Тип 132 Коломенского завода

Тк Тип 132 Коломенского завода
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Годы постройки	1912, 1915
Всего построено	29
Нумерация	1—21, 101—108
Технические данные
Осевая формула	0-3-0
Длина паровоза с тендером	14 128 мм
Высота паровоза	4068 мм
Полная колёсная база	9519 мм
Колёсная база паровоза	3000 мм
Диаметр движущих колёс	1200 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	34,7 т
Сцепной вес	34,7 т
Конструкционная скорость	45 вёрст/ч (48 км/ч)
Давление пара в котле	10 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	93,1 м²
Число дымогарных труб	180
Площадь ��олосниковой решётки	1,53 м²
Диаметр цилиндров	440 мм
Ход поршня	500 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Эксплуатация
Страны	Российская империя,  Бухарский эмират
Дороги	Коканд-Наманганская → Ферганская

Товарные паровозы заводского типа 132 и с осевой формулой 0-3-0 были выпущены Коломенским заводом в 1912 и 1915 годы; последний выпускавшийся российскими заводами тендерный паровоз типа 0-3-0.

В 1912 году для только что построенной Коканд-Наманганской железной дороги Коломенский завод выпустил партию из 6 паровозов, которые на дороге получили обозначения А1—А6; в 1913 году, в соответствие с ведённой в декабре 1912 года новой системе обозначений, им присвоили серию Т^к (Трёхосный, конструкции Коломенского завода)^[a] с сохранением номеров. На данных локомотивах уже были применены современные на то время парораспределительный механизм Вальсхарта и воздушный тормоз Вестингауза. Паровозы имели простую паровую машину, работавшую на насыщенном паре, а в их котле размещались 188 дымогарных труб диаметров 41/46 мм. Когда железная дорога была продлена от Коканда до Ферганы, она стала называться уже Ферганской. Ферганская дорога заказала и в 1915 году получила ещё 15 паровозов заводского типа 132, которые были обозначены сразу по системе 1912 года — Т^к7—Т^к21.

В 1915 году Коломенский завод выпустил ещё 8 локомотивов типа 132, которые поступили в Бухарский эмират для работы на линии Коканд—Бухара—Карши железной дороги эмира Бухарского; им были присвоены обозначения Т^к101—Т^к108.

В истории российского паровозостроения тип 132 Коломенского завода является последним тендерным паровозом с осевой формулой 0-3-0; после него российские заводы строили с такой формулой только танк-паровозы, которые в основном предназначались для работы на промышленных путях.

• В. А. Раков. Паровозы с тремя движущими колёсными парами // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 131. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.