Tupolev Tu-110
| Tupolev Tu-110 | |
|---|---|
 Tupolev Tu-110 -aiheinen neuvostoliittolainen postimerkki vuodelta 1958. |
|
| Tyyppi | pitkän matkan matkustajalentokone |
| Alkuperämaa |
 Neuvostoliitto |
| Valmistaja | Tupolev |
| Suunnittelija | Dmitri Markov[1] |
| Ensilento | 11. maaliskuuta 1957[1] |
| Tila | ei otettu tuotantoon |
| Valmistusmäärä | 4[2] |
| Valmistusvuodet | 1957–1958[1] |
| Kehitetty mallista | Tupolev Tu-104 |
Tupolev Tu-110 (ven. Туполев Ту-110, Nato-raportointinimi Cooker) oli neuvostoliittolainen suihkuturbiinikäyttöinen pitkän matkan matkustajalentokone. Tupolev Tu-104:n pohjalta kehitetty nelimoottorinen kone suunniteltiin erityisesti vientimarkkinolle. Se lensi ensilentonsa 11. maaliskuuta 1957.[1] Konetyypin valmistus lopetettiin jo vuonna 1958, kun todettiin, ettei sille ollut kysyntää.[3] Niitä ehdittiin valmistaa vain neljä kappaletta.[2]
Historia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Ensimmäinen neuvostoliittolainen suihkumatkustajakone, Tupolev Tu-104, otettiin käyttöön 15. syyskuuta 1956.[4] Andrei Tupolev halusi kehittää koneesta nelimoottorisen version pitkille matkoille ja vientimarkkinoille. Hän asetti Dmitri Markovin johtamaan projektia. Uuden koneen mallinimeksi tuli Tu-110.[1] Sen suunnittelu alkoi kesäkuussa 1955,[3] ja Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi sen tuotannon aloittamisen 12. elokuuta 1956 julkaistulla direktiivillä 1511-846.[1]
Konetyypin voimanlähteeksi valittiin ensin Ljulka AL-5,[1] jonka korvasi myöhemmin Ljulka AL-7P. Ajatuksena oli käyttää kahden tehokkaan moottorin sijasta neljää pienempitehoista, jotta koneen luotettavuus olisi parempi. Se oli tarpeellinen ominaisuus vientimarkkinoilla, sillä kaikissa ensimmäisissä länsimaisissa suihkukoneissa oli neljä moottoria.[3] Muita muutoksia Tu-104:ään verrattuna olivat rungon pidennys 1,2 metrillä, uudelleen suunniteltu siipi, suuremmat laskusiivekkeet sekä koneen sisäiset muutokset, joiden ansiosta matkustamoon mahtui rinnan viisi istuinta, yksi enemmän kuin Tu-104:ssä. Näiden muutosten ansiosta Tu-110 pystyi kuljettamaan jopa 100 matkustajaa,[1] ensimmäiset Tu-104:t taas vain 50.[4]
Koneen prototyyppi teki ensilentonsa 11. maaliskuuta 1957. Jo silloin tiedettiin, ettei konetyyppiä tultaisi ottamaan käyttöön. Tu-104:n käyttöönotto oli vaatinut suuria investointeja lentoasemiin ja suunnistuslaitteistoihin, eikä uutta tyyppiä haluttu käyttöön niin pian sen jälkeen.[1] Tilauksia ulkomailta ei ollut tullut, ja kun Tu-104:n moottorien luotettavuus parani ja sen matkustajakapasiteetti kasvoi myöhemmissä versioissa sataan, ei uutta konetyyppiä tarvittu.[3] Koelento-ohjelman jälkeen prototyyppi ja kolme muuta valmistettua konetta toimitettiin Kiovan siviili-ilmailutekniikan instituutille, joka käytti niitä lentävinä koealustoina esimerkiksi avioniikan, ohjusjärjestelmien ja ohjausjärjestelmien testaamiseen.[1] Niitä käytettiin myös Tupolev Tu-124:ää varten kehitettävien Solovjov D-20P -puhallinturbiinien koeohjelmassa. Koneista yksi pysyi käytössä 1980-luvulle saakka. Kaikki neljä on sittemmin romutettu.[3]
Versiot
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Lähde: [3]
- Tu-110
- 50-paikkainen prototyyppi.
- Tu-110A
- 100-paikkainen sarjatuotantomalli.
- Tu-110B
- Mallimerkintä koneille, jotka oli muunnettu käyttämään Solovjov-moottoreita.
- Tu-110LL
- ”Lentävä laboratorio”, jota käytettiin avioniikan ja Sapfir-23-tutkan testaamiseen.
Tekniset tiedot
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Lähde: Mitä Missä Milloin 1960,[5] Airliner World[6]
Yleiset ominaisuudet
- Miehistö: 5
- Matkustajat: 78–100
- Pituus: 38,3 m
- Kärkiväli: 37,5 m
- Tyhjäpaino: 44 250 kg
- Suurin lentoonlähtöpaino: 84 000 kg
- Voimalaite: 4 × Ljulka AL-7P -suihkuturbiini; 58,8 kN (6 000 kp) per moottori
Suoritusarvot
- Suurin nopeus: 990 km/h
- Matkalentonopeus: 890 km/h
- Lentomatka: 3 450 km
- Lakikorkeus: 12 000 m
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- Kennedy, Charles: Soviet Jet Evolution. Airliner World, joulukuu 2016, s. 24–31. Key Publishing. ISSN 1465-6337 (englanniksi)
Viitteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e f g h i j Airliner World, joulukuu 2016, s. 29
- ↑ a b Airliner World, joulukuu 2016, s. 31
- ↑ a b c d e f Tupolev Tu-110 (PDF) (s. 37–38) Old Wings. Viitattu 4.4.2017. (englanniksi)
- ↑ a b Airliner World, joulukuu 2016, s. 27
- ↑ Mitä Missä Milloin 1960 Kansalaisen Vuosikirja, s. 241. Helsinki: Otava, 1959.
- ↑ Airliner World, joulukuu 2016, s. 28
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tupolev Tu-110 Wikimedia Commonsissa
- Tupolev Tu-110 Aviastar-sivustolla (englanniksi)
- Tupolev Tu-110 saksalaisella Fliegerweb-sivustolla (saksaksi)
- Tupolev Tu-110 tšekkiläisellä Forum Valka -sivustolla (tšekiksi)