Barré

Barré

SA des Automobiles Barré
Тип	Акціонерне товариство
Правова форма	анонімне товариство
Галузь	Автомобілебудування
Засновано	1899
Засновник(и)	Гастон Барре
Закриття (ліквідація)	1 травня 1933
Причина закриття	Банкрутство
Штаб-квартира	Ніор, Франція
Попередні назви	Etablissements Barré & Cie (1899-1903) Automobiles G. Barré (1903-1923) Barré & Lamberthon, Successeurs (1923-1926) Société Anonyme des Automobiles Barré (1926-1933)
Ключові особи	Максим Барре Ламбертон
Продукція	Транспортні засоби
Співробітники	Близько 50 (1908)
Barré у Вікісховищі

Barré (Барре) — з 1899 року французький виробник велосипедів та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Ніор. У 1930 році компанія припинила виробництво автомобілів.

Народившись в Шоле 25 червня 1864 року, Гастон Барре переїхав 1888 року на 44 Хай-стріт в Партене, і був зброярем, перш ніж зацікавився велосипедами.

Він відкрив свій перший прокат велосипедів і ремонтну майстерню на вулиці Рікар в Ніорі.

У 1894 році він приєднався до своєї початкової діяльності - виготовлення велосипедів різних моделей, для яких він отримав патенти.

Передбачаючи майбутнє автомобілів, Гастон Барре починає з 1899 року виготовляти трицикли і квадроцикли, а також малолітражні автомобілі. Це була не власна розробка, а скоріше збірка, оскільки всі складові елементи надходили від різних виробників. Гармонійний, функціональний і надійний автомобіль, що використовував двигун Gaillardet, спокусив багатого поміщика з регіону, який вкла�� один мільйон і п'ятсот тисяч франків у розвиток справи Гастона Барре.

Амбіції компанії обмежувалися безпосереднім прибутком, вона в той час конкурувала з Луї Рено, який мав капітал 50000 франків. Третьою компанією-конкурентом була Berliet, яка починала діяльність з капіталом лише 5000 франків.

Капітал, доступний Гастону Барре, не дозволяв йому стати великим виробником.

Частина суми інвестицій була інвестована в придбання обладнання та нових приміщень, розташованих на 11 авеню. Колишні приміщення на вулиці Рікар все ще зберігалися для виготовлення велосипедів, крива продажу яких продовжувала зростати.

Пізніше Гастон Барре змінив назву своєї компанії на Etablissements Barré & Cie.

У 1900 році автомобіль Barré отримує золоту медаль на Всесвітній виставці.

Мотивований цим, Гастон Барре розширює свій каталог чотирма новими легковими автомобілями в 1902 році. Протягом першого десятиліття ХХ століття виробник використовував двигуни від Aster, Buchet і De Dion-Bouton. Наступного року було сім моделей, які складали каталог. Вони були машинами, зібраними з елементів різних постачальників, і їх поширення було по суті регіональним. Були навіть випадки, коли компанія купувала шасі у виробника-конкурента.

За кілька років Гастон Барре мав повний спектр високопродуктивних та надійних автомобілів. Він розробляє "післяпродажне" сервісне обслуговування, одне з перших у Франції, перед тим як створити "передпродажну" послугу. Таким чином компанія обіцяла вчити їздити своїх майбутніх клієнтів, за умови, що вони купують один із їх автомобілів. Компанія була піонером у цій галузі, створивши приклад для інших брендів, поки загальні водійські школи стануть широко поширені в 1930-х роках.

У 1903 році Automobiles Barré були присутні вперше на Паризькому автосалоні. Ця присутність була поновлена ​​в наступні роки.

Гастон Барре вдруге перейменував свою компанію з Etablissements Barré & Cie на Automobiles G. Barré, так що вже не було ніякої двозначності про діяльність компанії. Згодом компанія переїхала на вулиці де ла Буль д'Ор і рю Ланглуа.

У 1908 році компанія Barré випускає нову модель автомобіля "Château-Thierry", що отримала назву на честь першої гонки, яку виграла ця марка. У 1909 році новий автомобіль став називатися "Reliability Trials" після перемоги в цьому випробуванні на витривалість.

Гастон Барре, враховуючи інтереси автомобілістів-власників його моделей, переніс головний офіс в Париж і відкрив магазин на бульварі Перейри 212. Присутність в столиці підвищила репутацію компанії і весь каталог автомобілів, які відображали якість та міцність по всій Франції та за кордоном, в тому числі Німеччині, Бельгії, Іспанії та США.

У 1912 році автомобілі Барре зайняли перші три місця на Тур де Франс, який займав більше 4000 км і 13 етапів.

Згодом вони виграли інші гонки у своїх категоріях. Ці перемоги дуже сильно вплинули на замовлення Barré, які передбачали до одного автомобіля щодня. Але згодом почалася Перша світова війна, під час якої військове міністерство зробило багато замовлень на сняряди та автомобілі у компанії Barré, що значно збагатилася.

Після війни відбулося відновлення автомобільного бізнесу, модельний ряд Barré складався лизе з трьох довоєнних моделей, які не змінилися, і тільки два корпуси заводу модернізувалися кожного місяця. Ранні післявоєнні машини використовували двигуни, що постачалися компаніями Ballot та S.C.A.P., обидва з яких розташовувалися в Парижі.

У цей безперспективний період головний офіс компанії повернувся на завод у Ніорі.

Протягом першої половини двадцятого століття французька автомобільна промисловість була зосереджена навколо Парижа, із невеликим центром навколо Ліону. Видатним винятком була компанія Peugeot. Barré теж був винятком з розміщенням свого виробництва в маленькому містечку на заході Франції, а структура продажів була також зосереджена на сільській західній частині країни. Тим не менш, напередодні Першої світової війни, яка почалася у 1914 році, виробник пропонував повний спектр автомобілів.

У жовтні 1919 року Барре знову виступили на Паризькому автосалоні. Двома запропонованими автомобілями були 10CV "Barré Type BA" з двигуном, об'ємом 1590 см³, і 12CV "Barré Type AB2" з 2292 см³. Перша з них була 2-місна з кузовом "торпедо" і колісною базою 2600 мм (102,4 дюйма). Виробник опублікував ціну у розмірі 13 000 франків за 2-місний автомобіль. Друга, більша машина мала колісну базу 2940 мм (115,7 дюйма) і була 4-місною. Вона пропонувалася як з кузовом "торпедо", так і з седаном, автомобілі коштували відповідно 16 000 та 18 000 франків. Обидва автомобілі, виставлені на 1920 рік, виглядали так, як і до війни.

У 1920 році Гастон Барре об'єднався зі своїм сином Максимом, якому він сподівався доручити керівництво компанією. Крива продажів стабілізувалася на рівні близько 300 примірників за 1923 рік. Але конкуренція все більше відчувалася, і виникають перші фінансові труднощі, змушуючи Гастона Барре співпрацювати з одним з його акціонерів, паном Ламбертоном, який поповнив скарбницю.

Назва компанії була перетворена на «Barré & Lamberthon, Successeurs», головний офіс залишався на Ланглуа-стріт, а завод переходить на вулицю Тартіфум 12.

У західному регіоні, що оточував Ніор, автомобілі зберігали лояльний характер, а до жовтня 1924 року модельний ряд на стенді Barré на 19-му Паризькому автосалоні складався з трьох моделей. Всі вони були оснащені чотирициліндровими двигунами:

• "Barré Type B4" 8/10HP, 1,685 см³, 2950 мм (116,1 дюйма) колісної бази
• "Barré Type AS" 10/12HP, 2,356 см³, 3,090 мм (121,7 дюйма) колісної бази
• "Barré Type CS" 12/16HP, 2,803 см³, 3,090 мм (121,7 дюйма) колісної бази

Версії з кузовом "торпедо" були оцінені відповідно у 23 000 франків, 25 000 франків та 26 500 франків.

У 1926 році було продано 400 автомобілів, але між партнерами виникли розбіжності, тому Ламбертон вирішив відмовитися.

Згодом відбулася нова зміна назви та створення «Société Anonyme des Automobiles Barré», керівництво компанією було покладено на Максима Барре. Автомобілі, виготовлені в цей період, не могли конкурувати з подібними потужними моделями, побудованими у масовому виробництві.

Компанія була ліквідована 1 травня 1933 року.

Сьогодні Вища школа автомобілів та логістики міста Ніора носить ім'я Гастона Барре.

• 1899 - Barré 4,5CV
• 1902 - Barré ?
  • Barré ?
  • Barré ?
  • Barré ?
• 1903 - Barré ?
  • Barré ?
  • Barré ?
• 1908 - Barré Château-Thierry
• 1909 - Barré Reliability Trials
• 1912 - Barré Type 4FM
• 1919 - Barré Type BA
  • Barré Type AB2
• 1924 - Barré Type B4
  • Barré Type AS
  • Barré Type CS

• Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
• George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
• George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.