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Shinkansen Serie E1

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Shinkansen Serie E1
Automotor Eléctrico de Alta Velocidad

Tren M5 de la Serie E1 (septiembre de 2012)
Datos generales
Fabricante Hitachi, Kawasaki Heavy Industries
(JapónBandera de Japón Japón)
Año fabricación 1994–1995
Unidades fabricadas 72 vehículos (6 trenes)
Servicios 15/07/1994-28/09/2012 (remodelaciones 2003–2006)
Potencia 9,84 MW (13 196 HP)
Operador East Japan Railway Company
Características técnicas
Ancho de vía Estándar (1435 mm)
Velocidad máxima 240 km/h (149,1 mph)
Longitud Coches finales: 26,05 m
Coches intermedios: 25 m
Anchura 3430 mm (11' 3")
Altura 4493 mm (14' 829/32")
Motores eléctricos
Alimentación Catenaria 25 kV AC, 50 Hz
Conexiones
Pantógrafos Pantógrafos de tijera PS201
Equipamiento
Protección del tren ATC-2, DS-ATC
[editar datos en Wikidata]

El Shinkansen Serie E1 (E1系?) era un tipo de tren de alta velocidad japonés operado por la East Japan Railway Company (JR Este) desde julio de 1994 hasta septiembre de 2012. Fueron los primeros trenes de dos pisos construidos para el Shinkansen de Japón. En general, junto con sus compañeros de dos pisos, los trenes de la Serie E4, eran conocidos con el nombre comercial de "Max" (Multi-Amenity eXpress).[1]​ La flota fue retirada del servicio regular el 28 de septiembre de 2012.[2]​

Originalmente destinados a denominarse como Serie 600,[3]​ los trenes de la Serie E1 se introdujeron específicamente para reducir las aglomeraciones de viajeros en los servicios del Tōhoku Shinkansen y del Joetsu Shinkansen.

Operaciones

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Los equipos de la Serie E1 se utilizaron en los siguientes servicios:[4]​

Tren de la Serie E1 en la estación de Takasaki, mientras prestaba el servicio Max Toki en el Joetsu Shinkansen (2008)

Composición

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La flota de trenes de 12 coches, numerados de M1 a M6, se formó de la manera siguiente, con el coche 1 en el extremo de Tokio:[5]​

Coche n.º 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Denominación T1c M1 M2 T1 T2 M1 M2 Tpk Tps M1s M2s T2c
Numeración E153-100 E155-100 E156-100 E158-100 E159 E155 E156 E158-200 E148 E145 E146 E154
Capacidad (asientos) 86 121 135 124 110 91 75 91 80
Peso (t) 56,2 59,2 61,2 53,7 53,6 59,2 61,7 55,2 54,6 59,2 62,0 56,5

Los coches 6 y 10 estaban equipados cada uno con un pantógrafo PS201 tipo tijera.[5]​

Detalles de la flota

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Tren n.º Fabricante Fecha entrega Pre-renovación Renovación DS-ATC agregado Retirado
M1 Kawasaki Heavy Industries 3 de marzo de 1994 17 de septiembre de 2004 10 de julio de 2004 15 de septiembre de 2005 2 de abril de 2012[6]​
M2 Hitachi 23 de marzo de 1994 27 de noviembre de 2004 4 de junio de 2005 5 de agosto de 2005 14 de abril de 2012[6]​
M3 Hitachi / Kawasaki Heavy Industries 6 de febrero de 1995 26 de diciembre de 2003 31 de marzo de 2004 2 de noviembre de 2005 29 de agosto de 2012[6]​
M4 Hitachi 17 de octubre de 1995 25 de noviembre de 2003 2 de octubre de 2003 2 de febrero de 2006 7 de diciembre de 2012[7]​
M5 Kawasaki Heavy Industries 3 de noviembre de 1995 11 de marzo de 2006 6 de junio de 2006 11 de marzo de 2006 4 de octubre de 2012[7]​
M6 Hitachi / Kawasaki Heavy Industries 22 de noviembre de 1995 27 de noviembre de 2005 23 de diciembre de 2005 27 de noviembre de 2005 7 de noviembre de 2012[7]​

(Fuentes:[5]​[8]​)

Interior

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La Serie E1 fue el primer Shinkansen en contar con asientos en disposición 3+3 en la Clase Estándar, con el fin de aumentar el número de plazas disponibles. Los salones del piso superior de los coches 1 a 4 (con asientos sin reserva) contaban con la disposición 3+3 sin reposabrazos individuales, y no eran reclinables. El piso inferior de estos coches y los salones de los coches 5 a 12 (con asientos con reserva) tenían distribución 2+3. Los salones de los coches de la Clase Verde en el piso superior de los coches 9 a 11, tenían la disposición de asientos 2+2. La capacidad total de los trenes era de 1235 pasajeros.[9]​

Antes de la renovación

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  • Coche de la Clase Verde en la parte superior (enero de 2002)
    Coche de la Clase Verde en la parte superior (enero de 2002)
  • Coche de la Clase Estándar de asientos con reserva en el piso superior (enero de 2002)
    Coche de la Clase Estándar de asientos con reserva en el piso superior (enero de 2002)
  • Piso superior de la Clase Estándar con asientos 3+3 no reclinables sin reserva (enero de 2002)
    Piso superior de la Clase Estándar con asientos 3+3 no reclinables sin reserva (enero de 2002)
  • Piso inferior de la Clase Estándar de asientos con reserva (enero de 2002)
    Piso inferior de la Clase Estándar de asientos con reserva (enero de 2002)
  • Piso inferior de la Clase Estándar de asientos sin reserva (enero de 2002)
    Piso inferior de la Clase Estándar de asientos sin reserva (enero de 2002)

Después de la renovación

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  • Piso superior del Coche Verde (No. 11) en octubre de 2011
    Piso superior del Coche Verde (No. 11) en octubre de 2011
  • Piso inferior de un Coche de Clase Estándar (No. 11) de asientos con reserva en octubre de 2011
    Piso inferior de un Coche de Clase Estándar (No. 11) de asientos con reserva en octubre de 2011

Historia

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Tren Serie E1 con su librea original (noviembre de 2004)

El primer tren de la serie E1, el M1, se entregó en el Depósito de Sendai el 3 de marzo de 1994, con los logotipos "DDS E1" (DDS significa Shinkansen de dos pisos).[10]​ ローカル鉄道途中下車の旅 Los dos primeros conjuntos de la Serie E1 entregados se integraron al servicio regular en el Tōhoku Shinkansen el 15 de julio de 1994, con los logotipos originales "DDS" reemplazados por logotipos con el rótulo "Max".[3]​ La librea original era "gris cielo" en la parte superior y "gris plateado" en la parte inferior de la carrocería, separados por una franja "verde pavo real".[5]​

A partir del 4 de diciembre de 1999, los seis trenes se transfirieron del Depósito de Sendai al de Niigata, con operaciones restringidas a su uso únicamente en los servicios Max Asahi y Max Tanigawa del Joetsu Shinkansen.[5]​

Rehabilitación

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Conjunto M4 reacondicionado en mayo de 2008

Desde finales de 2003, la flota se sometió a una renovación, que incluyó la instalación de nuevos asientos y el repintado con una nueva librea de color "blanco estratus" en el lado superior de la carrocería y "azul aster" en el lado inferior, separados por una raya de color "ibis rosa".

Se prohibió fumar en todos los coches desde el inicio del horario revisado el 18 de marzo de 2007.[5]​

Retirada

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Coches del Shinkansen de la serie E1 retirados, a la espera de ser desguazados en el Depósito General de Sendai (octubre de 2012)

Los dos primeros trenes se retiraron oficialmente en abril de 2012: el M1 se dio de baja el 2 de abril y M2 el 14 de abril.[8]​ La flota restante se retiró del servicio desde el inicio del horario revisado el 29 de septiembre de 2012.[2]​

Un servicio especial Thank you Max Asahi (ありがとうMaxあさひ号 Arigatō Max Asahi-gō?) discurrió desde Niigata a Tokio el 27 de octubre de 2012, utilizando un tren de la Serie E1,[11]​ seguido de un recorrido final de Tokio a Niigata el 28 de octubre de 2012, utilizando el tren M4.[12]​

Logotipos laterales

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Entre el 1 de diciembre de 2001 y el 31 de marzo de 2002, la flota de la Serie E1 estuvo adornada con los logotipos "Alpen Super Express" como parte de la campaña promocional "JR + Nieve" del JR Este.[3]​

Desde mediados de agosto de 2012 hasta la retirada final de la flota el 28 de septiembre, a los tres conjuntos restantes se les agregó un segundo "toki" (un ibis crestado) a sus logotipos para celebrar la eclosión de los polluelos de ibis en la naturaleza.[13]​

  • Logotipo original "Max" en diciembre de 2003, antes de su remodelación
    Logotipo original "Max" en diciembre de 2003, antes de su remodelación
  • Logotipo promocional "Alpen Snow Express" en marzo de 2002
    Logotipo promocional "Alpen Snow Express" en marzo de 2002
  • Logotipo "Max" en un tren renovado (abril de 2010)
    Logotipo "Max" en un tren renovado (abril de 2010)
  • Logotipo "Max" modificado (agosto de 2012)
    Logotipo "Max" modificado (agosto de 2012)

Ejemplos conservados

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Exhibición estática de un Shinkansen de la Serie E1 en el Museo del Ferrocarril en Saitama

Se conserva un coche de la Serie E1: la unidad E153-104 del Tren M4, que se trasladó al Museo del Ferrocarril en Saitama en diciembre de 2017, y que ha permanecido en exhibición desde la primavera de 2018.[14]​

Véase también

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Referencias

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  • Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen – The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5. 
  1. ↑ ja: JR全車輌ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8. 
  2. ↑ a b «ja:2012年9月ダイヤ改正について» [de septiembre de 2012 Timetable Revision Details] (en japonés). Japan: East Japan Railway Company. 6 de julio de 2012. p. 2. Consultado el 6 de julio de 2012. 
  3. ↑ a b c Yamanouchi, Shūichirō (2002). ja: 東北・上越新幹線 [Tohoku & Joetsu Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. p. 147. ISBN 4-533-04513-8. 
  4. ↑ ja: JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations – Summer 2012]. Japan: Kotsu Shimbunsha. de mayo de 2012. p. 14. ISBN 978-4-330-28612-9. 
  5. ↑ a b c d e f ja: JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations – Summer 2009]. Japan: JRR. de junio de 2009. p. 8. ISBN 978-4-330-06909-8. 
  6. ↑ a b c ja: JR電車編成表 2013冬 [JR EMU Formations – Winter 2013]. Japan: Kotsu Shimbunsha. November 2012. p. 354. ISBN 978-4-330-33112-6. 
  7. ↑ a b c ja: JR電車編成表 2013夏 [JR EMU Formations – Summer 2013]. Japan: Kotsu Shimbunsha. de mayo de 2013. p. 355. ISBN 978-4-330-37313-3. 
  8. ↑ a b «ja: 東北新幹線　30年の歴史を振り返る» [Tohoku Shinkansen: Looking back over 30 years of history]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kotsu Shimbun) 41 (339): 24. de julio de 2012. 
  9. ↑ The 新幹線 [The Shinkansen]. Japan: Sansuisha. 2001. 
  10. ↑ ja: JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations – Summer 1998]. Japan: JRR. de julio de 1998. p. 6. ISBN 4-88283-029-9. 
  11. ↑ «ja:おかげさまで上越新幹線開業30周年» [Joetsu Shinkansen 30th Anniversary Celebrations] (en japonés). Japan: East Japan Railway Company, Niigata Division. 12 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012. Consultado el 15 de septiembre de 2012. 
  12. ↑ «ja: E1系，営業運転から引退» [E1 series withdrawn from revenue service]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japan: Koyusha Co., Ltd. 29 de octubre de 2012. Consultado el 29 de octubre de 2012. 
  13. ↑ «ja:上越新幹線E1系にも「朱鷺のひな」が誕生します» [Ibis chicks also to appear on Joetsu Shinkansen E1 series trains] (en japonés). Niigata, Japan: East Japan Railway Company. 26 de julio de 2012. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2012. Consultado el 27 de julio de 2012. 
  14. ↑ «ja: 鉄道博物館にE1系が搬入される» [E1 series moved to Railway Museum]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japan: Koyusha Co., Ltd. 21 de diciembre de 2017. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2017. Consultado el 21 de diciembre de 2017. 

Enlaces externos

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