Peugeot 9X8

Peugeot 9X8

La Peugeot 9X8 version 2024 lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps 2024.

Présentation

Équipe	Peugeot TotalEnergies
Constructeur	Peugeot
Année du modèle	2021-
Concepteurs	Peugeot Sport

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque carbone
Nom du moteur	Peugeot X6H
Cylindrée	2 600 cm3
Puissance	680 ch (électrique : 200 kW)
Configuration	V6 Bi-Turbo à 90° Moteur électrique
Position du moteur	Centrale arrière
Boîte de vitesses	Séquentielle à 7 rapports
Nombre de rapports	7
Type	Intégrale
Système de carburant	Essence Électrique (Hybride)
Cockpit	Fermé
Poids	1 030 kg
Dimensions	Longueur : 5 000 mm Largeur : 2 080 mm Hauteur : 1 180 mm Empattement : 3 045 mm
Carburant	Essence
Pneumatiques	Michelin
Partenaires	TotalEnergies, Yahoo!, Capgemini, Marelli, Sparco, Jack & Jones, Établissements Peugeot Frères, Nedey

Histoire en compétition

Pilotes	Voir liste
Début	6 Heures de Monza 2022

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
19	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	0
Championnat pilotes	0

Chronologie des modèles

Peugeot 908 (2011) Aucun

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La Peugeot 9X8 est un prototype conçu par Peugeot Sport dans le but de concourir dans le championnat du monde d'endurance FIA, en particulier aux 24 Heures du Mans, dans la nouvelle catégorie reine Hypercar.

Ses débuts en compétition étaient annoncés initialement pour l'édition des 24 Heures du Mans 2022 mais ont été reportés aux 6 Heures de Monza le 10 juillet 2022, principalement à cause des contraintes de développement^[1].

Le 13 novembre 2019, Peugeot annonce son retour aux 24 Heures du Mans pour 2022 dans la nouvelle catégorie Hypercar. Succédant aux Peugeot 905 et 908, la Peugeot 9X8 a été conçue dans le but de tirer pleinement parti des libertés permises par la nouvelle réglementation de la catégorie Hypercar. Le premier domaine profitant de la nouvelle réglementation est l'aérodynamique. En effet, la réglementation autorise le véhicule à n'avoir qu'un seul élément aérodynamique ajustable sans préciser ce qu'il doit être, permettant ainsi à Peugeot de se passer de l'aileron arrière^[2],[3]. Le diffuseur permettra de compenser l'action d'un aileron.

Concernant la motorisation, la 9X8 est équipée d'un V6 de 2,6 L bi-turbo développant 680 ch (500 kW) accouplé à un moteur électrique développant 272 ch (200 kW), le tout assemblé à une boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports^[4].

Peugeot explique le nom « 9X8 » en donnant plusieurs raisons : le 9 caractérise les véhicules de compétition extrêmes de la marque (telles que les 905 et les 908), le X les technologies de transmission intégrale et de motorisation électrique, et le 8 correspond aux modèles contemporains de la marque^[4]. De plus, si on multiplie 9 par 8, on obtient 72, soit le numéro du département de la Sarthe.

En raison des problèmes de calendrier liés à la COVID et de la quantité importante de travail, l'équipe sportive a finalement reporté à 2023 son arrivée dans le championnat du monde d'endurance FIA en tant que concurrent permanent^[1].

La Peugeot 9X8 showcar exposée lors du Salon Rétromobile 2023.

6 Heures de Monza

Les qualifications inaugurales de la Peugeot 9x8 ne se déroulent pas comme l'écurie pouvait l'espérer au regard de la performance des voitures durant les essais libres, sur le circuit de Monza. La voiture n°93 est immobilisée en raison d'un problème technique, provoquant un drapeau rouge en fin de séance. La séance ne reprend pas et l'autre Peugeot, la n°94, ne peut pas réaliser de temps proche de la référence. La n°94 se classe donc 5^e sur la grille de départ^[5]. La course est difficile pour Peugeot après des problèmes techniques. Partie en 36^e position, la voiture n°93 remonte jusqu'à la 13^e place, mais rencontre des soucis de suralimentation. Le pilote doit rentrer aux stands pendant 50 min et reprend la piste en dernière position. Cependant, la reprise est de courte durée, car Jean-Éric Vergne s'arrête à nouveau et abandonne la course. Peugeot peut compter sur les données collectées par l'équipage de la voiture numéro 94, qui termine la course malgré quelques arrêts prolongés aux stands en seconde moitié de course. La n°94 se classe 33^e, avec un retard de 25 tours sur le vainqueur^[6].

6 Heures de Fuji

Si lors des qualifications sur le circuit Fuji Speedway les deux Peugeot sont capables de se placer à moins d'une seconde de la Toyota de tête, elles sont néanmoins en 4^e et 5^e place sur grille de départ, derrière toutes les autres voitures engagées dans la catégorie hypercar^[7]. Lors de la course, après environ 2h, la Peugeot n° 94 s'arrête au stand en raison d'une fuite dans le circuit moteur, qui prend 20 minutes à être réparée. Par la suite, la n°94 doit s'acquitter d'un stop and go de pénalité, car la voiture a dépassé la limite prévue par le règlement en termes de puissance motrice. La n°93 rencontre un problème similaire de fuite d'huile, mais son arrêt au stand est plus court et elle est en mesure de rattraper une partie de son retard. La n°93 passe le reste de la course à remonter les véhicules des catégories inférieures ce qui lui permet d'arriver en 4^e place au classement général. La voiture n°94 est elle aussi en mesure de terminer la course^[8],[9],[10].

8 Heures de Bahreïn

Lors des qualifications sur le Circuit international de Sakhir, les Peugeot se montrent plus à leur aise que lors des deux courses précédentes. La Peugeot n°93 réalise le 2^e meilleur temps, alors que la n°94 réalise un meilleur temps que l'Alpine, et s'élance donc sur la 4^e place de la grille de départ^[11],[12]. Lors de la course, les deux premières heures sont l'occasion pour la voiture n°93 de montrer qu'elle est capable de rivaliser avec ses homologues de la catégorie hypercar. Ainsi, Paul Di Resta n'est qu'à cinq secondes de la Toyota de tête lors des premiers arrêts aux stands. Néanmoins, pour l'équipe, largement touchée par des problèmes de fiabilité sur les deux voitures lors des deux courses précédentes, l'histoire va se répéter. À la fin de 2^e heure, la n°93 est gênée par une boite de vitesses défaillante qui l'oblige à rentrer aux stands. La voiture n°94 est encore moins bien lotie car elle doit effectuer un reset alors qu'elle est en piste, et doit finalement abandonner à la 6^e heure de course en raison de problèmes de transmission^{[13],[14],[15]}.

• 1 000 Miles de Sebring 2023 : 8 et 9^e aux qualifications, la n^o 94 est non-classée et la n^o 93 finit 31^e ;
• 6 Heures de Portimão 2023 : 6 et 9^e aux qualifications, la n^o 93 est 7^e, la n^o 94 finit 5^e ;
• 6 Heures de Spa-Francorchamps 2023 : 9 et 11^e aux qualifications, la n^o 93 est 8^e, la n^o 94 finit 9^e ;
• 6 Heures de Monza 2023 : la n^o 93 est 3^e et la n^o 94 finit à la 19^e place

• 1 812 kilomètres du Qatar 2024
• 6 Heures d'Imola 2024
• 6 Heures de Spa-Francorchamps 2024

Les courses en gras indiquent que la pole position a été réalisée. Les courses en italique indiquent que l'écurie a réalisé le meilleur tour en course.

Résultats complets du Championnat du monde d'endurance de la FIA

Année	Entrant	Classe	Pilotes	No.	Courses								Pts.	Pos.
					1	2	3	4	5	6	7	8
2022	Peugeot TotalEnergies	Hypercar	Paul di Resta Mikkel Jensen Jean-Éric Vergne	93	SEB	SPA	LMS	MON Abd.	FUJ 4e	BHR Abd.	-	-	42	4e
	Peugeot TotalEnergies		Loïc Duval Gustavo Menezes James Rossiter Nico Müller	94	SEB	SPA	LMS	MON 4e	FUJ 5e	BHR 4e	-	-
2023	Peugeot TotalEnergies	Hypercar	Paul di Resta Mikkel Jensen Jean-Éric Vergne	93	SEB 9e	POR 7e	SPA 8e	LMS 6e	MON 3e	FUJ 8e	BHR 9e	-	67	5e
	Peugeot TotalEnergies		Loïc Duval Gustavo Menezes Nico Müller Stoffel Vandoorne	94	SEB 15e	POR 5e	SPA 9e	LMS 9e	MON 11e	FUJ 7e	BHR 8e	-
2024	Peugeot TotalEnergies	Hypercar	Mikkel Jensen Nico Müller Jean-Éric Vergne	93	QAT Dsq.	IMO 9e	SPA 10e	LMS 12e	SĀO 8e	COA 12e	FUJ 4e	BHR 3e	57	6e
	Peugeot TotalEnergies		Paul di Resta Loïc Duval Stoffel Vandoorne	94	QAT 15e	IMO 15e	SPA 14e	LMS 11e	SĀO 16e	COA Abd.	FUJ 8e	BHR Abd.

Huit pilotes ont rejoint la marque, les tests ayant commencé en fin d'année 2021 :

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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