Тип 23 Коломенского завода
Ж Тип 23 Коломенского завода | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Российская империя |
Завод | Коломенский завод |
Годы постройки | 1878 — 1880 |
Всего построено | 60 |
Нумерация |
170—229 (300—359) |
Технические данные | |
Осевая формула | 0-4-0 |
Длина паровоза | 9600 мм (по буферам) |
Колёсная база паровоза | 3949 мм |
Диаметр движущих колёс | 1228 мм |
Ширина колеи | 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 47,2 т |
Сцепной вес | 4,2 т |
Конструкционная скорость |
47 вёрст в час (50,1 км/ч) |
Давление пара в котле | 9 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 180,0 м² |
Число дымогарных труб | 212 |
Площадь колосниковой решётки | 1,92 м² |
Число цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндров |
19 дюймов (483 мм) |
Ход поршня |
24 дюйма (610 мм) |
Парораспределительный механизм | кулисный системы Гуча |
Эксплуатация | |
Страна | Российская империя |
Дороги | Лозово-Севастопольская |
Ж (заводской тип 23) — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1878 по 1880 год. Для Коломенского завода это был один из первых паровозов данного типа собственной конструкции.
С 1879 года российские заводы начали налаживать производство локомотивов «правительственного запаса», конструкция которых была основана на конструкции паровозов завода Esslingen (Kessler), поэтому уже с 1880 года Коломенский завод прекратил выпуск паровозов типа 0-4-0 собственной конструкции.
История
[править | править код]Открытая в 1875 году Лозово-Севастопольская железная дорога имела на южном участке сложный профиль пути, что потребовало применения на неё мощных паровозов с четырьмя движущими осями. Тогда Коломенский завод доработал конструкцию собственного паровоза серии СС и в период с 1878 по 1880 год построил 60 паровозов, которые получили обозначение серии Ж (заводской тип 23).
Год | Всего | Номера |
---|---|---|
1878 | 20 | 170—189 |
1879 | 20 | 190—209 |
1880 | 20 | 210—229 |
Как и на паровозах заводского типа 17, на заводском типе 23 были применены парораспределительный механизм Гуча с внутрирамным расположением кулисы, инжекторы Шау, винтовой реверс, а также ещё несколько взаимозаменяемых узлов. Однако их основные размеры уже отличались, в том числе были применены паровые котлы диаметром 1473 мм, внутри которых располагались 212 дымогарных труб длиной 5029 мм и диаметром 46/51 мм, и с увеличенной более чем в полтора раза площадью колосниковой решётки (с 1,16 до 1,92 м²). Также листовые рессоры всех колёсных пар располагались на одном уровне.
Когда в 1894 году Лозово-Севастопольская железная дорога вошла в состав Курско-Харьково-Севастопольской, паровозы Ж сохранили обозначение серии, но получили новые номера — 300—359. С 1907 года они эксплуатировались уже на новообразованных Южных железных дорогах; в 1910 году часть паровозов серии Ж была оборудована приборами отправления Линднера, скоростемерами Бойера и тормозами системы Вестингаузена.
Литература
[править | править код]- В. А. Раков. Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 84—85. — ISBN 5-277-00821-7.