Ы (паровоз)

Ы тип 117 Коломенского завода тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги
Производство
Страна постройки	Российская империя
Заводы	Коломенский, Воткинский
Главный конструктор	Н. П. Каськов, Н. Н. Байдак
Годы постройки	1910, 1911, 1913 — 1920
Всего построено	236
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	9840 мм
Ширина паровоза	3110 мм
Высота паровоза	5150 мм
Колёсная база паровоза	3890 мм
Диаметр движущих колёс	1200 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	59,5 т
Сцепной вес	59,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	14,9 тс
Конструкционная скорость	60 км/ч
Давление пара в котле	12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	185,4 м²
Число дымогарных труб	258
Площадь колосниковой решётки	2,55 м²
Паровая машина	кросс-компаунд
Диаметр цилиндров	520/770 мм
Ход поршня	650 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Медиафайлы на Викискладе

Ы (еры) — русский грузовой паровоз типа 0-4-0 со сцепным весом 60 тонн и производившийся с 1910 по 1920 годы; также известен как «тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги» в честь первой дороги-заказчицы^[1].

В общей сложности было выпущено 372 паровоза серии Ы всех индексов, которые эксплуатировались в основном на малодеятельных и второстепенных линиях, а также осуществляли подвозку поездов (как грузовых, так и пассажирских) к основным железнодорожным магистралям страны; со временем, в связи с поступлением более мощных локомотивов, были переведены на маневровую работу^[2].

Когда в 1909 году началось строительство частной Армавир-Туапсинской железной дороги, на ней укладывались рельсы массой 30 кг/м; это означало, что осевые нагрузки подвижного состава не должны были превышать 15 тонно-сил. Как и в случае со многими частными железными дорогами в стране, руководство Армавир-Туапсинской дороги считало, что на грузовых паровозах нецелесообразно применять бегунковую ось, а потому было решено, что для тяги грузовых поездов будут использоваться паровозы типа 0-4-0, сцепной вес которых должен был составлять 15×4=60 тонн. Однако таких локомотивов в стране не было, тогда как «паровоз нормального типа 1904 года» (серия О^в) имел вес 52,5 тонн, то есть недостаточный, а созданный в 1908 году на Коломенском заводе паровоз заводского типа 107 (серия Ѵ) — 64,4 тонны, что было уже выше допустимого^[1].

Тогда инженеры Н. П. Каськов и Н. Н. Байдак выполнили технический проект компаунд-паровоза типа 0-4-0 специально под условия данной дороги. В 1910 году дорога выдала Коломенскому заводу заказ на 16 машин по данному проекту, при этом было оговорено, что нагрузка от движущих колёсных пар на рельсы не должна превышать 15 тс, в противном случае дорога такие локомотивы принимать не станет. Завод разработал рабочие чертежи, при этом по весовым ограничениям толщина полотен рамы была снижена с 33 до 32 мм^[1].

В 1910 и 1911 году Коломенский завод выпустил для Армавир-Туапсинской дороги по 8 паровозов (заводской тип 117), которые получили обозначение серии Б_к и номера 101—116. Они имели паровую машину системы кросс-компаунд с цилиндрами диаметром 520 мм (высокого давления) и 770 мм (низкого давления) и ходом поршня 650 мм; конструкционная скорость была определена как 60 км/ч. Из-за короткой колёсной базы на паровозах заводского типа 117 было применено упругое соединение локомотива с тендером («водила» Нольтейна)^[1]. Также они имели воздушные тормоза системы Вестингауза и приборы отправления Линднера. Цилиндрическая часть состояла из 258 дымогарных труб диаметром 46/51 мм, как у серии Ѵ, но их длина стала меньше (4200 мм против 4660 мм)^[3][2].

В технической документации тип 117 Коломенского завода обычно указывали как «тип 0-4-0 Армавир-Туапсинской железной дороги»; в 1912 году Министерство путей сообщения Российской империи присвоило данным паровозам новую серию — Ы^[1]. С 1913 по 1916 годы Коломенский завод строил паровозы Ы и для других дорог, а с 1915 года к выпуску подключился и Воткинский завод, который строил их уже до 1920 года^[4].

Всего было выпущено 236 паровозов данной серии^[4].

В 1916 году Северные железные дороги получили с других дорог 12 паровозов серии Ы, которым присвоили новые номера 700—711; в 1917 году они поступили уже на Олонецкую дорогу. Также имеются данные, что среди паровозов Ы, выпущенных Коломенским заводом в 1915 году, 10 машин позже работали на Ачинско-Минусинской железной дороге^[4].

Ыч тип 131 Коломенского завода
Основные размеры паровоза Ыч
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Главный конструктор	А. О. Чечотт
Годы постройки	1912, 1915
Всего постро��но	28
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Колёсная база паровоза	3890 мм
Диаметр движущих колёс	1200 мм
Служебный вес паровоза	60,85 т
Порожний вес паровоза	55 т
Сцепной вес	60,85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	15,13—15,27 тс
Мощность	1000—1100 л.с.
Сила тяги	10 тс
Давление пара в котле	12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	147,4 м²
Число дымогарных труб	139
Число жаровых труб	24
Тип пароперегревателя	двухоборотный системы Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	43,0 м²
Площадь колосниковой решётки	2,55 м²
Паровая машина	кросс-компаунд
Диаметр цилиндров	550/790 мм
Ход поршня	650 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дороги	Армавир-Туапсинская, Кольчугинская
Медиафайлы на Викискладе

В 1911 году было открыто движение по участку Армавир — Туапсе, а также заканчивалось строительство ветки Туапсе — Белореченская, когда Армавир-Туапсинская дорога решила заказать Коломенскому заводу новую партию паровозов типа 0-4-0. Тогда же инженер А. О. Чечотт предложил применить на новых машинах перегрев пара с одновременным увеличением диаметров цилиндров компаунд-машины. В 1912 году Коломенский завод выпустил 10 таких паровозов (заводской тип 131), которые получили обозначение серии Ы^ч (в честь инженера Чечотта) и номера 117—126. В 1915 году завод построил ещё 18 паровозов Ы^ч, но уже для Кольчугинской железной дороги (линия Югра — Кольчугино с веткой Топки — Кемерово); эти паровозы получили номера 6—23^[4][3].

Паровозы Ы^ч имели двухоборотный пароперегреватель системы Шмидта — такой же ранее был применён на паровозах серии Ѵ^[3]. Также на паровозах Ы^ч, как и на паровозах Ѵ, были поставлены инжекторы Фридмана ТН-10 и пресс-маслёнки конструкции этого же инженера^[2]. Паровая машина имела цилиндры диаметром 550 и 790 мм и почти полностью использовала допустимые габариты подвижного состава — в истории паровозостроения Российской империи это был самый большой диаметр цилиндров. В 1913—1914 годы на Николаевской железной дороге были приведены испытания одного из паровозов Ы^ч, которые показали, что благодаря применению перегрева пара при машине двойного расширения он имел самый низкий расход пара на единицу работы из всех ранее построенных в стране товарных паровозов. Также Ы^ч развивал мощность 1000—1100 л.с. — самый мощный одномоторный компаунд-паровоз^[a] в истории Российской империи^[3]; для сравнения, такую же мощность имел двухмоторный (четырёхцилиндровый) паровоз Ѳ типа 0-3-0+0-3-0 (системы Малле)^[5].

Однако при всех своих высоких показателях серия Ы^ч имела и существенные недостатки, в том числе само сочетание перегрева пара и машины двойного расширения приводит к значительному увеличению расходов на обслуживание и ремонт, и потому зачастую экономически нецелесообразно. А такие недостатки компаунд-машин, как ухудшение работы конусного устройства, менее равномерное распределение касательных усилий тяги и неравномерный износ движущего и парораспределительного механизмов на правой и левой сторонах паровоза, у серии Ы^ч из-за больших диаметров цилиндров только стали ещё более актуальными. К тому же высокую мощность данный паровоз развивал на высоких скоростях^[6], но в эксплуатации скорости были ограничены по условиям уравновешивания движущего механизма, которые в свою очередь были существенно ограничены большой массой поршня цилиндра низкого давления^[3].

В силу указанных недостатков дальнейшего распространения серия Ы^ч не получила.

Ыу тип 140 Коломенского завода
Ыу.139 у вокзала Ново-Николаевска Алтайской железной дороги
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Годы постройки	1913—1915
Всего построено	64
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Колёсная база паровоза	3890 мм
Диаметр движущих колёс	1200 мм
Служебный вес паровоза	63,05 т
Порожний вес паровоза	57 т
Сцепной вес	63,05 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	14,9 тс
Сила тяги	10 тс
Давление пара в котле	13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	205,7 м²
Число дымогарных труб	258
Площадь колосниковой решётки	3,23 м²
Паровая машина	кросс-компаунд
Диаметр цилиндров	520/770 мм
Ход поршня	650 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дорога	Алтайская
Медиафайлы на Викискладе

С 1913 по 1915 годы Коломенский завод для Алтайской железной дороги (линии Алтайская — Бийск, Новониколаевск — Алтайская — Барнаул — Семипалатинск) строил паровозы, у которых по сравнению с исходной серией Ы был усилен паровой котёл, для чего длина дымогарных труб была доведена до 4660 мм (как у серий Ѳ и Ѵ), площадь колосниковой решётки возросла до 3,23 м², а давление пара в котле — до 13 кгс/см²; при этом общий вес локомотива составлял 63,05 тонн. Также на них были использованы качающиеся колосники, которые ранее в порядке опыта применялись на пассажирских паровозах типа 2-3-0 серий А и Б, а на цилиндрах высокого давления были поставлены клапаны Рикура. Данные паровозы с усиленным котлом получили обозначение серии Ы^у[3].

Всего было выпущено 64 паровоза серии Ы^у.

Ып тип 146 Коломенского завода
Основные размеры паровоза Ып
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Главный конструктор	А. А. Жданко
Годы постройки	1915 — 1917
Всего построено	44
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	9840 мм
Колёсная база паровоза	3890 мм
Диаметр движущих колёс	1200 мм
Служебный вес паровоза	60,85 т
Порожний вес паровоза	55 т
Сцепной вес	60,85 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	14,8—14,9 тс
Мощность	850 л.с.
Сила тяги	11,5 тс
Конструкционная скорость	60 км/ч
Давление пара в котле	12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	147,4 м²
Число дымогарных труб	139
Число жаровых труб	24
Тип пароперегревателя	двухоборотный системы Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя	43,0 м²
Площадь колосниковой решётки	2,55 м²
Паровая машина	простая
Диаметр цилиндров	550
Ход поршня	650 мм
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дороги	Олонецкая, Кулундинская, Подольская
Медиафайлы на Викискладе

В 1913 году Олонецкая железная дорога заказала Коломенскому заводу два паровоза Ы (получила в 1915 году). Тогда же инженер А. А. Жданко предложил данной дороге заказать ещё партию паровозов, которые будут по конструкции в целом аналогичны паровозам Ы^ч, но с простой машиной (с однократным расширением пара) с диаметром цилиндров 550 мм (позже был увеличен до 555 мм)^[3].

Данные паровозы получили обозначение серии Ы^п (заводской тип 146) и они строились заводом для Олонецкой, Кулундинской (линия Татарская — Карасук — Кулунда) и Подольской (линии Коростень — Каменец-Подольский, Коростень — Жлобин) железных дорог^[3][2].

Всего было выпущено 44 паровоза серии Ы^п.

В немом фильме «Бог войны» (1929 год) паровоз Ы.17 ведёт санитарный поезд, в котором разворачиваются финальные события^[7]. Также паровоз серии Ы кратковременно появляется в начале короткометражного детского фильма «Поезд идёт в Москву» (1938 год) в сцене с почтовым поездом^[8].

• В. А. Раков. Паровозы серии Ы // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 179—182. — ISBN 5-277-00821-7.
• Альбом схем паровозов и паспортов / НКПС-СССР. Центральное управление паровозного хозяйства. — М.: Фабрика наглядных учебных пособий НКПС (типография «Гудок»), 1935. — С. 115—119.