Карлик (трактор)

Карлик
Проект, г	1924
Конструктор	Мамин Я. В.[1]
Выпускался, гг.	1924 - 1928
Производитель	завод «Возрождение» в Марксштадте АССР НП (ныне Саратовская область)[2]
Назначение	сельскохозяйственный универсально-пропашной
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	0,4[2]
Рабочая скорость, км/ч	2,7 - 3,5[3]
Полная масса, т	1,2[3]
Расположение
Двигатель	спереди
Двигатель
Мощность, л.с. (кВт)	12 (8,7)[3]
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	жёсткая
Способ управления поворотом	передним колесом
Оборудование
Гидрооборудование	нет
Пневмооборудование	нет
Электрооборудование	нет
Медиафайлы на Викискладе

«Карлик», также «Русский трактор» — простейший трактор системы инженера Якова Мамина, который производил завод «Возрождение» в Марксштадте, АССР Немцев Поволжья^[2] (ныне город Маркс Саратовской области) в 1924—1928 годах. Основной своей задачей конструктор считал максимальную простоту конструкции, доступность обслуживания машины любому крестьянину и наибольшую ремонтопригодность в условиях кустарной мастерской при недостатке фабричных запчастей. Так, количество деталей в тракторе доведено до 300 (самый простой и дешёвый на тот момент серийный трактор «Фордзон» состоит из 3000 частей при мощности 20 л.с.^[1] и массе 1130 кг), в конструкции ходовой части не использовано ни одной отливки, и большая часть деталей пригодна для изготовления кузнечным и слесарным способом^[3].

Вес трактора лишь 75 пудов (1,2 т), что позволяло ему не разрушать простейшие деревянные мосты^[3].

В тракторе применён хорошо знакомый русской глубинке двухтактный калильный нефтяной двигатель с вертикальным цилиндром и усовершенствованиями Мамина. В частности, повышенная степень сжатия, при которой горячие газы лучше воспламеняются, позволила вместо калильной головки применить простейший запальник — железный палец, который для запуска вывинчивается из цилиндра и накаливается докрасна в горне, размещённом непосредственно на тракторе^[1]. Преимущество такой конструкции в том, что запальник, в отличие от обычного калоризатора, не охлаждается окружающей средой, и двигатель не глохнет в холодную или сырую погоду^[3].

Мощность — 12 (у первого экземпляра 10) л. с.^[3]>

Число оборотов двигателя — 650 мин⁻¹. Не используется обычный для нефтяных двигателей впрыск воды в цилиндр для регулирования числа оборотов.

Система смазки двигателя — под давлением^[3].

Система охлаждения — пароводяная, без радиатора, вентилятора и насоса, вода охлаждает двигатель, просто испаряясь на цилиндре. Подача воды — самотёком^[3].

Запуск двигателя может быть осуществлён в течение 7 минут^[2].

Максимально упрощена, отсутствует коробка передач, шестерёнчатый дифференциал заменён оригинальным самодействующим от рулевого управления кулачковым механизмом. С вала двигателя момент передаётся на ведущую ось червячным механизмом. Передача одна, задний ход отсутствует. Имеется шкив для использования трактора в качестве стационарного двигателя^[3].

Шасси из кованых деталей, подвеска трёх колёс — жёсткая. Ведущими являются два задних колеса диаметром более метра, с железными ободами и грунтозацепами. Переднее колесо меньшего диаметра, около 0,7 м, и служит для направления движения трактора при помощи простейшего рулевого механизма. Задние колёса, в отличие от Фордзона, прикрыты крыльями, чтобы не забрасывать тракториста грязью^[3].

Испытания 10-сильного экземпляра в подмосковье на машиностроительной станции Тимирязевской сельскохозяйственной академии показали, что трактор развивает на крюке тяговую силу 350—400 кГ^[4].

С двухлемешным плужком «Аксай» трактор показал производительность 1,5 га в 10-часовой рабочий день при захвате 53 см, глубине вспашки 15—18 см и средней скорости 2,7—3,5 ^км/_ч. При этом расход сырой нефти составил 23,5 ^кг/_га и смазочного масла 3,6 ^кг/_га^[4].

Стоимость трактора в мелкой серии составила 1.600 рублей, при крупном производстве цену планировали снизить до 900—800 рублей^[2].

• Простота конструкции и отсутствие сложных в изготовлении (коробки передач, дифференциала) и легко выходящих из строя (радиатор) частей^[3].
• Пригодность для ремонта владельцем или деревенским кузнецом^[3].
• Использование широко известного и привычного двухтактного калильного двигателя^[1].
• Использование чрезвычайно дешёвого низкокачественного топлива, малый ассортимент необходимых смазок (лишь цилиндровое масло для двигателя и любая густая мазь для ходовой части).
• Отсутствие электрооборудования.

• Одна скорость.
• Центр тяжести смещён к задней оси, из-за чего трактор склонен вставать на дыбы и опрокидываться^[2].
• Отсутствует задний ход^[2].

О сохранившихся оригинальных экземплярах трактора не известно. В саратовском Музее Боевой и Трудовой славы на Соколовой горе имеется макет. Другой макет установлен у здания министерства сельского хозяйства Саратовской области на углу улиц Университетской и Большой Казачьей.

Крестьянская сельскохозяйственная энциклопедия / гл. ред. проф. П. Я. Гуров. — Москва, Ленинград: ГИЗ, 1928. — Т. 7. — 1218 с.