Shinkansen

Shinkansen (en japonés: 新幹線 'nueva línea troncal') es una red de líneas de ferrocarril de alta velocidad de Japón, operada inicialmente por la compañía Japanese National Railways JNR. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen,la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades con las islas de Honshū y Kyūshū, con una longitud de 3050 km (incluyendo Mini-Shinkansen) y unas velocidades de hasta 320 km/h.

La palabra Shinkansen significa literalmente Nueva Línea Troncal y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente Super Expresos (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara en el propio Japón. Inicialmente se llamaron Súper Expreso de los Sueños (Yume no chō-tokkyū). Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía estándar (1435 mm) y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.

Historia

Japón fue el primer país en construir líneas ferroviarias dedicadas para viajes de alta velocidad. Debido al terreno montañoso, la red existente consistía en líneas de vía estrecha de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas), que generalmente tomaban rutas indirectas y no podían adaptarse a velocidades más altas. En consecuencia, Japón tenía una mayor necesidad de nuevas líneas de alta velocidad que los países donde el ancho de vía estándar o el sistema ferroviario de trocha ancha tenían más potencial de actualización.

Entre las personas clave acreditadas con la construcción del primer Shinkansen están Hideo Shima, el ingeniero jefe, y Shinji Sogō, el primer presidente de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) que logró persuadir a los políticos para que respaldaran el plan. Otras personas importantes responsables de su desarrollo técnico fueron Tadanao Miki, Tadashi Matsudaira y Hajime Kawanabe, con sede en el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria (RTRI), parte de JNR. Fueron responsables de gran parte del desarrollo técnico de la primera línea, el Tōkaidō Shinkansen. Los tres habían trabajado en el diseño de aviones durante la Segunda Guerra Mundial.

Futuro

Debido a los problemas inherentes a la contaminación acústica, el aumento de la velocidad máxima está siendo cada vez más difícil, particularmente por el "efecto pistón" ^[1] que aparece cuando los trenes entran en túneles a una velocidad elevada. A pesar de esto en 2015 se aumentó la velocidad de la Tōkaidō Shinkansen hasta los 285 km/h gracias a los trenes N700A, y hay otro aumento programado para 2020, hasta los 360 km/h, usando los trenes E5 y los futuros H5 en parte de la Tōhoku Shinkansen.

Las últimas inauguraciones fueron las del tramo Nagano-Kanazawa en 2015 y el primer tramo de la Hokkaidō Shinkansen, desde Aomori hasta Hakodate (en 2016) a través del Túnel Seikan. También se está trabajando para extender la red: la Hokkaidō Shinkansen desde Hakodate hasta Sapporo en 2031, el ramal de la línea Kyūshū Shinkansen hasta Nagasaki en 2023, y completar la conexión entre Kanazawa y Osaka cuyo primer tramo, hasta Tsuruga, estará finalizado en 2023.

El proyecto de la línea Narita Shinkansen para conectar Tokio con el Aeropuerto Internacional de Narita, iniciado en la década de 1970 pero interrumpido en 1983 después de protestas de los propietarios de los terrenos, fue oficialmente cancelado y eliminado del Plan Básico que delineaba la construcción del Shinkansen.

Líneas Shinkansen

Líneas operativas

Las líneas Shinkansen son:

Tōkaidō Shinkansen (Tokio – Shin-Osaka)
Sanyō Shinkansen (Shin-Osaka – Hakata)
Tōhoku Shinkansen (Tokio – Shin-Aomori)
Jōetsu Shinkansen (Ōmiya – Niigata)
Hokuriku Shinkansen (Takasaki – Kanazawa)
Kyūshū Shinkansen (Hakata – Kagoshima-Chūō)
Hokkaidō Shinkansen (Shin-Aomori – Shin-Hakodate-Hokuto)

Con posterioridad se añadieron otras dos líneas, conocidas como Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), al actualizar y cambiar al ancho estándar (1435 mm) secciones de línea existentes (Zairaisen) con ancho de 1067 mm que mantienen el mismo gálibo para el material rodante, de ahí que los trenes deban ser más estrechos que los otros Shinkansen y por eso el apodo de "mini":

Yamagata Shinkansen (Fukushima – Shinjō)
Akita Shinkansen (Morioka – Akita)

Existen una línea con ancho de vía estándar (1435 mm) que no está técnicamente clasificada como línea Shinkansen, aunque cuenta con servicios Shinkansen durante la temporada de esquí. Se trata de la línea Gala-Yuzawa, técnicamente un ramal del Jōetsu Shinkansen.

Puesta en servicio de cada tramo

Inauguración	Línea	Km	Km/h	Inauguración	Tramo	Km	Km/h
01/10/1964	Tōkaidō Shinkansen	515,4	285	01/10/1964	Tokio-Osaka	515	285
15/03/1972	Sanyō Shinkansen	562,7	300	15/03/1972	Osaka-Okayama	161	300
				10/03/1975	Okayama-Hakata (estación de Fukuoka)	393	300
				10/03/1975	Hakata-Minami line	9	120
23/06/1982	Tōhoku Shinkansen	674,9	260/320	23/06/1982	Omiya-Morioka	465	275/320
				14/03/1985	Ueno-Omiya	27	110
				20/06/1991	Tokio-Ueno	4	110
				01/12/2002	Morioka-Hachinohe	97	260
				04/12/2010	Hachinohe-Aomori	82	260
15/11/1982	Jōetsu Shinkansen	269,5	245/275	15/11/1982	Omiya-Niigata	270	245/275
01/07/1992	Yamagata Shinkansen	148,6	130	01/07/1992	Fukushima-Shinjo	149	130
22/03/1997	Akita Shinkansen	127,3	130	22/03/1997	Morioka-Akita	127	130
01/10/1997	Hokuriku Shinkansen	345,4	260	01/10/1997	Takasaki-Nagano	117	260
				14/03/2015	Nagano-Kanazawa	228	260
				16/03/2024	Kanazawa-Tsuruga	121	260
13/03/2004	Kyushu Shinkansen	256,8	260	13/03/2004	Yatsushiro-Kagoshima	127	260
				12/03/2011	Hakata-Yatsushiro	130	260
				23/09/2022	Tosu-Takeo-Onsen	51	130
				"	Takeo-Onsen-Isahaya	46	260
				"	Isahaya-Nagasaki	21	260
26/03/2016	Hokkaidō Shinkansen	148,9	140/260	26/03/2016	Aomori-Hakodate	149	140/260
				2031	Hakodate-Sapporo	211	260

Líneas futuras

Muchas de las líneas Shinkansen fueron propuestas durante el boom del inicio de los 70, aunque aún tienen que ser construidas. Se denominan Seibi Shinkansen (整備新幹線) o "Shinkansen Planeado". Una de esas líneas, la Narita Shinkansen hasta el Aeropuerto de Narita, fue cancelada oficialmente, aunque otras tantas continúan en proyecto.

La extensión de la Hokuriku Shinkansen hasta Osaka está en fase de planificación, y sólo la estación Fukui está en construcción.
La continuación de la línea Hokkaidō Shinkansen desde Shin-Hakodate hasta la estación de Sapporo (211,3 km) está en fase de planificación, estando prevista su inauguración en el año fiscal de 2030.
La continuación de la línea Kyūshū Shinkansen, de Takeo-Onsen hasta Isahaya y Nagasaki, está en construcción, estando prevista su finalización en 2023. El tramo de enlace, entre Shin-Tosu y Takeo-Olsen se realizará por la actual línea de vía estrecha gracias a los trenes de ancho variable (GCT) que están actualmente en pruebas.^[2]

Actualización 2024: Tanto el Nishi-Kyūshū Shinkansen como la extensión del Hokuriku Shinkansen están operativas, el tren de ancho variable FGT ha sido oficialmente abandonado. Las obras continúan tanto en la extensión del Hokkaidō Shinkansen como en el Chūō Shinkansen.

Aumento de velocidad en la red

Los primeros trenes Shinkansen comenzaron a circular el 1 de octubre de 1964 a una velocidad máxima de 210 km/h entre Tokio y Shin-Osaka, y tuvieron que pasar 22 años, hasta noviembre de 1986, para que aumentasen su velocidad hasta los 220 km/h. Los siguientes pasos fueron alcanzar los 240 km/h en la Tōhoku Shinkansen en marzo de 1985, y los 275 km/h en el Jōetsu Shinkansen en marzo de 1990. Los 300 km/h fueron alcanzados por la Serie 500 en la Sanyō Shinkansen en marzo de 1997, llegando a unir Osaka y Hakata a 242 km/h de media en 2003, más rápido que ahora. Finalmente se alcanzaron los 320 km/h gracias a la Serie E5 en el Tōhoku Shinkansen el 16 de marzo de 2013. En esta misma línea, y con esos mismos trenes (y los futuros H5), está previsto alcanzar los 360 km/h en el año 2020.

Por otra parte la primera línea, la Tōkaidō Shinkansen, tenía limitada su velocidad máxima a 270 km/h desde 1992 debido al reducido radio de sus curvas (solo 2500 metros). Sin embargo, desde marzo de 2015 los trenes N700A alcanzan los 285 km/h gracias a su sistema de basculación pasiva que, además, permite pasar esas curvas a 270 km/h en vez de a 250.^[3]

Velocidades medias

Igualmente las velocidades medias fueron aumentando extraordinariamente a lo largo de los años. El trayecto Tokio-Osaka comenzó en los 129 km/h en 1964 para llegar hasta los 218 km/h desde 2015. La línea con mayor velocidad media es la Sanyo, con 234 km/h entre Osaka y Hakata, aunque el trayecto más rápido es el Hiroshima-Okayama, a 241,7. En cambio, las líneas con menor velocidad media son, aparte de las Mini-Shinkansen, son el Jōetsu Shinkansen y el Hokuriku Shinkansen con, respectivamente, 186 y 184 km/h desde Tokio. La nueva Hokkaidō Shinkansen alcanza los 204 km/h desde Tokio hasta Hakodate, y el Kyushu Shinkansen tiene una velocidad media de 198 km/h entre Hakata y Kagoshima.

Trenes Shinkansen

Series Shinkansen

Los trenes Shinkansen tienen formaciones de 6 hasta 16 coches, dependiendo de la compañía que los opera. Como cada coche puede medir hasta 25 m de largo, los trenes más largos llegan a los 405 m de longitud total, que es el largo máximo para el que se han diseñado los andenes; esta medida es similar a la utilizada en los trenes rápidos europeos. Sin embargo, el gálibo utilizado en las vías de alta velocidad permite trenes de hasta 3,38 m de ancho, que es mayor que el utilizado en Europa, lo que permite el uso de configuraciones de asientos de mayor capacidad (por ejemplo, 2+2 en primera clase y hasta 3+3 en clase turista).

Los trenes Mini-Shinkansen (Yamagata y Akita) están diseñados para circular por las líneas de alta velocidad, y luego continuar por vías antiguas de ancho 1067 mm cuyo ancho de vía ha sido modificado para permitir la continuidad del servicio. Sin embargo, estas líneas no han visto modificado su gálibo, y por ello estos trenes son más estrechos en su construcción (2,945 m). Al detenerse en las estaciones de líneas nuevas (diseñadas para trenes más anchos), deben utilizar unas plataformas retráctiles que facilitan el acceso hasta el andén.

Trenes de pasajeros
- Serie 0 (fuera de servicio desde 2008)
- Serie 100 (fuera de servicio desde 2012)
- Serie 200 (fuera de servicio desde 2013)
- Serie 300 (fuera de servicio desde 2012)
- Serie 400 (Mini-Shinkansen, fuera de servicio desde 2010)
- Serie 500 (fuera de servicio prevista para 2027)
- Serie 700 (fuera de servicio desde 2019)
- Serie N700 (0, N y S) (Tren Operativo; En proceso de sustitución la Subserie 0)
- Serie 800 (Tren Operativo)
- Serie E1 (fuera de servicio desde 2012)
- Serie E2
- Serie E3 (Mini-Shinkansen)
- Serie E4 (fuera de servicio desde 2016)
- Serie E5/H5 (Tren Operativo)
- Serie E6 (Mini-Shinkansen)
- Serie E7/W7 (Tren Operativo)

Trenes exportados
- Serie 700T (Taiwán)
- CRH2 (China)

Trenes experimentales
- Tipo 1000
- Tipo 951
- Tipo 961
- Tipo 962
- Serie 500-900 (WIN 350) para la Serie 500, con dos testeros distintos
- Tipo 952/953 (STAR 21) para las series E2, E3 y E4
- Tipo 955 (300X) para la Serie 700, con dos testeros distintos
- Tipo E954 (FASTECH 360 S) para la serie Serie E5/H5, con dos testeros distintos
- Tipo E955 (FASTECH 360 Z) (Mini-Shinkansen) para la serie Serie E6
- GCT S-9.000 para ancho variable

Trenes de mantenimiento
- Locomotora diésel del Tipo 911
- Locomotora diésel del Tipo 912
- Locomotora diésel del Tipo DD18
- Locomotora diésel del Tipo DD19
- Tipo 944 (tren de remolque)
- Tipo 921 Número 0 (para verificación de los railes)
- Tipo 922 (Conjuntos Doctor Yellow T1, T2 e T3)
- Tipo 923 (Conjuntos Doctor Yellow T4, e T5)
- Tipo 923 (Conjuntos Doctor Yellow S1, e S2)
- Tipo E926 (East i) (Mini-Shinkansen)

Parque de trenes

Serie	En servicio	Trenes	Fabricados	Fabricantes	Modelo	Plazas	Potencia (kW)	Configuración	Velocidad	Longitud	Peso	Precio (M €)
Serie 0	1969/86		146	Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyu Car		383/1.340	7.400/11.840	6/16 M	220	150/400	437/967
100	1986/91		66	Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyo Sharyo	2 Pisos en 2 o 4 coches	250/394	3.680/5.520	4/6 M	220	102/152	250/350
200	1982/86		66	Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyu Car		590/1.180	7.360/14.720	8/16 M	240	200/400	466/922
300	1992/98		70	Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo		1.323	12.000	10 M 6 R	270	402	710
400	1992/95		12	Kawasaki y Tokyu Car	Mini-Shinkansen	335	5.040	6 M 1 R	130/240	149	318
E1	1994/95		6	Kawasaki e Hitachi	2 Pisos "Max" (Multi Amenity Express)	1.229	9.840	6 M 6 R	240	302	693
E2	1997/05	51	53	Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Tokyu Car		630/814	7.200/9.600	6/8 M 2 R	275	201/251	352/492	21,17 M €
E3	1997/00	41	41	Kawasaki y Tokyu Car	Mini-Shinkansen	338/402	4.800/6.000	4/5 M 2 R	130/275	128/149	259/311
E4	1997/03	26	26	Kawasaki e Hitachi	2 Pisos "Max" (Multi Amenity Express)	817	6.720	4 M 4 R	240	201	428
500	1997/98	7	9	Kawasaki e Hitachi		662/1.324	9.120/18.240	8/16 M	285	204/404	344/688	33,27 M €
700	1999/05	63	91	Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo	Suspensión semi-activa	571/1.323	6.600/13.200	6/12 M 2/4 R	285	205/405	356/708	26,6/34,3 M €
800	2004 y 2009/11	9	9	Hitachi		392>384	6.600	4 M 2 R	260	155	276
N700/N700A	2007/19	156	187	Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo	Basculación pasiva de 1.º	546/1.323	9.760/17.080	8/16 M	300	205/405	365/715	29,6/39,5 M €
E5/H5	2011/16	33	63	Hitachi y Kawasaki	Basculación activa de 1,5°	731	9.960	8 M 2 R	320	253	454	31,75 M €
E6	2013/14	23	23	Hitachi y Kawasaki	Mini-Shinkansen (Basculación activa de 1,5°)	338	6.000	5 M 2 R	130/320	149	337,9
E7/W7	2014/15	27	27	Hitachi y Kawasaki		934	12.000	10 M 2 R	260	302	540
GCT S-9.000	2023	1	1	Kawasaki	Ancho variable			4 coches	130/270	86

Actualizada al 31 de marzo de 2016

Servicios diarios por serie

N700A en Tokaido: 323

N700 de 8 coches en Sanyo: 271

E5: 177 en Tohoku y 78 en Joetsu

E7/W7 en Hokuriku: 118 (incluye Tsurugi)

800 en Kyushu: 125

Fuente: IHRA^[4]

Tecnología Shinkansen fuera de Japón

Los ferrocarriles que usan la tecnología Shinkansen no se limitan únicamente a los que existen en Japón.

Taiwán High Speed Rail tiene en circulación desde 2007 30 trenes para 300 km/h Serie 700T, construidos por la Kawasaki Heavy Industries. China tiene en circulación desde 2007 60 trenes para 250 km/h basados en el diseño de la Serie E2, 3 de ellos construidos en Japón por un consorcio formado por la Kawasaki Heavy Industries, la Mitsubishi Electric Corporation y la Hitachi. Para la línea HS1 de conexión de Londres al Eurotúnel, se exportaron trenes construidos por Hitachi, basados en el A Train, para su uso como regionales de alta velocidad bajo el nombre de Class 395 "Javelin". La misma compañía entregará entre 2017 y 2019 trenes eléctricos y duales, class 800 y 801.

Número de viajeros

La red Shinkansen ha sido (hasta 2012, cuando fue superada por la china) la red de alta velocidad más transitada del mundo. Poco antes del cincuentenario de su inauguración alcanzó la cifra de diez mil millones de viajeros transportados, mientras que Francia alcanzó los dos mil en 2013, después de 32 años.

Número de viajeros (en millones):

Año	JR Central	JR West	JR East	'	'	'	JR Kyūshū	Millones
Línea	Tōkaidō	Sanyō	Total	Tōhoku	Jōetsu	Nagano	Kyūshū	Total (1):
1964	11,018							11,018
1965	30,967							30,967
1966	43,784							43,784
1967	55,250							55,250
1968	65,903							65,903
1969	71,574							71,574
1970	84,627							84,627
1971	85,354							85,354
1972	109,854	←						109,854
1973	128,079	←						128,079
1974	133,195	←						133,195
1975	152,718	←						152,718
1976	143,465	←						143,465
1977	126,796	←						126,796
1978	123,689	←						123,689
1979	123,767	←						123,767
1980	125,636	←						125,636
1981	125,619	←						125,619
1982	142,907	←	18,077	18,077	←			142,907
1983	161,349	←	33,736	33,736	←			161,349
1984	163,790	←	35,427	35,427	←			163,790
1985	179,833	←	46,715	46,715	←			179,833
1986	183,012	←	47,959	47,959	←			183,012
1987	102,000	54,000	62,020	45,210	16,810			218,020
1988	112,000	61,000	68,010	49,090	18,920			241,010
1989	117,304	62,202	71,308	51,489	19,819			250,310
1990	130,000	66,000	80,480	57,670	22,810			276,480
1991	134,000	68,000	91,620	65,670	25,950			293,620
1992	132,000	68,000	95,050	68,380	26,670			295,050
1993	132,000	67,000	95,260	68,640	26,620			294,260
1994	128,000	57,000	96,130	69,520	26,610			281,130
1995	132,770	63,498	98,919	71,668	27,251			294,920
1996	134,226	64,400	102,096	74,049	28,047	0,700		300,100
1997	134,351	62,841	112,395	76,827	30,483	5,085		303,670
1998	130,343	60,226	123,656	78,953	35,619	9,084		304,570
1999	128,359	58,539	124,385	79,320	35,822	9,243		301,140
2000	130,478	58,414	125,642	80,113	36,100	9,429		304,210
2001	132,264	58,229	126,455	80,242	36,599	9,614		306,840
2002	129,616	56,593	126,388	80,417	36,391	9,580		302,800
2003	132,111	57,483	127,254	80,938	36,574	9,742	0,270	306,510
2004	136,548	58,649	125,296	80,402	35,337	9,557	3,848	313,970
2005	143,504	60,569	128,049	81,679	36,725	9,645	3,966	326,450
2006	145,269	61,004	130,056	82,910	37,284	9,862	4,045	329,530
2007	151,320	63,432	133,262	84,833	38,294	10,135	4,184	342,050
2008	149,164	62,928	129,568	82,162	37,359	10,047	4,162	310,290
2009	138,029	58,576	121,727	77,098	35,141	9,488	3,843	288,880
2010	140,828	60,503	118,898	75,032	34,380	9,286	4,402	292,000
2011	143,015	64,355	120,428	76,177	34,831	9,420	12,000	307,040
2012	149,000	65,000	126,500	82,000	35,000	9,500	12,000	321,600
2013	155,000	67,000						334,300
2014	157,000	69,000						340,000

Miles de millones de viajeros-km (mucho más preciso, ya que también tiene en cuenta los km recorridos):

Año	JR Central	JR West	JR East	'	'	'	JR Kyūshū	Miles de millones de Viajeros-km
Línea	Tōkaidō	Sanyō	Total	Tōhoku	Jōetsu	Nagano	Kyūshū	Total:
1964	3,912							3,91
1965	10,651							10,65
1966	14,489							14,49
1967	17,911							17,91
1968	21,027							21,03
1969	22,816							22,82
1970	27,890							27,89
1971	26,795							26,80
1972	33,835	0,260						34,10
1973	38,989	←						38,99
1974	40,671	←						40,67
1975	53,317	←						53,32
1976	48,147	←						48,15
1977	42,187	←						42,19
1978	41,074	←						41,07
1979	40,985	←						40,99
1980	41,790	←						41,79
1981	41,717	←						41,72
1982	41,489	←	4,619	3,743	0,873			46,11
1983	42,186	←	8,254	5,989	2,265			50,44
1984	29,200	12,997	11,559	6,142	2,487			50,83
1985	43,864	←	11,643	8,085	3,474			55,42
1986	44,300	←	12,138	8,214	3,429			55,94
1987	32,123	13,153	12,138	8,929	3,209			57,41
1988	36,299	14,792	13,260	9,677	3,583			64,35
1989	37,404	15,002	13,558	9,892	3,666			65,96
1990	41,341	16,064	14,767	10,678	4,089			72,17
1991	41,841	16,278	16,102	11,689	4,413			74,22
1992	40,655	16,161	16,245	11,837	4,408			73,06
1993	40,504	16,026	16,034	11,695	4,339			72,56
1994	38,907	13,311	16,031	11,763	4,267			68,25
1995	39,817	14,759	16,251	11,956	4,295			70,83
1996	40,973	15,456	16,519	12,165	4,354			72,95
1997	41,090	14,976	16,750	12,278	4,002	0,470		72,82
1998	39,407	14,157	17,455	12,071	4,589	0,795		71,02
1999	38,878	13,623	16,734	12,146	4,589	0,008		69,24
2000	39,670	13,805	17,679	12,297	4,575	0,806		71,15
2001	40,573	14,003	17,741	12,277	4,648	0,816		72,32
2002	39,589	13,672	18,276	12,802	4,661	0,813		71,54
2003	40,317	13,911	18,747	13,275	4,645	0,827	0,030	73,01
2004	41,556	14,107	18,391	13,356	4,233	0,802	0,406	74,46
2005	43,777	14,849	18,874	13,484	4,590	0,800	0,409	77,91
2006	44,487	15,164	19,375	13,884	4,675	0,816	0,413	79,44
2007	46,540	15,932	19,925	14,281	4,812	0,832	0,430	82,83
2008	46,044	15,887	19,302	13,779	4,704	0,820	0,426	81,66
2009	42,685	14,818	18,152	12,945	4,432	0,775	0,385	76,04
2010	43,741	15,546	17,650	12,594	4,303	0,753	0,489	77,43
2011	44,303	16,878	18,425	13,263	4,399	0,763	1,814	81,42
2012	46,930	17,171	20,118					86,00
2013	48,900	17,617	20,863					89,17
2014	50,100		20,914					91,00
2015			22,848

(1) Hay viajeros que son contados dos veces al viajar por distintas líneas; así, el total es menor que la suma de las líneas.

Fuentes: 1964/1993^[5] 1964/2008^[6] 1968/1989^[7] 1964/2011^[8] 2007/2012^[9] y anuarios de las compañías. JR East 2012 y Kyushu 2011 y 2012^[10]

Lista de tipos de servicios Shinkansen

A pesar de que originalmente se había pensado hacer circular trenes de pasajeros y mercancías día y noche, lo cierto es que en las líneas Shinkansen sólo circulan trenes de pasajeros. El sistema cierra entre las 0:00 y las 6:00 todos los días para efectuar operaciones de mantenimiento. Los trenes nocturnos que aún circulan en Japón lo hacen en la red de ancho métrico japonés (1.067 mm).

Servicios Shinkansen en marzo de 2015

Servicio	Paradas	Líneas	Material
Nozomi	Pocas paradas (6 Tokio-Osaka, 6/8 Osaka-Hakata)	Tokaido y Sanyo	700 y N700
Hikari	Bastantes paradas (8/9 Tokio-Osaka, 6 Osaka-Okayama)	Tokaido y Sanyo	500, 700 y N700
Hikari Rail Star	Bastantes paradas (12/15 Osaka-Hakata)	Sanyo	700 E
Kodama	Para en las 17 estaciones (Tokio-Osaka), o en las 19 estaciones (Osaka-Hakata)	Tokaido y Sanyo	500, 700 y N700
Mizuho	Para en 6 estaciones (Osaka-Hakata) y en Hakata, Kumamoto y Kagoshima (Kyushu)	Sanyo y Kyushu	N700 S y R
Sakura	Para en 8 estaciones (Osaka-Hakata) y entre 4 y 12 estaciones (Kyushu)	Sanyo y Kyushu	N700 S y R
Tsubame	Para en las 12 estaciones	Kyushu	800
Hayate	10 paradas (Tokio-Aomori)	Tohoku	E2 y E5
Yamabiko	Para en las 18 estaciones (Tokio-Morioka)	Tohoku	E2, E3, E5 y E6
Nasuno	Para en las 8 estaciones (Tokio-Koriyama)	Tohoku	E2, E3 y E5
Toki	Pocas paradas (Tokio-Niigata)	Joetsu	E2 y E4 (E5)
Tanigawa	Para en las 7 estaciones (Tokio-Ueno a Echigo-Yuzawa)	Joetsu	E2 y E4 (E5)
Asama	Para en las 11 (8) estaciones (Tokio-Nagano)	Hokuriku	E2 N
Kagayaki	Para en 5/6 estaciones (Tokio-Kanazawa)	Hokuriku	E7/W7
Hakutaka	Para en 10/16 estaciones (Tokio-Kanazawa)	Hokuriku	E7/W7
Tsurugi	Lanzadera con 3 estaciones (Toyama-Kanazawa)	Hokuriku	W7
Komachi	Para en las 18 + 6 estaciones (Tokio-Morioka-Akita)	Akita Mini-Shinkansen	E6
Tsubasa	Para en las 9 + 11 estaciones (Tokio-Fukushima-Shinjo)	Yamagata Mini-Shinkansen	E3 1.000 y 2.000