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서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차

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서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차
구로디지털단지역에 진입 중인 208편성
구로디지털단지역에 진입 중인 208편성
구로디지털단지역에 진입 중인 214편성
구로디지털단지역에 진입 중인 214편성
제작 및 운영
주 용도 도시 철도 전용 통근형 전동차
제작사
운영 회사 서울교통공사
제작 연도 2005년 2월~4월: 1차분
2007년~2008년: 2차분
2017년~2018년: 3차분
2019년~2020년: 4차분
2020년~2022년: 5차분
생산량 84개 편성 816량
사용량 84개 편성 794량
제원
양 수
  • 본선: 10량
  • 신정지선: 6량
  • 성수지선: 4량
차량 중량 118.6 t
궤간 (mm) 1,435
성능
동력 방식 동력분산식
전기 방식 직류 1,500V 가공가선방식
제어 방식
기어비 14:99 (7.07)
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 LZB/ATP/ATO 구간 90 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 3.5 km/h/s
(비상시) 4.5 km/h/s
전동기 출력 210[1] kW
편성 출력 4,200(6000마력) kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기[2]
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 본선: 5M 5T

신정지선: 3M 3T 성수지선: 2M 2T

보안 장치 LZB/ATP/ATO [수동운전.자동운전]

서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차는 서울 지하철 2호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10량 84개 편성(794량) 중 본선용 총 10량 75개 편성(750량), 신정지선용 총 6량 4개 편성(24량), 성수지선용 총 4량 5개 편성(20량)이 운행하고 있다.

개요

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1980년, 1982년 도입된 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 1983년~1984년, 1989년~1994년 도입된 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 노후화의 일환으로 도입되었다.

기술적 사양

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한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계되었다.

제어 기기

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전동기의 출력이, 1대의 인버터가 한 량분(4개)의 전동기가 제어되었다. 다만, 현대로템에서 제작된 1, 2, 4차분은 VVVF-IGBT 인버터가 적용되었으며, 약간 증대된 210Kw의 일본산 미쓰비시 IPM이 탑재되었으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA IGBT-SIV가 적용되었다. 다원시스에서 제작된 3, 5차분은 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 국산화된 IGBT 인버터가 탑재되었다.

차체 및 대차

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대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용되었다. 차량 중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다. 단, 현대로템 제작분인 1, 2, 4차분 전동차는 STS304 스테인리스가 적용되었고, 다원시스 제작분인 3, 5차분 전동차는 알루미늄 차체가 적용되었다.

실선 설비

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1~2차분 객실 내부에는 LCD 모니터, LED를 사용한 전자노선도(2차분만 철거되었고 대형 LCD 모니터로 전부 교체)가 설치되었고, 3~5차분 객실 내부에는 출입문 상단에 노선안내 모니터(모든 편성 대형모니터)가 설치되었다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리가 적용되어 한국철도공사 331000호대 전동차, 한국철도공사 361000호대 전동차 등과 그것의 파생형과 유사하다.

TCMS와 ATP/ATO대응

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지상/차상간 ATP/ATO 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행된다. 차량 운전실 내부에는 냉난방제어, 방송기기, 행선표시제어 등이 설치되었다.

편성

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편성은 팬터그래프, 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기, 전동기만이 탑재된 M차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다.

신정지선 전동차가 검수로 인하여 빠질 시 6량으로 각각 조성되어서 운행하는 경우가 있다.

10량 편성

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◇◇ ◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX 26XX 27XX 28XX 29XX
Tc M M' T M' T1 T M M' Tc
←내선순환 ※XX는 편성 번호 외선순환→
객차번호 설치된 전장품
20XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
21XX M(주변환장치)
22XX M'(팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
23XX T(무동력객차)
24XX M'(팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
25XX T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
26XX T(무동력객차)
27XX M(주변환장치)
28XX M'(팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
29XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

6량 편성

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◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX/29XX
Tc M M' T M' Tc
←까치산 ※XX는 편성 번호 신도림→
객차번호 설치된 전장품
20XX Tc(SIV, 축전지)
21XX M(공기압축기, 주변환장치)
22XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
23XX T(무동력객차)
24XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
25XX/29XX Tc(SIV, 축전지)

4량 편성

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◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX/29XX
Tc M' M' Tc
← 성수 ※XX는 편성 번호 신설동→
객차번호 설치된 전장품
20XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
21XX M'(팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
22XX M'(팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
23XX/29XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

배속

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도입 역사

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1차분

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204편성

1980년 10월 제작 도입분인 저항제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 도입되었으며, 본선 10량 5개 편성과 성수지선 4량 1개 편성 등 총 6개 편성이 도입되었다. 출입문 구동 방식은 공기 압축식으로, 통로문은 수동문이고, 의자는 스테인리스 의자이다. 또 이 열차에서 2호선 최초로 전자노선도가 도입되었다. 측면 도색은 대전교통공사 1000호대 전동차의 도색과 아예 똑같이 검정색 바탕 도색에 초록색 띠 도색으로 되어 있다. 과거엔 2호선 열차들 중 유일하게 외벽에 칸 번호, 차량번호 스티커가 붙이지 않았으나 2021년에 붙였다. 2022년 4월부터 2023년 1월까지 2호선 열차들이 출입문 상단에 대형 광고판이 설치되었지만 이 1차분 차량은 설치되지 않았다.

2차분

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266편성

1982년 도입된 저항제어 전동차와 1983년~1984년 도입된 초퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 도입되었으며, 본선 10량 29개 편성과 성수지선 4량 3개 편성이 도입되었다. 기본 사양은 1차분 전동차와 동일하지만 의자에 불연재 모켓을 씌웠고,(사족으로 의자 색깔이 KTX 과거 의자 색깔과 아예 똑같다.) 통로문은 2분할 자동문이고, 출입문이 전기스크류 모터식이라는 것이 달라졌다. 그리고 스테인리스 차체이면서 1차분과 달리 측면에 비드(외벽 주름)가 없는 게 특징이다. 1차분과 마찬가지로 전자노선도가 있다.

223~231, 271~272편성의 경우 초퍼제어 전동차의 2~3차 도입분 무동력차를 개조하여 4, 7호차(23XY, 26XY)로 반입되었으며, 2022년까지 신정지선 6량 4개 편성과 같이 교체되었다.

3차분

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208편성

1989년~1991년 도입된 초퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 도입되었으며, 본선용 10량 20개 편성이 도입되었다. 객실 통로문이 일부 통로에만 설치되었으며 객실 중앙 좌석도 7석에서 6석으로 줄었다. 그리고 출입문 옆에 하차안내등이 개선되었으며, 출입문 위에 행선 안내기가 설치되었다. 추진제어장치는 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 중 2차분 차량인 316~320, 334~335, 341~348편성, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량인 450~470편성, 서울교통공사 5000호대 전동차 중 1차분 차량인 502편성, 서울교통공사 7000호대 전동차 중 764~772편성, 부산교통공사 2000호대 전동차 중 253~256편성 등과 동일한 구동음이다. 여기서부터는 객실 사이 통로 연결막이 내장판형으로 변경되었다.

4차분

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214편성

1991년~1994년 도입된 초퍼제어 전동차, 1993년 도입되어 2005년 개조된 성수지선 저항제어 전동차 개조저항의 노후 차량 교체용으로 도입되었으며, 본선용 10량 21개 편성, 성수지선용 4량 1개 편성 등 총 22개 편성이 도입되었다. 불연성 플라스틱 6석으로 장착되었으며, 차량 내부는 다원시스 제작 차량과 유사하게 일부 통로문에만 미닫이문이 설치되었고, 출입문 위에 행선 안내기가 설치되었고, 출입문 옆에 하차안내등이 설치되었고, 천장에 CCTV 4개로 설치되었다. 추진제어장치는 서울교통공사 5000호대 전동차 중 3차분 차량인 577~580편성 등과 동일한 구동음이다.

5차분

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1993년 도입되어 2005년 개조된 신정지선 저항제어 전동차 개조저항의 노후 차량 교체용으로 도입되었으며, 신정지선용 6량 4개 편성이 도입되었다. 내외부 모두 3차분 차량과 흡사하지만 행선 안내기가 출입문 위가 아닌 1~2차분처럼 객실 중앙에 2대씩 설치되었다. 아울러 기존 2차분 차량 중 223~231, 271~272편성의 초퍼 무동력차 대체분 객차도 같이 도입되었는데, 이 쪽은 5차분 차량임에도 불구하고 2차분 차량과 동일한 사양으로 도입되었다.

현황

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현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시한다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
201 편성 2005년 운행 중
202 편성 운행 중
203 편성 운행 중
204 편성 운행 중
205 편성 운행 중
206 편성 2017년 운행 중
207 편성 운행 중
208 편성 운행 중
209 편성 운행 중
210 편성 운행 중
211 편성 2018년 운행 중
212 편성 운행 중
213 편성 운행 중
214 편성 2019년 운행 중
215 편성 2007년 운행 중
216 편성 운행 중
217 편성 운행 중
218 편성 운행 중
219 편성 운행 중
220 편성 운행 중
221 편성 운행 중
222 편성 운행 중
223 편성 2007년, 2022년 운행 중 도입 당시부터 개조된 MELCO 초퍼제어 전동차의 무동력 T칸이 반입되었고, 2022년에 신조 부수객차로 교체되었다.
224 편성 운행 중
225 편성 2008년, 2022년 운행 중
226 편성 운행 중
227 편성 운행 중
228 편성 2008년, 2021년 운행 중
229 편성 2008년, 2022년 운행 중 도입 당시부터 개조된 MELCO 초퍼제어 전동차의 무동력 T칸이 반입되었고, 2022년에 신조 부수객차로 교체되었다.
229~231편성은 자전거 전용칸이 설치되었다.
230 편성 2008년, 2021년 운행 중
231 편성 2008년, 2022년 운행 중
232 편성 2019년 운행 중
233 편성 운행 중
234 편성 운행 중
235 편성 운행 중
236 편성 운행 중
237 편성 운행 중
238 편성 운행 중
239 편성 2018년 운행 중
240 편성 운행 중
241 편성 운행 중
242 편성 운행 중
245 편성 2020년 운행 중 현재 신정지선 신도림~까치산 구간 6량 열차로 운행하고 있다.
246 편성 2022년 운행 중
247 편성 운행 중
248 편성 운행 중
256 편성 2020년 운행 중 현재 성수지선 성수~신설동 구간 4량 열차로 운행하고 있다.
257 편성 2005년 운행 중
258 편성 2007년 운행 중
259 편성 운행 중
260 편성 운행 중
261 편성 2008년 운행 중
262 편성 운행 중
263 편성 운행 중
264 편성 운행 중
265 편성 운행 중
266 편성 운행 중
267 편성 운행 중
268 편성 운행 중
269 편성 운행 중
270 편성 운행 중
271 편성 2008년, 2022년 운행 중 도입 당시부터 개조된 GEC 초퍼제어 전동차의 무동력 T칸이 반입되었고, 2022년에 신조 부수객차로 교체되었다.
272 편성 운행 중
273 편성 2019년 운행 중
274 편성 운행 중
275 편성 2020년 운행 중
276 편성 운행 중
277 편성 운행 중
278 편성 운행 중
279 편성 운행 중
280 편성 운행 중
281 편성 운행 중
282 편성 운행 중
283 편성 운행 중
284 편성 운행 중
285 편성 2018년 운행 중
286 편성 운행 중
287 편성 운행 중
288 편성 운행 중
289 편성 운행 중
290 편성 운행 중
291 편성 운행 중
292 편성 운행 중
293 편성 2020년 운행 중

현재 운행구간

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반입 경로

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전동차 반입 경로는 다음과 같다.

특이 사항

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도입 초기 고장

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2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호시스템 부조화로 인하여 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 여러 차례 일어났다. 현재는 해당 문제가 완전히 해결되었다.

개조 후 차적 편입

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223~231, 271~272편성은 기존 구형 초퍼제어 전동차의 무동력차를 개조하여 해당 편성 T칸(4·7호차)으로 반입되었다. 개조 T칸 객실 내부는 타 2차 도입분 VVVF 전동차와 설비가 동일하나, 부수차 자체의 프레임을 개조할 수 없어서 7인 좌석에 있는 창문은 2분할 통유리로 되어 있고, 대차도 초퍼제어 전동차에서 사용한 대차를 그대로 사용한다. 차체는 마일드스틸 차체로 적용되었다. 해당 객차들은 2022년에 신정지선 6량 3개 편성 18량과 함께 교체되었다.

자전거 전용칸 개조

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2009년부터 고객의 이동 편의를 위하여 229~231편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.

측면 행선 LED 가동 중단

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현재 스크린도어가 모두 설치되어 1~2차분 전동차의 모든 측면 안내기가 소등되어 에너지 절감을 하여 서울교통공사 로고가 부착되었다. 다만, 3~5차분 전동차는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.

사진

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  • 204편성 (1차분)
    204편성 (1차분)
  • 268편성 (2차분)
    268편성 (2차분)
  • 208편성 (3차분)
    208편성 (3차분)
  • 214편성 (4차분)
    214편성 (4차분)
  • 1차분 전동차 내부
    1차분 전동차 내부
  • 2차분 전동차 내부
    2차분 전동차 내부
  • 4차분 전동차 내부
    4차분 전동차 내부

같이 보기

[편집]

각주

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  1. ↑ 1시간 정격출력은 230kW
  2. ↑ 현대로템 KTM-ILS-210CA형, 정격출력: 210kW, 단자전압: 1,100V, 정격전류: 136A, 회전수: 2,200rpm

외부 링크

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