BMW K 100

	BMW K 100
	; BMW K 100 RS
Constructeur	BMW
Type	roadster, RT(RT, LT), Routière sportive (RS)
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide
Distribution	2 act, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée	987 cm³ (67 x 70 mm)
Puissance maximale	90 ch à 8000 tr/min ch
Couple maximal	9,8 mkg à 3000 tr/min kg⋅m
Alimentation	injection électronique
Embrayage	monodisque à sec
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par cardan
Vitesse maximale	190, (LT) 220 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	tubulaire
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique (185 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (130 mm)
Frein avant (diamètre)	2 disques ∅ 285 mm, étriers 2 pistons
Frein arrière (diamètre)	tambour simple came ∅ 200 mm ou disque ∅ 285 mm avec un étrier 1 piston
Poids et dimensions
Roue avant	100/90 x 18"
Roue arrière	130/90 x 17"
Empattement	1 516 mm
Poids à sec	239 kg
Réservoir (réserve)	21 ou 22 ℓ (5 ℓ) L
	modifier

La BMW K 100^[1] est une moto produite par BMW entre 1983 et 1988.

Un moteur original

Le moteur est un quatre cylindres en ligne disposé longitudinalement dans le cadre. C'est le premier moteur 4 cylindres sur une moto de marque BMW et prévu à l'origine pour avoir une cylindrée de 1200 cm³. Le code du projet fut K589.

Couché horizontalement avec une culasse à gauche et le bas moteur à droite, ce moteur porteur se montre aussi performant qu'avare en sensations. Équipé d'une chaîne de distribution interne, cette mécanique très fiable et peu onéreuse à l'usage fait partie des moteurs les plus fiables jamais créés par la marque.

Ce moteur évoluera en différentes cylindrées jusqu'en 2009 : 1000 cm³ 16v, 1100 cm³ 16v et 1200 16v.

Il servit également de base au seul trois cylindres de la marque : amputé du cylindre avant et équipé d'un vilebrequin calé à 120°, il sera commercialisé sur la série K 75.

En 2009, BMW stoppera la production de sa K 1200 LT, dernier modèle 4 cylindres à plat de la marque.

K 100

Années de production : 1982-1990.
Nombre de motos produites : 12871
Prix : 12490 DM

Modèle dépouillé typé roadster, la K 100^[2] était le premier modèle de la famille commercialisé^[1]. Complètement dépouillé, il était disponible avec un saute vent optionnel.

Son évolution technique est calquée sur sa petite sœur, la K 75 : freins à tambour puis à disques, ABS en option. En 1986, la BMW K 100, en LT, devint la 1re moto au monde à proposer l'ABS.

K 100 RS

Années de production : 1983-1988.
Nombre de motos produites : 34804
Prix : 15190 DM

Équipée d'un guidon sport ainsi que d'un carénage aérodynamique avec déflecteur, la RS est plus orientée Sport-GT qu'hypersport, mais reste capable de performances très honorables eu égard à son poids, d'une grande polyvalence et d'un confort très correct pour une sportive.

K 100 RS/1

Années de production : 1990-1993.
Nombre de motos produites : 12666
Prix : 19950 DM

Ce modèle à quatre soupapes par cylindre reprend le moteur du K1 avec un rapport de pont plus court.

Les changements sont notamment une nouvelle culasse à 16 soupapes et double arbre à cames en tête, ainsi qu'une injection reprogrammée en conséquence.

Les jantes sont des modèles à trois bâtons avec une monte pneumatique plus large, le freinage avant évolue avec des disques de plus grand diamètre. Le train arrière monolever est remplacé par le paralever de la K1.

Elle sera remplacée par la K 1100 RS qui ne sera en réalité qu'une évolution de la K 100 RS/1 mais moins rapide et performante, et surtout moins exclusive que sa prédécesseure. La K 1100 RS sera muni d'un moteur plus puissant, de cylindres plus rapprochés et d'un carénage redessiné couvrant le moteur complètement.

K 100 RT

Années de production : 1984-1988.
Nombre de motos produites : 22335
Prix : 15600 DM

Modèle de touring, elle reçoit le carénage de la K 100 LT avec une bulle fixe. Une bulle électrique était disponible en option.

K 100 LT

Années de production : 1987-1992.
Nombre de motos produites: 14899
Prix : 18530 DM

Modèle de touring haut de gamme, la K 100 LT se démarque par des options et un confort de roulage rares pour l'époque. Elle évoluera par la suite en K 1100 LT en reprenant les évolutions techniques de la K 1100 RS.

Anecdotes

Christian Lakomski, président du BMW Moto Club de France, totalisait plus de 510 000 kilomètres au guidon de sa K 100 LT de 1987, avec un ensemble moteur/boite d'origine.

Galerie

K 100 RT
K 100 RS

Notes et références

↑ ^{a et b} « BMW K 100 quatre soupapes », sur www.motoservices.com (consulté le 20 mai 2019)
↑ motards en balade, « Essai Rétro : La K100 de chez BMW ( 1982 – 1992 ) », sur Motards en Balade, 20 mai 2019 (consulté le 20 mai 2019)

[:0-1] {a et b} « BMW K 100 quatre soupapes », sur www.motoservices.com (consulté le 20 mai 2019)

[2] tards en balade, « Essai Rétro : La K100 de chez BMW ( 1982 – 1992 ) », sur Motards en Balade, 20 mai 2019 (consulté le 20 mai 2019)

[1]

v · m Motocyclettes BMW
C	C 1 C 400 X C 600 Sport C 650 GT
F	F 650 CS Scarver F 650 GS F 650 ST & Funduro F 700 GS F 750 GS F 800 GS F 800 GT F 800 R F 800 S & ST F 850 GS
G	G 310 GS G 310 R G 450 X G 650 X G 650 GS
H	HP2 Enduro HP2 Megamoto HP2 Sport HP4
K	K 1 K 75 K 100 K 100 LT K 1100 LT K 1100 RT K 1200 GT K 1200 LT K 1200 R K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1300 GT K 1600 GT & GTL K 1600 B
R	R 2 R 3 R 4 R 5 R 6 RS 255 Kompressor RS 54
R 10	R 10 R 11 R 12 R 16 R 17 R 18
R 20	R 20 R 23 R 24 R 25 R 26 R 27
R 30	R 32 R 35 R 37 R 39
R 40	R 42 R 45 R 47
R 50	R 50 R 50/5 R 51 R 52 R 57
R 60	R 60 R 60/2 R 60/5 R 60/6 R 61 R 62 R 63 R 65 R 66 R 67 R 68 R 69
R 70	R 71 R 75 R 75/5 R 75/6
R 80	R 80 G/S R 80 GS R 80 ST
R 90	R 90 R 90 S R 90/6
R 100	R 100 GS R 100 RS R 100 R R 100 RT
R 850	R 850 C R 850 GS R 850 R R 850 RT
R 1100	R 1100 GS R 1100 R R 1100 RS R 1100 RT R 1100 S
R 1150	R 1150 GS R 1150 R R 1150 RT
R 1200	R 1200 C R 1200 GS R 1200 R R 1200 RS R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST R nineT
R 1250	R 1250 GS R 1250 R R 1250 RS R 1250 RT
S	S 1000 R S 1000 RR S 1000 XR
Concept	Concept C 1 Concept C Concept E