Vés al contingut

Iliuixin Il-28

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula d'aeronauIliuixin Il-28
Versió bàsica de l'Il-28 de la Força Aèria Polonesa
TipusBombarder mitjà
FabricantIliuixin
Avia (B-228 i CB-228)
Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (H-5)
EstatUnió Soviètica Modifica el valor a Wikidata
Dissenyat perSerguei Iliuixin Modifica el valor a Wikidata
Primer vol8 de juliol de 1948
Dimensions6,7 (alçària) × 17,65 (longitud) m
Abast1.930 km Modifica el valor a Wikidata
Armament habitual
En servei1950 - dècada de 1980 a l'URSS
Operador/s
PropulsorKlimov VK-1 Modifica el valor a Wikidata
Construïts6.731

L'Iliuixin Il-28 (rus: Илью́шин Ил-28 Denominació OTAN: Beagle) és un bombarder a reacció dissenyat i produït els anys 1950 a la Unió Soviètica. Va ser el primer avió d'aquest tipus en ser produït a gran escala a l'URSS, amb una producció total de 6.316 avions a l'URSS, i més de 319 sota llicència a la Xina (H-5). Als anys 90 del segle XX encara hi havia centenars d'aparells en servei, després de quasi 50 anys de la seva aparició.

L'Il-28 va ser designat inicialment “Tipus 27” per la USAF/DoD[1] i se li va assignar la denominació OTAN "Beagle",.[2] Per altra banda la versió d'entrenament Il-28U era el “Tipus 30” per la USAF/DoD[1] i Mascot per a l'OTAN.[3][4]

Disseny i desenvolupament

[modifica]

Després de diversos intents de dissenyar un bombarder quadrimotor (Ilúixin Il-22 i el fallit Ilúixin Il-24), Ilúixin va començar el desenvolupament d'un nou bombarder a reacció tàctic a finals de 1947.[5] L'espionatge occidental se centrava en els dissenys més grans de 4 motors, mentre que l'Il-28 es va concebre per ajustar-se als requisits d'un bombarder capaç de transportar una càrrega de 3.000 kg de bombes a 800 km/h.[6][7] El nou disseny es va aprofitar la venda de motors de reacció britànics Rolls-Royce Nenea la Unió Soviètica. Aquests van ser copiats per enginyeria inversa produint el motor Klímov VK-1. El no bombarder tàctic es va basar en l'ús de dos d'aquests nous impulsors.[6]

Un Il-28 hongarès, mostrant la torreta de cua amb els 2 canons automàtics de calibre 23 mm.

L'Il-28 era més petit que els dissenys anteriors i tenia una tripulació de només 3 components: pilot, navegador i artiller. També era més petit que el disseny amb el qual competia, el trimotor Tupolev Tu-73, el disseny del qual i el primer vol van ser anteriors a de l'Il-28.[6]

El disseny tenia una configuració convencional, amb ala alta i recta, un estabilitzador horitzontal i aletes amb angle. Els motors estaven allotjats en góndoles prominents que penjaven directament de l'ala. El tren d'aterratge davanter es retreia cap enrere mentre que les 2 rodes del tren principal es retreien cap endavant dins les góndoles motrius. Cadascun dels 3 tripulants comptava amb el seu propi compartiment pressuritzat aïllat de la resta. El navegador, que també actuava de bombarder, s'allotjava al morro envidriat on també se situa el visor de bombardeig OPB-5, basat en el disseny americà Norden utilitzat a la Segona Guerra Mundial. El pilot se situa en una cabina amb coberta de cúpula amb parabrises blindat.

Badia de bombes de l'Il-28.

Per acabar l'artiller s'ubica en un compartiment separat a la part posterior del fuselatge, operant una torreta amb moviment elèctric i armada amb dos canons automàtics Nudelman-Suranov NS-23 de calibre 23 mm i 250 cartutxos cadascun. En servei a vegades la torreta defensiva i l'artiller eren eliminats per reduir pes i millorar el rendiment de l'aparell.[8] El pilot i navegador comptava amb seients projectables, per contra l'artiller tan sols tenia un paracaigudes i en cas d'emergència havia de saltar des d'una portella a la part inferior de la cabina.

L'avió també equipa dos canons automàtics de 23 mm en posició fixa frontal, accionats pel pilot i amb 100 cartutxos cadascun. La badia de bombes podia transportar 4 bombes de 100 kg en contenidors individuals. O bombes fins a 3.000 kg penjant d'un mecanisme ejector.[9][10]

La producció en sèrie va començar el setembre de 1949. Les entregues van començar a principis de 1950, permetent que 25 Il-28 participessin en la desfilada militar de Maig a Moscou (tal com havia ordenat Stalin el 1949).[11][12] L'Il-28 va esdevenir ràpidament el bombarder tàctic estàndard de les forces soviètiques i es va exportar àmpliament.[13]

Història operativa

[modifica]
Aterratge d'un bombarder Il-28 polonès l'any 1959
Un Il-28 egipci atacant posicions israelianes al Sinaí durant la Guerra de Desgast.

L'Il-28 va ser àmpliament exportat, servint en 20 països del Pacte de Varsòvia i diversos països africans i de l'orient mitjà. La Força Aèria Egípcia en va ser un dels primers usuaris, i els seus aparells van ser objectius prioritaris per Israel durant la Crisi de Suez, la Guerra dels Sis Dies i la Guerra del Yom Kippur. La Unió Soviètica estava assistint a Cuba per produir Il-28 localment però es va aturar per la crisi dels míssils de Cuba, i finalment Nikita Khrusxov va acceptar retirar els avions. Aquest model també va ser utilitzat de forma limitada pel Vietnam i l'exèrcit de l'Afganistan.

Diversos Ilíuixin Il-28 es conserven a museu i com a monuments a Rússia, Alemanya, Hongria i altres països que els varen utilitzar.

Variants

[modifica]

Variants de la Unió Soviètica

[modifica]

Ordre cronològica de les variants en funció de la data de desenvolupament/producció.

Il-28
Versió bàsica de bombardeig, amb 3 tripulants i dos motors VK-1.[14]
Un Il-28U d'entrenament egipci.
Il-28U
Versió desarmada d'entrenament equipada amb una nova cabina de vol al morro per l'instructor, mentre que el pilot en entrenament ocupava la cabina normal. Primer vol el 19 de març de 1950.[15]
Il-28R
Versió de reconeixement tàctic. A part de les càmeres de reconeixement compta amb combustible addicional a la badia de bombes i en dipòsits als extrems alars. Manté els 3 tripulants, però prescindeix d'un dels canons frontals. El tren d'aterratge està reforçat per suportar un major pes. El primer vol va ser el 19 d'abril de 1950.[16][17]
Il-28RTR
Versió de recerca de senyals i informació electrònica de l'Il-28R.[18]
Il-28REB
Versió de guerra electrònica, amb equipament de pertorbació electrònica. Els contenidors dels extrems alars contenen equipament electrònic.[8][18]
Il-28T
Versió de bombarder de torpedes per l'Aviació Naval Soviètica. Una badia de bombes allargada permet encabir dos torpedes petits o un de gran diàmetre (incloent el torpede RAT-52, amb propulsor coet.[19]
Il-28N
Bombarder nuclear per la Força Aèria Soviètica amb badia de bombes modificada i aviònica millorada. (N - Nositel - portador, també conegut com a Il-28A - Atomnyy - atòmic).[20]
Il-28P
Conversió a avió civil desarmat per a Aeroflot. Va ser utilitzat com a avió d'entrenament de reactors i per transportar càrregues urgents, per exemple matrius per imprimir els diaris oficials quasi simultàniament a extrems allunyats de l'URSS. Es va utilitzar la denominació Ilúixin Il-20.[21][22]
Il-28S
Versió proposada amb ala de geometria variable i els motors Klímov VK-5 més potents. No es va arribar a fabricar.[20]
Il-28RM
Versió modificar de l'Il-28R amb motors VK-5. Un prototip fabricat i 2 conversions però no va entrar en producció.[20]
Il-28TM
Il-28T amb motors VK-5. Un conversió, sense producció.[20]
Il-28PL
Conversions de l'Il-28 o Il-28T com a bombarders antisubmarins ràpids. Amb capacitat de llençar sonoboies i torpedes de seguiment acústic.[23]
Il-28Sh
Versió d'atac a terra (Shtormovik) a partir de conversions d'altres versions d'Il-28. Compta amb 12 pilons subalars per contenidors porta-coets. Uns quants aparells es van utilitzar de forma limitada en servei actiu.[23][24]
Il-28ZA
Versió de mesures i estudis atmosfèrics.[24]
Il-28M
Conversions a avió teledirigit per ser utilitzat com a objectiu d'armes en entrenament. També coneguts com a M-28.[23]

Operadors

[modifica]
Països del món que han operat l'Il-28
Afganistan Afganistan
54 avions adquirits (incloent 4 Il-28U) a partir de 1957. Només els aparells d'entrenament es van mantenir a partir de 1994.[25][26] Tots fora de servei a terra a partir de la guerra civil dels als 1990.
Albània Albània
  • Força Aèria Albanesa
El Regiment d'Aviació 4020 va operar un Il-28 adquirit l'any 1957 com a part de la 2 Skuadrilja (2n esquadró). Aquesta aparell es canvià per un H-5, la versió xinesa de l'Il-28, nou l'any 1971. Finalment aquest es retirà del servei el 1992.[27]
Algèria Algèria
  • Força Aèria Algeriana
12 Il-28 va ser rebuts d'Egipte el 1962 i 12 es van adquirir a la Unió Soviètica l'any 1965.[28]
Bulgària Bulgària
  • Força Aèria Búlgara
14 Il-28R i un Il-28U rebuts el 1955 i retirats el 1974.
República Popular de la Xina R.P. de la Xina
Versió xinesa del 'Beagle' fabricada sota llicència per Harbin amb la denominació H-5.
Centenars operats tant per la força aèria com per la marina de l'Exèrcit Popular d'Alliberament de la Xina. Inicialment equipats amb avions de construcció soviètica la producció autòctona, amb la denominació H-5, va començar el 1965. Tots els Il-28 ja estaven retirats el 2011.
Cuba Cuba
  • Força Aèria Cubana
Un total de 42 aparells rebuts el 1962, però es van retornar a la Unió Soviètica degut a la crisi dels míssils de Cuba.[29]
 Txecoslovàquia
Variant de reconeixement aeri, amb dipòsits de combustibles als extrems alars per augmentar l'autonomia. Museu de Vyskov, República Txeca.
  • Força Aèria Txecoslovaca
La construcció dels aparells es va realitzar sota llicència per la companyia Avia al mateix país. Es fabricaren 90 Il-28 (designats B-228), 30 Il-RT i un nombre indeterminat d'entrenadors Il-28 (CB-228). Aquests aparells van servir de 1954 al 1973.
DDR Alemanya de l'Est
  • Força Aèria d'Alemanya de l'Est
VA operar 12 Il-28 i 1 Il-28U, sobretot es tasques d'arrossegament d'objectius i proves de motors entre 1954 i 1982.
Egipte Egipte
VA rebre 70 Il-28 fabricat a la Txecoslovàquia el 1956, poc abans de la Crisi de Suez. Alguns Il-28 encara es troben en servei limitat.
Finlàndia Finlàndia
  • Força Aèria Finlandesa
Va rebre 4 avions (2 Il-28 i 2 Il-28R) a la dècada de 1960, dos dels quals es van utilitzar com a remolcadors d'objectius fins al 1981.[25][30]
Hongria Hongria
  • Força Aèria Hongaresa
3 Il-28, 3 Il-28RTR i 2 Il-28U rebuts de la URSS i utilitzats entre 1955 i 1967.
Indonèsia Indonèsia
  • Força Aèria Indonèsia
12 bombarders Il-28 adquirits el 1961 i utilitzats al 21 Skadron amb base a Jakarta.
  • Marina Indonèsia
Va rebre 30 Il-28T i 6 Il-28U el 1961, el darrer es va retirar el 1972.[30]
Un bombarder Il-28 iraquià abandonat en una base aèria del país.
Iraq Iraq
  • Força Aèria Iraquiana
Va rebre 10 Il-28 i 2 Il-28U el 1958.[30] Tots van des destruïts o inutilitzats durant la Guerra del Golf.
Marroc Marroc
  • Reial Força Aèria del Marroc
Va operar dos Il-28.[30]
Nigèria Nigèria
  • Força Aèria Nigeriana
Corea del Nord Corea del Nord
Fins a 32 avions Il-28 i H-5.
Pakistan Pakistan
  • Força Aèria Pakistanesa
Van operar H-5 amb la designació B-56, conjuntament amb bombarders americans Martin B-57. Aquest model no va ser popular entre els tripulants i finalment es tornaren a la Xina a canvi de Shenyang F-6.
Polònia Polònia
Ilúixin Il-28R de reconeixement.
  • Força Aèria Polonesa: Va rebre 72 Il-28, 15 Il-28R i 16 Il-28U. El primer avió a arribar el 1952, els darrers es van retirar el 1977.
    • 7 Pułk Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego basats a Powidz.
    • 21 Pułk Rozpoznania Taktycznego operant els Il-28R de reconeixement a la base de Sochaczew.
    • 33 Pułk Lotnictwa Bombowego amb base a Modlin.
  • Marina Polonesa
Romania Romania
  • Força Aèria Romanesa
Uns 22 Il-28, 3 Il-28R i 8 Il-28U, tant de fabricació soviètica com xinesa. Començant a operar amb aquest model el 1955 els darrers exemplars van ser retirats del servei el juny de 2001.
Somàlia Somàlia
 South Yemen
  • Força Aèria del Iemen del Sud
Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques
Uns 1.500 van servir amb la Força Aèria Soviètica i la Marina Soviètica a partir de 1950. A la dècada de 1980 alguns aparells encara estaven en servei actiu. Un nombre limitat d'aparells també es van desmilitaritzar i equiparen Aeroflot.[25]
Síria Síria
  • Força Aèria Siriana
Síria va operar 6 Il-28 fins a l'any 1980 en que varen ser substituïts per caces bombarders Su-24.[31]
Vietnam Vietnam
  • Força Àreia del Poble de Vietnam. Tots els aparells retirats.

Especificacions (Il-28)

[modifica]
Vistes lateral, frontal i superior.

Dades de Jane's All The World's Aircraft 1982–83[32]

Característiques generals

  • Tripulació: Tres: pilot, bombarder i artiller
  • Longitud: 17,65 m (excloent els canons)
  • Envergadura: 21,45 m (excloent dipòsits de punta alar)
  • Alçada: 6,70 m
  • Superfície de l'ala 60,80 m²
  • Perfil: TSAGI SR-5S[33]
  • Relació d'aspecte: 7,55:1
  • Pes buit: 12.890 kg
  • Pes carregat: 18.400 kg
  • Pes màxim d'enlairament: 21.200 kg
  • Motor: 2× turbojets Klímov VK-1A , 26,5 kN cada un

Rendiment

  • Velocitat màxima: 902 km/h (487 nusos) a 4.500 m
  • Velocitat de creuer: 770 km/h
  • Abast: 2.180 km at 770 km/h (415 nusos) a 10.000 m
  • Sostre de servei: 12.300 m
  • Ràtio d'ascens: 900 m/min

Armament

  • Metralladores: 4 canons automàtics Nudelman NR-23 (2 al morro i 2 a la barbeta de cua)
  • Bombes: fins a 3.000 kg de bombes en una badia interna, càrrega habitual de 1.000 kg

Referències

[modifica]
  1. ↑ 1,0 1,1 Parsch, Andreas and Aleksey V. Martynov. "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles." designation-systems.net, 2008. Retrieved: 22 August 2011.
  2. ↑ Parsch, Andreas and Aleksey V. Martynov. "Bomber designations." designation-systems.net, 2008. Retrieved: 22 August 2011.
  3. ↑ Parsch, Andreas and Aleksey V. Martynov. "Listings: Miscellaneous." designation-systems.net, 2008. Retrieved: 22 August 2011.
  4. ↑ Gunston 1995, pp. XXX–XXXI.
  5. ↑ Sweetman and Gunston 1978, p. 113.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Green and Swanborough 1988, p. 44.
  7. ↑ Gunston 1995, p. 417.
  8. ↑ 8,0 8,1 Winchester 2006, p. 112.
  9. ↑ Green and Swanborough 1988, pp. 45–46.
  10. ↑ Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 140–144.
  11. ↑ Green and Swanborough 1988, pp. 47–49.
  12. ↑ Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, p. 118.
  13. ↑ Nemecek (1986)
  14. ↑ Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, pp. 118–119.
  15. ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 11.
  16. ↑ Green and Swanborough 1988, p. 49.
  17. ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 14.
  18. ↑ 18,0 18,1 Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, p. 122.
  19. ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 14–16.
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 Gordon and Komissarov 1997, p. 17.
  21. ↑ Gunston 1995, p. 115.
  22. ↑ Stroud 1968, pp. 126–127.
  23. ↑ 23,0 23,1 23,2 Gordon and Komissarov 1997, p. 18.
  24. ↑ 24,0 24,1 Gordon, Komissarov and Komissarov 2004, p. 128.
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 Goebel, Greg. "Ilyushin Il-28 'Beagle'." Air Vectors. Retrieved: 22 August 2011.
  26. ↑ "Afghanistan (AFG), World Air Forces - Historical Listings." worldairforces.com. Retrieved: 22 August 2011.
  27. ↑ " Albania Air Force: Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment)." aeroflight.co. Retrieved: 22 August 2011.
  28. ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 20.
  29. ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 21.
  30. ↑ 30,0 30,1 30,2 30,3 Gordon and Komissarov 1997, p. 23.
  31. ↑ Gordon and Komissarov 1997, p. 24.
  32. ↑ Taylor 1982, pp. 36–37.
  33. ↑ Green and Swanborough 1988, p. 45.

Bibliografia

[modifica]
  • Bernád, Dénes. "Rumanian 'Beagles': The Ilyushin Il-28 in Rumanian Service". Air Enthusiast, No. 78, November/December 1998, pp. 68–72. ISSN 0143-5450.
  • Gordon, Yefim and Dmitry Komissarov. Chinese Aircraft: China's Aviation Industry since 1951. Manchester, UK: Hikoki Publications, 2008. ISBN 978-1-902109-04-6.
  • Gordon, Yefim and Dmitry Komissarov. "Soviet Canberra: Ilyushin's incredible Il-28". Air Enthusiast, No. 71, September/October 1997, pp. 8–24. ISSN 0143-5450.
  • Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov and Sergei Komissarov. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and Its Aircraft. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-187-3.
  • Green, William and Gordon Swanborough. "Il-28 ... A Quadragenarian Ilyushin". Air Enthusiast, Thirty-six, May–August 1988, pp. 39–51. ISSN 0143-5450.
  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1975–1995. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Nemecek, Vaclav. The History of Soviet Aircraft from 1918. London: Willow Books, 1986. ISBN 978-0-00218-033-7.
  • Stroud, John. Soviet Transport Aircraft since 1945. London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
  • Sweetman, Bill and Bill Gunston. Soviet Air Power: An Illustrated Encyclopedia of the Warsaw Pact Air Forces Today. London: Salamander Books, 1978. ISBN 0-517-24948-0.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
  • Winchester, Jim, ed. "Ilyushin Il-28 'Beagle'." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

Enllaços externs

[modifica]
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Iliuixin Il-28
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Iliuixin_Il-28&oldid=33940377»