Tupolev Tu-110
| Tupolev Tu-110 | |
 Le Tu-110 sur un timbre soviétique | |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur | .svg){kind=small} Tupolev
|
| Premier vol | |
| Retrait | 1970 |
| Dérivé de | Tupolev Tu-104 |
| Dimensions | |
| Longueur | 38,3 m |
| Envergure | 37,5 m |
| Aire alaire | 182 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 44,250 t |
| Max. au décollage | 79,300 t |
| Passagers | 100 + 7(équipage) |
| Motorisation | |
| Moteurs | 4 × Lyulka AL-7 de 65.7 kN de poussée chacun |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 890 km/h |
| Vitesse maximale | 1 000 km/h |
| Distance franchissable | 3 450 km |
| Plafond | 12 000 m |
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Le Tupolev Tu-110 (Code OTAN : Cooker) a été un avion de ligne conçu et construit en URSS à partir de 1955.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Réalisant que le potentiel d'exportation du Tupolev Tu-104 est limité, le Conseil des ministres Soviétique a publié la directive no 1511-846 du , exigeant du Bureau de Conception Tupolev d'élaborer une version à quatre réacteurs du Tu-104, pour permettre à l'avion de traverser en toute sécurité de grandes étendues d'océans, et d'améliorer la sécurité au décollage en cas de panne moteur. Aeroflot était également intéressée par un appareil capable de transporter plus de 100 passagers.
Le Tu-110 était une re-conception importante du Tu-104 propulsé par quatre turboréacteurs Lyulka AL-7 de 53,9 kN de poussée chacun, avec deux réacteurs en quinconce dans la racine de chaque étendue de centre-section. Le premier prototype du Tu-110 a volé le .
La production du Tu-110 a été autorisée à l'usine d'aviation de Kazan, avec une commande initiale de 10 appareils, mais seulement trois furent terminés (au standard Tu-110A) avant que le programme ne soit annulé.
L'avion de série, a présenté des ailes prolongées et des compartiments bagages élargis, ainsi qu'une configuration cabine unique en classe touriste pouvant emporter jusqu'à 100 passagers.
Les raisons de l'annulation du programme proviennent du fait que les performances du Tu-110 comparées à celles du Tu-104 étaient faiblement supérieures, et cela malgré l'utilisation de 4 réacteurs. D'autre part, le réacteur Mikulin AM-3M-500 utilisé sur le Tu-104 était fiable, et par conséquent rendait inutile une version quadriréacteur.
Les quatre avions furent convertis au standard Tu-110B avec des réacteurs Soloviev D-20 à double flux, dans une tentative pour améliorer les performances de l'avion, mais en vain. Aucune nouvelle commande n'apparut et les quatre Tu-110B furent utilisés pour des travaux expérimentaux sur les systèmes d'avionique, des systèmes de missiles, et des travaux dans le domaine de contrôle. Ces avions restèrent actifs jusqu'aux années 1970.
Variantes
[modifier | modifier le code]- Tu-110 - Le premier et unique prototype du Tu-110 (CCCP-L5600).
- Tu-110A - Avion de production avec une capacité doublée (classe économique unique de 100 passagers), une capacité accrue d'emport de bagages, des volets prolongés et une masse maximale au décollage augmentée à 87 200 kg. Trois avions furent construits (CCCP-L5511 - L5513).
- Tu-110B - Version moyen-courrier expérimentale. Ces variantes furent converties à partir du prototype et des trois avions de production. Ils furent équipés de quatre réacteurs à double flux Soloviev D-20.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Bill Gunston, The Osprey encyclopedia of Russian aircraft, 1875-1995, Londres, Osprey Aerospace, , 526 p. (ISBN 1-85532-405-9 et 978-1-855-32405-3)
- (en) Yefim Gordon et Vladimir Rigmant (trad. Dmitriy Komissarov), Tupolev Tu-104 : Aeroflot's first jet, Hersham, Midland, coll. « Red star » (no 35), , 127 p. (ISBN 978-1-85780-265-8, OCLC 230987309)
- (en) « More Thrust Improves Russia’s Tu-110 », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 67, no 13, , p. 40-41 & 43 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
