Aerotec Uirapuru
| Aerotec Uirapuru | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | addestratore basico |
| Equipaggio | 2 (allievo/pilota + istruttore) |
| Costruttore |  Aerotec
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| Data primo volo | 2 giugno 1965 |
| Data entrata in servizio | 1969[1] |
| Utilizzatore principale | FAB
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| Altri utilizzatori |  FAB FAP
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| Esemplari | 155 (prodotto dal 1968 al 1977) |
| Altre varianti | Aerotec A-132 Tangará |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 6,60 m |
| Apertura alare | 8,50 m |
| Altezza | 2,70 m |
| Superficie alare | 13,50 m² |
| Peso a vuoto | 540 kg |
| Peso max al decollo | 840 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 1 Lycoming O-320-B2B |
| Potenza | 160 hp (119 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 225 km/h (165 kt) |
| VNE | 307 km/h (122 kt) |
| Velocità di stallo | 88 km/h (48 kt) |
| Velocità di crociera | 185 km/h (100 kt) |
| Velocità di salita | 4,0 m/s |
| Autonomia | 800 km |
| Tangenza | 4 500 m |
| Note | dati riferiti alla versione T-23 Uirapuru |
dati estratti da Jane's All The World's Aircraft 1971-72[2] | |
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L'Aerotec A-122 Uirapuru è un addestratore basico, progettato e costruito dall'azienda aeronautica brasiliana Aerotec. È un monomotore ad ala bassa a 2 posti affiancati. Grazie alle sue capacità aerodinamiche è stato impiegato sia in ambito militare che civile, come velivolo sportivo, da turismo e nelle scuole di volo.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nei primi anni sessanta il Ministério da Aeronáutica brasiliano espresse la necessità di sostituire i Fokker S-11 ed S-12 che equipaggiavano la propria Academia da Força Aérea ed utilizzati per la formazione dei nuovi piloti militari.
Per rispondere a questa esigenza la Sociedade Aerotec Ltda nel 1962.[1] iniziò la progettazione di un nuovo velivolo biposto da ala bassa e carrello fisso, l'A-122. I tre anni successivi furono necessari per concretizzare il progetto in due prototipi, il primo immatricolato PP-ZTF e portato in volo per la prima volta il 2 giugno 1965 equipaggiato con un motore Avco Lycoming O-235-C1C da 108 hp (81 kW), il secondo, immatricolato PP-ZTT, motorizzato con il più potente Lycoming O-320-A da 150 hp (112 kW).[1]
Dopo la presentazione alle autorità brasiliane la Aerotec ottenne una commessa per la fornitura di 30 esemplari di serie equipaggiati con il motore più potente entrando in servizio nel 1969 con la designazione T-23.[1]
Impiego operativo
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Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- A-122A
- variante militare, designata T-23 dalla Força Aérea Brasileira.
- A-122B Uirapuru
- versione civile[3]
- A-122C
- versione civile, designata T-23C dalla Força Aérea Brasileira.
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Militari
[modifica | modifica wikitesto]- operò con 18 esemplari tra il 1974 ed il 1997.
Brasile
- operò con 76 esemplari, designati T-23, tra il 1970 a il 1984.
Paraguay
- operò con 14 esemplari, 8 acquisiti nel 1975 più 6 nel 1986.
Governativi
[modifica | modifica wikitesto]- Escuela Nacional de Aeronáutica Civil
- operò con un esemplare nei primi anni settanta
Esemplari attualmente esistenti
[modifica | modifica wikitesto]Sono noti tre esemplari ex Força Aérea Brasileira conservati ed esposti presso il Museu Aeroespacial - MUSAL di Rio de Janeiro.
Velivoli comparabili
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Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b c d Aerotec A-122 Uirapuru in Уголок неба.
- ^ Taylor 1971, p. 10.
- ^ Taylor 1989, p. 39.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) John W. R. Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1971-72, London, Sampson Low, Marston & Co., Ltd., 1971, ISBN 0-354-00094-2.
- (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su A-122 Uirapura
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) AEROTEC 122 (T-23) “Uirapuru”, su Museu Aeroespacial, http://www.musal.aer.mil.br, 12 novembre 2009. URL consultato il 19 dicembre 2009.
- (RU) Aerotec A-122 Uirapuru, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 19 dicembre 2009.
