1978 Formula 1 sezonu

Aşağıdaki sürücüler ve takımlar 1978 Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonası ve Formula 1 Dünya Markalar Şampiyonası'nda yarıştı.

1. ^ Takım 6 numarayı emekliye ayırınca Jean-Pierre Jarier, 55 numara ile yarıştı.

1. ^ De Villota başlangıçta İspanya Grand Prix'e bir McLaren M25 ile katıldı, ancak M25 bir antrenman kazasında hasar gördükten sonra M23'e geri döndü.^[2][3][4]

• Son şampiyon Niki Lauda, 1977 sezonunun bitiminden önce Ferrari'den ayrılmıştı. Gilles Villeneuve, Lauda'nın yerine kendi evindeki yarışta geçti ve 1978 sezonu boyunca takımda kaldı.
• Lauda, Hans-Joachim Stuck'un yerine Brabham'a geçti, Stuck ise ardından Shadow'a transfer oldu. Avustralyalı bayraksimge, Williams ile yeni bir sözleşme imzalamamış olsaydı, Lauda onun takımına katılabilirdi. Williams, 1978 sezonu için ilk kendi ürettiği şasiyi yarışa soktu.
• Clay Regazzoni, Ensign'dan Shadow'a geçti, 1977'deki takım arkadaşı Patrick Tambay ise McLaren ile sözleşme imzaladı. Bu durum Ensign'ı iki yeni sürücü arayışına soktu ve Penske takımının kapanmasından sonra Danny Ongais ile tecrübesiz Lamberto Leoni'yi buldular. Eski McLaren sürücüsü Jochen Mass, Penske ve March kalıntıları üzerine kurulan ATS takımında kendine yer buldu.
• Ronnie Peterson, Lotus'a beklenmedik bir transfer yaparak vatandaşı Gunnar Nilsson'ın yerine geçti. Peterson'ın Tyrrell'deki koltuğunu, çaylak Didier Pironi doldurdu. Nilsson, çaylak takım Arrows ile sözleşme imzaladı ancak ölümcül testis kanseri teşhisi konunca sezon başlamadan emekli oldu. Eski Shadow sürücüsü Riccardo Patrese ve veteran Rolf Stommelen en sonunda Arrows için yarıştı.
• Yukarıda bahsedilen Williams ve Arrows dışında, üç takım kendi ürettikleri şasilerle yarışa katıldı: Martini, Merzario ve Theodore. BRM ise kapanmıştı.

• Eddie Cheever'ın Theodore takımıyla ilk yarışı ön eleme niteliğindeydi ve Formula 2'ye geri döndü. Yerini geleceğin şampiyonu Keke Rosberg aldı ve ATS'ye geçti. Theodore kendi ürettiği şasiyi emekliye ayırıp yerine özel Wolf şasisini alınca Rosberg geri döndü ve sezonu ATS ile tamamladı.
• Bruno Giacomelli, programı elverdiği sürece üçüncü McLaren aracını da kullanıyordu. 1978'de Formula 2 şampiyonu oldu.
• Hesketh Racing altı yarışın ardından kapandı.
• Martini takımının bitime üç yarış kala kapanması üzerine, sürücüleri René Arnoux Surtees'te yeni bir yuva buldu.
• İtalya Grand Prix'sinin başlangıcında James Hunt, Riccardo Patrese'den kaçmaya çalışırken Ronnie Peterson ile çarpıştı. Çıkan arbedede sekiz sürücü daha kaza yaptı, Peterson'ın Lotus'u bariyerlere çarparak alev aldı. Enkazdan hafif yanıklarla ancak ciddi bacak yaralanmalarıyla kurtarıldı.^[5] O gece hastanede kendisine yağ embolisi teşhisi konuldu ve ardından gelen böbrek yetmezliği ölümcül oldu. Kazada Vittorio Brambilla, kafasına lastik çarpmış ve aracında baygın halde oturuyordu. Tam bir yıl sonra iyileşip Formula 1'e geri döndü. Lotus'ta Jean-Pierre Jarier koltuğa otururken, Beppe Gabbiani Surtees'te kadro dışı kaldı.
• Nelson Piquet, 1979'daki tam sezon çıkışından önce sezonun son yarışına üçüncü Brabham arabasıyla katıldı.

• Brezilya Grand Prix 1978'de São Paulo'daki Interlagos Pisti'nden Rio de Janeiro'daki Jacarepaguá pistine taşındı.
• İspanya Grand Prix Mayıs ayının başından Haziran ayının başına alındı.
• Fransa Grand Prix, Dijon-Prenois'ten Paul Ricard Pisti'ne taşındıç Bu, iki pist arasındaki etkinlik paylaşım düzenlemesine uygun olarak yapıldı. Benzer şekilde, Britanya Grand Prix Silverstone'dan Brands Hatch'e taşındı.
• Kanada Grand Prix Mosport Park'tan Île Notre-Dame Pisti'ne taşındı. Bunun nedeni, Mosport Park'taki pist güvenliği ve organizasyon sorunlarıydı.
• Japonya Grand Prix 16 Nisan'da Suzuka Pisti'nde planlanmıştı ancak Fuji'nin sözleşmesinin iptal edilmesinin ardından güvenlik ve finansal nedenlerden dolayı iptal edildi.

1978 Formula 1 Dünya Sürücüler Şampiyonası ve Markalar Şampiyonası, on altı yarışlık bir seride eşzamanlı olarak düzenlendi.

1978 sezonu, Buenos Aires, Arjantin'deki Parque Almirante Brown pistinde başladı. Mario Andretti, Lotus aracıyla pole pozisyonunu alırken ev sahibi favori Carlos Reutemann Ferrari'siyle ikinci sırayı aldı ve diğer Lotus sürücüsü Ronnie Peterson üçüncü oldu. Yarışın başlangıcı sorunsuz geçti. Andretti ve Reutemann ilk iki sırayı kolayca korurken, John Watson Brabham ile Peterson'u geçerek üçüncülüğü aldı. Watson, yedinci turda Reutemann'ı geçip ikinciliği aldı ancak Andretti yakalanamaz bir hızla ilerliyordu. Reutemann, lastik problemleri nedeniyle sıralamada geriledi ve son dünya şampiyonu Niki Lauda üçüncü sıraya yükseldi. Yarışın bitimine on tur kala Watson'ın motoru patlayınca, Lauda ikinci sıraya geçti. Andretti rahat bir zafer kazandı. Lauda ikinci oldu, Patrick Depailler ise Tyrrell'la podyumun son basamağını aldı. Bu, alışılmadık bir Arjantin Grand Prix'si oldu. Yaz havası genelde sıcak olmasına rağmen (geçen yılki kadar sıcak olmasa da), aşınma oranı yüksek değildi ve pole pozisyonundaki sürücü yarış dışı kalmadı.

Sezonun ikinci yarışı için sürücüler Brezilya'ya geldi. Formula 1'in altı yıldır düzenlendiği, oldukça engebeli ve zorlayıcı Interlagos pistinden sonra ilk kez yeni Jacarepagua Pisti'nde, Rio de Janeiro'da yarış düzenlendi. Ocak ayında Rio'daki tipik sıcak ve nemli hava koşulları nedeniyle yarış bunaltıcı sıcak ve nemli bir havada yapıldı. Peterson pole pozisyonunu aldı, McLaren sürücüsü James Hunt ikinci olurken Mario Andretti üçüncü oldu. Yarışın başında Reutemann ilk virajda bu üçlüyü geride bırakarak liderliği aldı. Hunt ve Andretti onu takip ediyordu. Peterson ise kötü bir başlangıç yaptı. Hunt, lastik değiştirmek için pite girene kadar ikinci sıradaydı. Pite girince Andretti ikinci sırayı aldı ancak yarışın sonlarına doğru şanzıman sorunları yaşadı ve ikinci sırayı Fittipaldi'ye, üçüncülüğü ise Lauda'ya kaptırdı. Hunt, 26. turda sıcak ve nemli hava koşullarının etkisiyle yarış dışı kaldı. Tambay 35. turda, Villeneuve ise 36. turda aynı sebeple yarış dışı kaldı. Reutemann liderliği hiç bırakmadı ve rahat bir şekilde kazandı. İki kez dünya şampiyonu olan Emerson Fittipaldi, kardeşinin takımında ikinci olurken, Lauda üçüncü sırayı aldı. Andretti ise dördüncü oldu. Reggazoni ve Pironi ilk altıyı tamamladı.

Uzun bir aradan sonra sezon, Güney Afrika'daki Kyalami pistinde düzenlenen 300. Dünya Şampiyonası Grand Prix'si ile devam etti. Son şampiyon Lauda, Brabham ile kariyerinin ilk pole pozisyonunu aldı. Andretti yanında, Hunt ise üçüncü sıradaydı. Andretti başlangıçta liderliği aldı ve farkı açmaya başladı, Lauda ise Wolf'ten Jody Scheckter'in arkasına düştü. Genç İtalyan Riccardo Patrese 20 tur sonra Lauda'yı geçerek üçüncülüğe yükseldi. Yarış devam ederken Andretti ve Scheckter lastik sorunları yaşamaya başladı ve Patrese tarafından geçildiler. Depailler ikinci sıraya yükseldi ancak Lauda'nın motoru arızalanınca üçüncülük Andretti'ye geçti. Patrese rahat bir şekilde önde giderken motor arızası yaşadı ve Depailler liderliği aldı. Fakat Tyrrell aracı duman çıkarmaya başladı. Andretti ikinci sıraya yükseldi ama yakıt almak için pite girince takım arkadaşı Peterson ikinci sırayı aldı. Peterson, son turda Depailler'i tekerlek tekerleğe bir mücadele sonrası geçip yarışı kazandı. Watson podyumu tamamladı.

Bir sonraki yarış, Kaliforniya eyaletindeki ünlü Long Beach pistinde yapıldı. Ferrari'ler sıralamalarda baskındı; Reutemann pole pozisyonunu alırken takım arkadaşı Gilles Villeneuve ikinci sırada yer aldı. Son şampiyon Lauda ve ev sahibi kahraman Andretti ikinci sırada yer aldı. Yarış başladığında, beşinci sıradaki Watson ilk virajda geç fren yaparak herkesi geride bıraktı ancak geniş bir çizgi izleyince Villeneuve liderliği aldı. Reutemann, Lauda'nın arkasında dördüncü sıraya düştü. Ferrariler, aralarındaki iki Brabham ile birlikte ilerledi. Watson'ın motoru arızalanınca Williams'la Alan Jones dördüncü sıraya yükseldi. Lauda elektrik arızası nedeniyle yarış dışı kaldı. Villeneuve ve Reutemann ilk iki sırayı aldı ancak Villeneuve bir kaza sonucu yarış dışı kaldı. Jones yakıt basıncı sorunları yaşayıp geri düşünce Andretti ikinci sıraya yükseldi. Yarışın geri kalanı sorunsuz geçti ve Reutemann rahat bir zafer kazandı. Andretti ikinci, Depailler ise üçüncü oldu.

Beşinci yarış, Japonya Grand Prix'sinin iptal edilmesinin ardından uzatılan bir aradan sonra Monako'da yapıldı. Reutemann bir kez daha pole pozisyonunu aldı. Brabham ikilisi Watson ve Lauda ise ikinci ve üçüncü sıradaydı. Watson iyi bir başlangıç yaparak ilk virajda liderliği aldı. Reutemann, Hunt ile çarpışarak pite girdi ve yarış dışı kaldı. Depailler ve Lauda ikinci ve üçüncü sıraya yükseldi. Yarışın ilk yarısında ilk üç değişmedi ancak Watson bir hata yaptı. Depailler ve Lauda'ya geçildi. Lauda lastik patlatarak pite girdi am daha sonra Watson'u geçti. Depailler kariyerinin ilk zaferini kazandı, Lauda ikinci, Scheckter ise üçüncü oldu.

Belçika Grand Prix'si öncesinde, Zolder pistinde yeni Lotus 79 aracı yarışmaya hazır hale getirildi ve Andretti sıralamalarda rahat bir pole pozisyonu aldı. Reutemann ve Lauda arkasında yer aldı. Andretti, ilk virajda liderliği aldı, Reutemann ise kötü bir başlangıç yaparak geriye düştü. Bu sırada Lauda, Scheckter'in çarpması sonucu yarış dışı kaldı. Villeneuve ikinci sıraya, Peterson ise üçüncü sıraya yükseldi ancak Andretti'nin temposuna ayak uyduramadılar. 40 tur boyunca olay yaşanmadı, ancak Villeneuve bir lastik patlatıp pite girdi ve beşinci sıraya düştü. Birkaç tur sonra Peterson da lastik değiştirmek zorunda kaldı. Reutemann ikinci sıraya, Jacques Laffite üçüncü sıraya geçti. Peterson ise yeni lastiklerle hızla rakiplerini geçti. Laffite, son turda Reutemann'ı geçmeye çalışırken çarpıştılar ve Laffite yarış dışı kaldı. Andretti rahat bir zafer kazandı, Peterson ikinci oldu, Reutemann ise podyumu tamamladı.

Yedinci yarış, Madrid yakınlarındaki dar ve kıvrımlı Jarama pistinde yapıldı. Yine yeni Lotus 79 hızını gösterdi ve Andretti pole pozisyonunu aldı. Peterson ise ikinci sıradaydı, Reutemann ikinci sırada yer aldı. Hunt, iyi bir başlangıç yaparak ilk virajda liderliği aldı. Andretti ve Reutemann onu takip etti, Peterson dokuzuncu sıraya geriledi. Hunt, yedi tur boyunca liderliği korudu ancak Andretti onu geçip farkı açtı. Reutemann lastik değiştirmek için pite girdi, Watson üçüncülüğe yükseldi, ancak Laffite onu geçti. Peterson hızla toparlanarak her ikisini de geçti. Hunt, lastik sorunları yaşamaya başladı ve geriye düştü. Peterson, ikinci sırayı alırken, Laffite üçüncü sırada yer aldı. Andretti bir kez daha kazandı, Peterson ikinci oldu ve Lotus 1-2 yaptı, Laffite ise podyumu tamamladı.

İsveç Grand Prix'si öncesinde, Brabham ekibi yeni bir "fan car" geliştirdi ve bu diğer takımların tepkisini çekti. FIA aracın yarışmasına izin verdi. Andretti, bir kez daha pole pozisyonunu aldı ancak Watson ikinci sırada, Lauda üçüncü sıradaydı. Yarış başladığında, Andretti ilk virajda liderliği aldı. Lauda, takım arkadaşını geçerek ikinci sıraya yükseldi. Riccardo Patrese, Arrows aracıyla üçüncü sıraya yerleşti ancak Peterson onu geçince Andretti ve Lauda farkı açtı. Peterson lastik patlattı. Andretti ve Lauda çekişiyordu. Yarışın ortalarında Andretti bir hata yaptı ve Lauda liderliği devraldı. Lauda, Brabham için ilk zaferini kazandı, Andretti ise motor arızası nedeniyle yarış dışı kaldı. Patrese ve Peterson ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. Bu, İsveç'te düzenlenen son Grand Prix oldu; Ronnie Peterson ve Gunnar Nilsson'un ölümleriyle İsveç'in Formula 1'e olan ilgisi azaldı ve yarış için yeterli kaynak bulunamadı.

Brabham ekibi eski araçlarına geri dönmek zorunda kaldı ancak bu onları durdurmadı. Watson pole pozisyonunu aldı, Lauda ise Andretti'nin arkasında üçüncü sıradaydı. Yarış başladığında, Watson ilk virajda liderliği aldı, Andretti onu takip etti ve Patrick Tambay McLaren ile üçüncü sıraya yerleşti. Ancak bu sıralama uzun sürmedi. Andretti, Watson'u geçti. Lauda ve Peterson da Watson'u ve Tambay'ı geçerek ikinci ve üçüncü sıraya yerleşti. Ancak Lauda motor arızası yaşadı ve yarış dışı kaldı. Lotus araçları 1-2 gitmeye devam etti ve Andretti, dört yarışta üçüncü zaferini kazandı. Hunt, yarışın ortasında Watson'u geçerek üçüncü sırayı aldı ve podyumu tamamladı.

Sıra Britanya'ya gelmişti ve bu kez pole pozisyonunu Andretti'yi geride bırakan Peterson aldı. Lotus bir kez daha ön sıradaydı. Scheckter ise ikinci sıradan başlama hakkı kazandı. Yarış başladığında, Andretti liderliği aldı, Peterson ise onu takip etti. İki Lotus aracı hızla farkı açtı, ancak Peterson motor arızasıyla yarış dışı kaldı. Andretti, büyük bir farkla liderliği sürdürüyordu. Ancak lastik patlattı ve pite girdi. Daha sonra motor arızası yaşayıp yarış dışı kaldı. Scheckter liderliği aldı ancak Lauda ona baskı yapıp liderliği devraldı. Scheckter ise vites kutusu sorunlarıyla yarış dışı kaldı. Reutemann, Lauda'ya yaklaşarak onu geçip zaferi kazandı. Lauda ikinci sırada yer alırken takım arkadaşı Watson kendi evindeki yarışta podyuma çıktı.

Takvimdeki bir sonraki yarış Batı Almanya'daydı ve sıralamalarda şaşırtıcı bir sonuç çıkmadı; Andretti pol pozisyonunu aldı ve Peterson onun yanında, Lauda ise üçüncü sıradaydı. Başlangıçta Peterson daha iyi bir çıkış yaparak Andretti’den liderliği aldı, ancak sadece dört tur lider kalabildi; Andretti liderliği geri aldı. İlk bölümlerde Lauda üçüncü sıradaydı ancak bayraksimge onu geçti ve bu ikili bir süre boyunca mücadele etti. Lauda’nın motoru bir kez daha arızalandı. Lotus’un iki aracı önde rahat bir şekilde ilerlerken Jones üçüncü sırayı güvenli bir şekilde sürdürdü ancak yakıt sorunu nedeniyle yarışı bırakmak zorunda kaldı. Lotus’un 1-2 yapma umutları Peterson’un vites kutusu arızalanınca sona erdi ancak Andretti bu durumdan etkilenmedi ve sezonun beşinci zaferine rahat bir şekilde ulaştı. Scheckter ikinci olurken Laffite üçüncü sırayı aldı.

Avusturya Grand Prix'sinde tribünler Lauda hayranlarıyla doluydu ancak Lauda sadece 12. sırada sıralamayı tamamlayabildi çünkü Lotus araçları yine ön sırayı aldı ve Peterson pol pozisyonundaydı. Sıralamada sürpriz olan turboşarjlı Renault ile üçüncü sırayı alan Jean-Pierre Jabouille idi. Başlangıçta Peterson ilk virajda liderliği aldı, Reutemann ise Andretti’den ikinciliği kaptı. Andretti daha sonra bu yeri geri almaya çalıştı ancak ikili çarpıştı ve Andretti'nin aracı bariyerlere çarpıp yarış dışı kaldı, Reutemann ise birkaç sırayı kaybetti ve Patrick Depailler ile Scheckter'in arkasına düştü. Yarışın dördüncü turunda yoğun bir yağmur başladı ve Reutemann pist dışına çıkarak aracını kum havuzuna sapladı ancak görevliler tehlikeli bir pozisyonda olduğu için arabayı tekrar çalıştırarak yarışa dönmesine yardım ettiler. Scheckter kaza yaptı ve yarış durduruldu.

Yağmur hafifledikten sonra yarış yeniden başladı ve Peterson bir kez daha liderliği aldı, Depailler ve Lauda onu takip ediyordu. Pist kurudukça Peterson farkı açmaya başladı, arka sıralardan ise Reutemann hızla tırmanarak Lauda’yı geçip üçüncü sıraya yükseldi. Ancak dışarıdan yardım aldığı için siyah bayrakla diskalifiye edildi ve kısa süre sonra Lauda kaza yaptı. Gilles Villeneuve üçüncü sıraya yükseldi. Pilotlar kuru zemin lastiklerine geçtiler ancak ilk üç değişmedi. Peterson yarışı kazandı, Depailler ikinci olurken, Villeneuve kariyerindeki ilk podyum zaferini elde etti.

Pilotlar bir sonraki yarış için Hollanda'ya gittiler. Beklendiği gibi Andretti pol pozisyonunu aldı. Lauda ise ikinci sırayı almıştı. Yarışın başında Andretti liderdi. Peterson onu takip ederken Jacques Laffite Lauda’ya meydan okuyordu. Lotus araçları hızla arayı açarken, Laffite ilk turlarda Lauda’yı zorladı ama sonra lastik sorunları nedeniyle gerilere düştü. Yarış pek olaylı geçmedi ve Andretti zaferi aldı, Peterson ise ikinci oldu. Lotus yine 1-2 oldu, Lauda ise üçüncü sırayı aldı.

İtalya yarışı, sezonun on dördüncü ayağına ev sahipliği yaptı ve her zamanki gibi Andretti pol pozisyonunu aldı, Gilles Villeneuve ise Ferrari hayranlarını memnun ederek ikinci sırayı aldı, onun arkasında ise turboşarjlı Renault ile Jabouille üçüncü sıradaydı. Yarış başladığında Andretti ve Villeneuve rahatça öne geçtiler, Lauda ve Jabouille onları takip etti ancak geri kalan araçlar yakın bir grup oluşturdu.

Arrows'dan Riccardo Patrese startta pit yolunun hemen yanındaki sağ taraftan geçerek birçok aracı geride bıraktı. Diğer araçların önüne geçtikten sonra Patrese, Monza’nın eski virajının kapalı girişinin hemen önüne geldi. James Hunt, bu duruma o kadar şaşırdı ki sol tarafa yöneldi ve sol ön tekerleğiyle Peterson'un Lotus 78'ine çarptı. Peterson sağa doğru savruldu ve Lotus 78’i sağ taraftaki Armco bariyerine sert bir şekilde çarptı; Lotus’un ön kısmı çarpmanın etkisiyle ezildi. Yedi sürücü daha kazaya karıştı: Carlos Reutemann, Hans Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Vittorio Brambilla ve Clay Regazzoni. Peterson’un aracı çarpmanın etkisiyle ikiye bölündü ve yangın çıktı, ayrıca Vittorio Brambilla, Surtees aracıyla giderken fırlayan bir tekerleğin başına çarpması sonucu bilincini kaybetti. Peterson ve Brambilla hastaneye kaldırıldı, Peterson’un bacaklarında ve ayaklarında 27 kırık vardı, Brambilla’nın durumu ise endişe vericiydi. Diğer sürücüler yara almadan kurtuldular ve çoğu yeniden starta katılabildi.

Yarış yaklaşık dört saat sonra yeniden başladı. Ön sıradaki Andretti ve Villeneuve yine erken kalkış yaptı ancak diğer araçlar onları takip etmedi, bu yüzden Andretti ve Villeneuve birer dakikalık ceza aldı. Pistte Villeneuve liderliğini Andretti ve Jabouille’ün önünde sürdürdü, ta ki Jabouille yarış dışı kalana kadar. Bu durum Lauda’yı üçüncü sıraya çıkardı. Takım arkadaşı Watson ise Reutemann ve Laffite ile mücadeleye girişti ve sonunda onlardan uzaklaştı. Pistteki mücadele Villeneuve ve Andretti arasında geçiyordu; Andretti, yarışın bitimine beş tur kala Villeneuve’ü geçti. Andretti çizgiyi birinci olarak geçti, Villeneuve ise hemen arkasındaydı ancak ceza süreleri eklenince Lauda birinci, Watson ikinci ve Reutemann üçüncü oldu.

Hastanede Peterson'un bacağına yapılan ameliyattan sonra kan pıhtısı oluştu ve gece komaya girerek ertesi gün hayatını kaybetti. Bu sonuçla Andretti dünya şampiyonu ilan edildi, ancak zaferini kutlamadı ve diğer sürücülerle birlikte Peterson’un yasını tuttu. Brambilla ise ölümden kurtuldu.

Sezonun sondan bir önceki yarışı Amerika Birleşik Devletleri'nde Watkins Glen’de yapıldı ve Lotus, Peterson’un yerine Jean-Pierre Jarier’i yarışa aldı. Patrese yarışa katılamadı çünkü Grand Prix Pilotları Birliği, Peterson’un ölümüne neden olan kazada onu sorumlu buldu.

Yeni Dünya Şampiyonu ve ev sahibi Andretti, Peterson’un ölümünden diğer sürücülerden daha fazla etkilenmişti ancak bu durum, sıralamalarda Reutemann’ın önünde pol pozisyonunu almasını engellemedi. bayraksimge’un Williams’ı ikinci sırayı kaparken Andretti yarışın başında liderliğini korudu, Reutemann ve Villeneuve onu takip ederken Jones dördüncü sıradaydı. Andretti, fren sorunları yaşayan aracının zorlanması nedeniyle önce Reutemann’a, ardından Villeneuve’e geçildi. Villeneuve motor arızası yaşayana kadar Ferrari pilotları 1-2 olarak ilerledi. Bu durum Jones’u ikinci sıraya, Andretti’yi ise üçüncü sıraya yükseltti ancak Andretti’nin motoru da arızalandı ve üçüncülüğü Lauda’ya kaptırdı, o da daha sonra aynı kaderi yaşadı ve Scheckter üçüncü sırayı aldı, ancak sonlara doğru hızla gelen Jarier onu geçti. Ancak Jarier, bitime dört tur kala yakıtı bitince üçüncülük tekrar Scheckter’e kaldı. Reutemann rahat bir galibiyet alırken Jones ikinci, Scheckter ise üçüncü oldu.

Sezon Kanada'da, Montreal'deki yeni île Notre-Dame pistinde sona erdi. Formula 1 camiası, Toronto’daki Mosport Park’ın güvenlik sorunları nedeniyle eski Kanada Grand Prix pistini terk etti. Sıralamalarda Jarier yıldızlaştı ve pol pozisyonunu aldı, ardından Scheckter ve ev sahibi kahraman Gilles Villeneuve sıralandı. Jarier ilk virajda rahatça liderliği aldı, Jones ise harika bir çıkış yaparak ikinci sıraya yükseldi ve Scheckter üçüncü sıraya geriledi. Jarier arayı açmaya başlarken, Jones lastik patlattı ve yarış ilerledikçe gerilere düştü. Bu da Scheckter'i ikinci sıraya, Villeneuve'ü ise üçüncü sıraya yükseltti. Yarışın ortalarında Villeneuve, Scheckter’i geçerek ikinci sıraya yerleşti.

Jarier yarış boyunca liderliğini korudu, ancak yağ sızıntısı nedeniyle yarış dışı kaldı ve Villeneuve, kariyerinin ilk zaferini, kendi evinde kazandı. Scheckter ikinci olurken, Reutemann üçüncü sırayı aldı.

Puanlar, yarışı bitiren ilk altı sürücüye verildi. Formula 1 Markalar Şampiyonası'nda ise sadece her yarışta en yüksek sırada bitiren sürücünün puanları hesaba katıldı. Hem sürücüler hem de markalar şampiyonası 1-8. yarışlardaki en iyi yedi sonuç ve 9-16. yarışlardaki en iyi yedi sonuç dikkate alındı.

Parantez içinde olmayan rakamlar şampiyona puanlarını, parantez içindeki rakamlar ise kazanılan toplam puanları göstermektedir. Puanlar şu sistemde verildi:

1978 Formula 1 Dünya Markalar Şampiyonası'nın FIA tarafından açıklanan resmi sonuçlarına göre sıralama şu şekildedir: (1) JPS-Lotus, (2) Ferrari, (3) Brabham-Alfa, (4) Elf-Tyrrell, (5) Wolf, (6) Ligier-Matra, (7) Copersucar, (8) McLaren, (9) Williams & Arrows, (11) Shadow, (12) Renault, (13) Surtees & Ensign.^[1]

1978'de tek bir şampiyona dışı Formula 1 yarışı düzenlendi: Silverstone'da yapılan BRDC International Trophy. Bu etkinlik, Formula 1 kuralları altında son kez düzenlendi. Yarışı, ikinci Formula 1 yarışına çıkan geleceğin Dünya Şampiyonu Keke Rosberg kazandı.