Coloni FC188

Coloni FC188
Coloni FC188B

La Coloni FC188B lors d'une démonstration sur le circuit de Donington Park en 2008

Présentation

Équipe	Coloni SpA
Constructeur	Coloni
Année du modèle	1988-1989
Concepteurs	Roberto Ori

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Nom du moteur	Ford-Cosworth DFZ (1988) Ford-Cosworth DFR (1989)
Cylindrée	3 494 cm³ 585 ch à 11 000 tr/min
Configuration	V8 ouvert à 90°
Position du moteur	Centrale-arrière
Boîte de vitesses	Coloni
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque
Carburant	Agip
Pneumatiques	Goodyear (1988) Pirelli (1989)

Histoire en compétition

Pilotes	1988 31. Gabriele Tarquini 1989 31. Roberto Moreno 32. Pierre-Henri Raphanel
Début	Grand Prix automobile du Brésil 1988

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
21	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	1988 : 18e avec aucun point 1989 : 18e avec aucun point

Chronologie des modèles (1988-1989)

Coloni FC187 Coloni FC189

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La Coloni FC188, également connue sous la dénomination Coloni C2, est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie italienne Coloni dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1988 et des cinq premières manches du championnat du monde de Formule 1 1989. À partir du Grand Prix d'Italie 1988, une version B est engagée. En 1988, elle est pilotée par l'Italien Gabriele Tarquini. L'année suivante, Coloni engage deux exemplaires de sa monoplace, confiés au Brésilien Roberto Moreno et au Français Pierre-Henri Raphanel. Elle est mue par un moteur V8 Ford-Cosworth.

Après avoir participé à deux Grands Prix en 1987, l'écurie Coloni dispute, en 1988, sa première saison complète de Formule 1. La petite équipe italienne met au point la FC188, une évolution de la Coloni FC187 qui s'en distingue par des pontons plus courts ne la rendant pas pour autant plus maniable^[1].

Lors de la manche inaugurale au Brésil, Gabriele Tarquini, qualifié vingt-cinquième, abandonne après la rupture du roulement du moyeu arrière-droit^[2],[3]. À Saint-Marin, l'Italien, qualifié dix-septième, est victime d'un problème d'accélérateur alors qu'il occupait la quatorzième place^[4],[5]. À Monaco, un bris de suspension le contraint à nouveau à l'abandon^[6].

Au Grand Prix du Mexique, Coloni termine pour la première fois de son histoire une course de Formule 1 ; Tarquini, dont la FC188 est désormais équipée de freins en carbone, franchit l'arrivée en quatorzième position, à cinq tours du vainqueur, Alain Prost (McLaren)^[7]. Lors du Grand Prix suivant, au Canada, Tarquini réalise la meilleure performance de l'histoire de Coloni en Formule 1, en terminant huitième de la course alors qu'il n'a plus d'essence^[8],[9],[10].

Après une série de quatre Grands Prix soldés par autant de non-préqualifications, la FC188 est dotée d'une nouvelle carrosserie allégée de sept kilogrammes^[11]. À son volant, Tarquini se qualifie vingt-deuxième du Grand Prix de Hongrie et termine treizième et dernier de la course, à cinq tours du vainqueur, Ayrton Senna (McLaren)^[12],[13]. En marge du Grand Prix de Belgique, Coloni recrute l'ingénieur Christian Vanderpleyn en tant que directeur technique ; il est rejoint par ses adjoints Michel Costa et Frédéric Dhainaut^[14].

Lors de la manche suivante, en Italie, Coloni engage une version B de la FC188 qui se caractérise par de nouveaux ailerons et des pontons raccourcis d'une cinquantaine de centimètres^[15]. Tarquini ne se qualifie qu'à une seule reprise, lors du Grand Prix automobile du Portugal où, élancé depuis la vingt-sixième place, il termine onzième, à cinq tours de Prost^[16].

Peu avant la fin de la saison 1988, Frédéric Dhainaut annonce le recrutement, pour la saison 1989, du Brésilien Roberto Moreno soutenu par le cigarettier Marlboro. Il est rejoint par le Français Pierre-Henri Raphanel, soutenu également par Marlboro et aussi par la chaîne de télévision La Cinq, détenue par Silvio Berlusconi. Les deux pilotes doivent disputer les cinq premières manches du championnat avec la FC188B, le temps que la Coloni FC189 soit prête^[17].

Raphanel et Moreno ne réussissent à se qualifier que pour le Grand Prix de Monaco. Élancé depuis la dix-huitième place, le Français abandonne au dix-neuvième tour à cause d'une panne de boîte de vitesses, tout comme Moreno au quarante-quatrième tour, alors qu'il était parti vingt-cinquième^[18],[19].

La FC188B est remplacée par la FC189 à partir du Grand Prix du Canada.

Légende : ici

• * Aucun point marqué avec la Coloni FC189.

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