapkričio iki 1930 m. sausio mėn. naudotas oro lenktynėse
Karinė tarnyba: keturi iš šešių pagamintų Martinsyde F.3 1918 m. buvo perduoti Britanijos gynybos (angl. Home Defence) eskadrilėms. Du iš jų naudoti RAF 39-ojoje eskadrilėje (1918 m. liepos 8 d. duomenimis),[5] vienas buvo naudojamas 141-ojoje eksadrilėje.[12] Iki Pirmojo pasaulinio karo pabaigos RAF gavo 57 vnt. F.4 Buzzard, tačiau jie nespėjo pasiekti kovinių eskadrilių.
1919 m. Paryžiaus taikos konferencijoje dalyvavusi Didžiosios Britanijos delegacija du „Buzzard“ naudojo kaip greituosius ryšių orlaivius.
Po karo keletas „Buzzard“ buvo eksploatuojami D. Britanijos Centrinėje skraidymo mokykloje.[13][14]
Latvijos KOP Martinsyde ADC.1
Martinsyde’ui sekėsi parduoti Buzzard į užsienio šalis. Vienviečius ir dviviečius modelius įsigijo Lietuvos (2 orlaiviai), Ispanijos (30 orlaivių), Suomijos (15 orlaivių), Sovietų Rusijos (100 lėktuvų) karinės oro pajėgos.[15]
Kai kurie iš šių orlaivių buvo eksploatuojami labai ilgai – šeši ispanų „Buzzard’ai“ buvo naudoti net Ispanijos pilietinio karo pradžioje.
Po Martinsyde bankroto, orlaivius prėmusi "Aircraft Disposal Company" pagamino aštuonis „Buzzard’us“ su Jaguar varikliais ir juos pardavė Latvijos KOP. Bent vienas jų (Nr. H7753) buvo eksploatuojamas iki 1937 m liepos 13 d., kai atliekant akrobatikos figūrą subyrėjo ore.[16]
Daug Martinsyde orlaivių įsigijo civiliai savininkai, kurie juos perdirbo į kelioninius, lenktyinius, tyrimų lėktuvus ir netgi naudojo ruonių paieškoms Niufaundlande.[17]
Abu Lietuvos Karo aviacijos Martinsyde F.4 Buzzard, 1921 m.
Lietuvos karo aviacija, ieškodama modernių naikintuvų, 1921 m. nusprendė įsigyti Martinsyde F-4. Vyriausybė šių naikintuvų įsigijimui skyrė 500 000 auksinų. Į Londoną sandorio sutvarkyti atvykęs 1-osios eskadrilės vadas ltn. Jurgis Dobkevičius buvo informuotas, kad galutinė sandėrio kaina yra 590 000 auksinų. Šiam skirtumui padengti buvo panaudotos ir Amerikos lietuvių paaukotos lėšos.[18]
Lėktuvai (gamykliniai Nr. 4306 ir 4310) į Lietuvą buvo atgabenti 1921 m. pabaigoje ir aukotojų garbei buvo pavadinti „Amerikiečiu“ ir „Amerikiete“. Iki 1929 m. jie buvo naudojami kaip naikintuvai, o vėliau kaip mokomieji lėktuvai Mokomojoje eskadrilėje.[19]
Martinsyde F-4 Nr. 4310 nurašytas 1932 m. gruodį, o Nr. 4306 – 1936 m.[19]
A.Mk. I. versija su keturviečiu salonu, varoma „Hispano-Suiza“ arba „Falcon“ varikliu.[21]
F.6
Martinsyde ADC.1Pertekliniai F.4 „Buzzard“, paversti keleiviniais orlaiviais su pakeistu sparnu ir važiuokle, kai kurie - pritaikyti kilimui nuo vandens (hidroplanai).[22]
Vienas orlaivis, kuriame ADC sumontavo 300 AG (220 kW) galios ADC „Nimbus“ varikllį.[25]
AV 1
Vienas orlaivis, pagamintas variklių inžinieriui Amherstui Villiersui.
Raymor
Vienintelis pagaimintas A.Mk 1 tipo orlaivis,varomas 285 AG (220 kW) galios Rolls-Royce Falcon III variklio, modifikuotas transatlantinio skrydžio bandymui.
Airijos karinės oro pajėgos – eksploatavo vieną „Martinsyde A Mk. II“ (įsigytą 1921 m. lapkričio mėn., kaip galimybę Michaelui Collinsui greitai pabėgti atgal į Airiją, jei nutrūktų derybos dėl Anglijos ir Airijos sutarties) ir keturis „Martinsyde F.4“ naikintuvus.[14]
Suomijos KOP Martinsyde F.4 Buzzard (MA-24)Lenkijos karinės oro pajėgos – 1923–1926 m. eksploatavo vieną orlaivį. Jis buvo naudojamas kaip asmeninė oro pajėgų vado Włodzimierzo Zagórskio transporto priemonė,[28] nudažytas raudonomis ir baltomis juostomis.
Suomijos karinės oro pajėgos – 1923 m. Suomijos karinės oro pajėgos gavo vieną F.4, o 1927 m. – 14. Šie orlaiviai buvo eksploatuodami iki 1939 m. Vienas išlikęs orlaivis eksponuojamas Centriniame Suomijos aviacijos muziejuje šalia Helsinkio oro uosto.[29]
.svg){kind=small}
Airijos KOP 
Belgiojos KOP 
Bolivijos KOP 
Didžiosios Britanijos karališkosios KOP 
Ispanijos Respublikos KOP 
Japonijos imperatoriškosios KOP 
Kanados KOP 
- Latvijos KOP .svg){kind=small}
Lietuvos karo aviacija .svg){kind=small}
Lenkijos KOP 
Portugalijos KOP _%E2%80%93_Red_Army_%E2%80%93_Type_1_%E2%80%93_Variant_2.svg){kind=small}
Sovietų Rusijos KOP 
Suomijos KOP
_K-SIM_01.jpg)
