Sauber C21

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Sauber C21

Sauber C21

Présentation

Équipe	Sauber Petronas
Constructeur	Sauber
Année du modèle	2002
Concepteurs	Willy Rampf

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone
Suspension avant	Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Sachs
Suspension arrière	Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Sachs
Nom du moteur	Petronas 02A
Cylindrée	2 997 cm3
Configuration	Moteur V10 à 90°, 790 ch à 16 500 tr/min
Boîte de vitesses	Boîte longitudinale semi-automatique
Nombre de rapports	7 + marche arrière
Système de freinage	Disques et étriers Brembo
Dimensions et poids	Empattement : 3 048 mm Voie avant : 1 470 mm Voie arrière : 1 410 mm Poids : 600 kg
Carburant	Petronas
Pneumatiques	Bridgestone
Partenaires	Petronas, Crédit suisse, Red Bull

Histoire en compétition

Pilotes	7. Nick Heidfeld 8. Felipe Massa 8. Heinz-Harald Frentzen
Début	Le 3 mars 2002 au GP d'Australie

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
17	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	5e avec 11 points
Championnat pilotes	Nick Heidfeld : 10e Felipe Massa : 13e Heinz-Harald Frentzen : 18e

Chronologie des modèles (2002)

Sauber C20 Sauber C22

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La Sauber C21 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Sauber lors de la saison 2002 de Formule 1. Elle est pilotée par le Brésilien Felipe Massa, qui fait ses débuts en Formule 1 et les Allemands Nick Heidfeld et Heinz-Harald Frentzen. Les pilotes d'essais sont le Néerlandais Jos Verstappen et le Suisse Neel Jani.

La C21 est une évolution de la Sauber C20 qui a permis à l'écurie suisse d'obtenir la quatrième place du championnat des constructeurs en 2001. Elle a été conçue par le directeur technique Willy Rampf et son équipe de vingt-quatre designers. Elle est donc similaire à la C20, malgré les modifications apportées au radiateur, aux suspensions et au train arrière. La C21 est aussi équipée d'une nouvelle boîte de vitesses, plus compacte et plus légère que celle de la C20.

L'écurie utilise un moteur Ferrari rebadgé par le commanditaire principal Petronas, comme ce fut le cas depuis 1997. Tout au long de la saison 2002, Sauber a utilisé des dérivés du moteur Ferrari Tipo 051, le moteur de la Ferrari F2001 de la saison précédente. Bien que puissant et fiable, l'achat de ce moteur a coûté 13 millions de livres sterling à l'écurie suisse.

La C21 arbore quasiment la même livrée que sa prédécesseur, avec des couleurs bleues, turquoise et blanches, pour représenter Petronas et le Crédit suisse. Red Bull sponsorise cette année encore la C21.

La C21 est constamment sujette à des évolutions lors de la saison 2002, mais ne parvient à apporter les résultats de la C20, en raison de l'absence de soufflerie. Des progrès aérodynamiques ont été réalisés, mais le travail en soufflerie prend fin en août, et l'équipe travaille déjà sur la future Sauber C22.

Le moteur Ferrari a également été développé, avec des améliorations de performance réalisées au cours de la saison, à l'instar de la boîte de vitesses et du système de contrôle de traction. Malgré ces évolutions, Sauber ne marque aucun point lors des dernières courses de la saison.

Malgré le double abandon encaissé lors du Grand Prix inaugural en Australie, à cause d'un accident survenu au premier virage, les deux pilotes Sauber terminent dans les points en Malaisie, Heidfeld terminant cinquième et Massa finissant sixième. Avec la quatrième et la cinquième place obtenues en Espagne, Heidfeld et Massa terminent à nouveau dans les points. Le pilote allemand rapporte à nouveau un point à Silverstone et en Allemagne et Massa lors du Grand Prix de Hongrie.

Toutefois, l'écurie suisse est victime de problèmes de fiabilité et d'erreurs de pilotage. À cause d'une collision avec Pedro de la Rosa en Italie, Massa écope d'une pénalité de dix places pour le Grand Prix des États-Unis et Sauber décide de le remplacer par Heinz-Harald Frentzen pour cette course.

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