阿波座駅

阿波座駅
4号出入口（2010年10月）
あわざ Awaza
所在地	大阪市西区西本町三丁目1-23 北緯34度40分53.2秒 東経135度29分10.9秒 / 北緯34.681444度 東経135.486361度 / 34.681444; 135.486361座標: 北緯34度40分53.2秒 東経135度29分10.9秒 / 北緯34.681444度 東経135.486361度 / 34.681444; 135.486361
所属事業者	大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
駅構造	地下駅
ホーム	4面4線（各線2面2線）
乗車人員 -統計年度-	22,544人/日（降車客含まず） -2023年-
乗降人員 -統計年度-	45,178人/日 -2023年-
開業年月日	1964年（昭和39年）10月31日
乗入路線 2 路線
所属路線	●中央線
駅番号	C15
キロ程	8.3 km（コスモスクエア起点）
◄C14 九条 (1.5 km) (1.1 km) 本町 C16►
所属路線	●千日前線
駅番号	S13
キロ程	1.9 km（野田阪神起点）
◄S12 玉川 (1.3 km) (1.0 km) 西長堀 S14►
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阿波座駅（あわざえき）は、大阪府大阪市西区西本町三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。中央線と千日前線の2路線が乗り入れる。駅番号は中央線がC15、千日前線がS13。駅は中央大通と新なにわ筋の交差点に位置する。

• 1964年（昭和39年）10月31日：4号線（現在の中央線）の弁天町 - 本町（仮）間延伸時に開業。
• 1969年（昭和44年）4月16日：5号線（現在の千日前線）が野田阪神 - 桜川間で開業、同線への乗換駅となる。
• 2014年（平成26年）11月22日：千日前線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始^[1]。
• 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅となる。
• 2024年（令和6年）5月11日：中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始^[2]。

両路線とも相対式ホーム2面2線の地下駅。中央線ホームコスモスクエア寄り、千日前線ホーム南巽寄りに、両線のホームを結ぶ連絡通路が設けられている。改札口は中央線双方のホームの東西双方1か所ずつ（ホームと同一フロア）と、千日前線ホームの北寄り・中程・南寄りの上層、合計7か所である。

また、線内に本格的な車両基地を持たない千日前線の車両の森之宮検車場への入出庫のため、両線の連絡線がある。

当駅は阿波座管区駅に所属しており、同管区駅長により当駅を管轄している。

番線	路線	行先
中央線ホーム
1	中央線	本町・長田・生駒・学研奈良登美ヶ丘方面[3]
2		弁天町・大阪港・コスモスクエア方面[3]
千日前線ホーム
1	千日前線	なんば・鶴橋・南巽方面[4]
2		野田阪神方面[4]

• 
  中央線プラットホーム
• 
  千日前線プラットホーム

Osaka Metro 阿波座駅 構内配線略図

	↑ 千日前線 野田阪神方面
← 中央線 弁天町・大阪港・ コスモスクエア 方面		→ 中央線 森ノ宮・長田・ 学研奈良登美ヶ丘 方面
	↓ 千日前線 なんば・鶴橋・南巽方面
凡例 出典:[5][6]

上述した通り、千日前線車両はこの駅の連絡線を通り、中央線経由で森之宮検車場への入出庫を行う。そのため、千日前線では、車庫送り出しを兼ねた当駅始発列車が設定されている（野田阪神までの3駅だけ客扱いする列車もある）。なお、逆に当駅止まりという列車は設定されておらず、車庫送り込み列車は野田阪神から回送される。

車両検査のため、緑木検車場に行き来する回送列車は中央線の谷町四丁目方面からは当駅中央線2番のりばで折り返し四ツ橋方面に、返却の際には四ツ橋方面から当駅中央線1番のりばに逆走到着後、谷町四丁目方面に折り返す（四つ橋線本町駅は通らない）。

2023年11月7日の1日乗降人員は45,178人（乗車人員：22,544人、降車人員：22,634人）である。中央線が乗り入れる駅としては本町駅・堺筋本町駅・谷町四丁目駅に次いで、千日前線が乗り入れる駅としては難波駅・日本橋駅・谷町九丁目駅に次いでそれぞれ4番目に多い。

各年度の特定日利用状況は下表の通り。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

1968年度までのデータは中央線のみ。

年度別特定日利用状況^{[統計 1][統計 2][統計 3]}

年度	調査日	乗車人員	降車人員	乗降人員	出典
					府	メトロ
1966年（昭和41年）	11月08日	3,184	3,589	6,773	[大阪府 1]
1967年（昭和42年）	11月14日	4,079	4,630	8,709	[大阪府 2]
1968年（昭和43年）	11月12日	4,276	5,137	9,413	[大阪府 3]
1969年（昭和44年）	01月27日	4,112	10,695	14,807	[大阪府 4]
1970年（昭和45年）	11月06日	13,018	14,456	27,474	[大阪府 5]
1972年（昭和47年）	11月14日	14,148	15,517	29,665	[大阪府 6]
1975年（昭和50年）	11月07日	17,004	18,716	35,720	[大阪府 7]
1977年（昭和52年）	11月18日	16,726	18,367	35,093	[大阪府 8]
1981年（昭和56年）	11月10日	19,713	20,996	40,709	[大阪府 9]
1985年（昭和60年）	11月12日	20,037	21,392	41,429	[大阪府 10]
1987年（昭和62年）	11月10日	20,967	22,161	43,128	[大阪府 11]
1990年（平成02年）	11月06日	22,331	22,808	45,139	[大阪府 12]
1995年（平成07年）	02月15日	23,699	24,133	47,832	[大阪府 13]
1998年（平成10年）	11月10日	22,341	23,269	45,610	[大阪府 14]
2007年（平成19年）	11月13日	21,889	22,756	44,645	[大阪府 15]
2008年（平成20年）	11月11日	21,484	22,140	43,624	[大阪府 16]
2009年（平成21年）	11月10日	22,285	22,368	44,653	[大阪府 17]
2010年（平成22年）	11月09日	20,957	21,630	42,587	[大阪府 18]
2011年（平成23年）	11月08日	20,843	21,473	42,316	[大阪府 19]
2012年（平成24年）	11月13日	21,470	21,807	43,277	[大阪府 20]
2013年（平成25年）	11月19日	21,696	22,069	43,765	[大阪府 21]	[メトロ 1]
2014年（平成26年）	11月11日	21,942	22,338	44,280	[大阪府 22]	[メトロ 2]
2015年（平成27年）	11月17日	23,584	23,560	47,144	[大阪府 23]	[メトロ 3]
2016年（平成28年）	11月08日	22,982	23,037	46,019	[大阪府 24]	[メトロ 4]
2017年（平成29年）	11月14日	23,983	23,932	47,915	[大阪府 25]	[メトロ 5]
2018年（平成30年）	11月13日	23,553	23,310	46,863	[大阪府 26]	[メトロ 6]
2019年（令和元年）	11月12日	24,620	24,433	49,053	[大阪府 27]	[メトロ 7]
2020年（令和02年）	11月10日	21,196	20,969	42,165	[大阪府 28]	[メトロ 8]
2021年（令和03年）	11月16日	20,583	20,537	41,120	[大阪府 29]	[メトロ 9]
2022年（令和04年）	11月15日	21,127	21,049	42,176	[大阪府 30]	[メトロ 10]
2023年（令和05年）	11月07日	22,544	22,634	45,178		[メトロ 11]

最新の路線別データである1998年調査によると、中央線側のほうがやや乗降人員が多いが千日前線側との差はそれほど大きくない。千日前線開業後、基本的には年々差が縮まっている。

また千日前線のみの乗降人員は線内の地下鉄他路線との連絡駅の中では難波駅に次いで多い。

路線別利用状況^{[統計 1]}

年度	調査日	路線	乗車人員	降車人員	乗降人員	出典
1970年（昭和45年）	11月06日	中央線	8,476	9,378	17,854	[大阪府 5]
		千日前線	4,542	5,078	9,620
1972年（昭和47年）	11月14日	中央線	9,375	10,000	19,375	[大阪府 6]
		千日前線	4,773	5,517	10,290
1975年（昭和50年）	11月07日	中央線	9,951	11,411	21,362	[大阪府 7]
		千日前線	7,053	7,305	14,358
1977年（昭和52年）	11月18日	中央線	9,803	11,190	20,993	[大阪府 8]
		千日前線	6,923	7,177	14,100
1981年（昭和56年）	11月10日	中央線	11,409	11,905	23,314	[大阪府 9]
		千日前線	8,304	9,091	17,395
1985年（昭和60年）	11月12日	中央線	10,763	11,450	22,213	[大阪府 10]
		千日前線	9,274	9,942	19,216
1987年（昭和62年）	11月10日	中央線	11,592	12,243	23,835	[大阪府 11]
		千日前線	9,375	9,918	19,293
1990年（平成02年）	11月06日	中央線	12,407	12,481	24,888	[大阪府 12]
		千日前線	9,924	10,327	20,251
1995年（平成07年）	02月15日	中央線	13,315	13,631	26,946	[大阪府 13]
		千日前線	10,384	10,502	20,886
1998年（平成10年）	11月10日	中央線	11,495	11,884	23,379	[大阪府 14]
		千日前線	10,846	11,385	22,231

当駅付近は歴史的に南国の物産を取り扱う薩摩問屋が集積していた薩摩堀と呼ばれる地区である。しかし、1951年に薩摩堀川が埋め立てられ、1960年に実施された町名変更で薩摩堀〇〇町といった旧町名が姿を消した。また、戦災復興都市計画によって薩摩堀地区の多くが中央大通と新なにわ筋の道路用地となり、1961年には廣教寺が豊中市へ移転した。当駅中央線ホームは廣教寺跡の地下に位置している。駅名には東へ離れた地区名の阿波座が採用され、1964年に開業した。

駅北西には、大阪では数少ないバイク専用駐輪場が設置されている^[要出典]。

最寄停留所は、岡崎橋および立売堀三丁目である。どちらとも以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

• 55号系統：大阪駅前 行、鶴町四丁目 行

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

中央線

九条駅 (C14) - 阿波座駅 (C15) - 本町駅 (C16)

千日前線

玉川駅 (S12) - 阿波座駅 (S13) - 西長堀駅 (S14)

• 括弧内は駅番号を示す。

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