Translohr

Das System wurde vom französischen Unternehmen Lohr Industrie entwickelt, 2012 an Alstom (51 Prozent) und die französische staatliche Investitionsbank Bpifrance (49 Prozent) verkauft und wird heute von der Gesellschaft NewTL SAS gehalten, die auf dem Markt unter dem Namen NTL auftritt.^[1] Die Produktion wurde allerdings Ende 2018 eingestellt.^[2][3][4] Nach Druck der Betreibergesellschaften, organisiert im „Klub der Benutzer von Translohr-Straßenbahnen“ (Club des utilisateurs du tram Translohr)^[5] wird Alstom die Produktion der Translohr über die Tochtergesellschaft NTL in Duppigheim bei Straßburg wieder aufnehmen und bis 2026 insgesamt 26 Fahrzeuge für die Straßenbahn Padua bauen, um dann das dortige „SMART“-System mit acht integrierten Linien in Betrieb nehmen zu können.^[6] Die 26 Fahrzeuge für die Straßenbahn Padua soll im Werk in Elsass produziert werden.^[7]

Die Triebwagen sind Gelenkfahrzeuge, die ausschließlich – auch im Betriebshof und in der Werkstatt – durch eine Mittelschiene spurgeführt verkehren, die Wagen sind nicht frei lenkbar. Die Spurführung erfolgt durch zwei schräggestellte Räder mit je einem Spurkranz, die in einem Winkel von 90 Grad zueinander stehen und seitlich in die Führungsschiene eingreifen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 Kilometer in der Stunde. Die Fahrzeuge fahren mit 750 Volt Gleichstrom unter einer einpoligen Oberleitung und besitzen je einen Einholmstromabnehmer, der Rückstrom fließt über die Führungsschiene. Bei Bedarf wären sie auch in Mehrfachtraktion einsetzbar, wobei dies bisher kein Betrieb praktiziert. Die Räder sind – ähnlich wie bei der Ultra-Low-Floor-Straßenbahn – in den Gelenkportalen untergebracht, was sowohl das Lichtraumprofil des Wagens optimiert als auch eine flexiblere Gestaltung des Innenraumes ohne Podeste erlaubt. Zusätzlich besitzt der Translohr eine Traktionsbatterie. Mit dieser kann er bei Betriebsstörungen kürzere Strecken ohne Stromversorgung aus der Oberleitung zurücklegen.

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  Spurführung
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  Schienenprofil
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  Detailansicht eines Gelenkportals
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  Inneneinrichtung
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  Führerstand
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  Weiche in Pierrefitte bei Paris
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  Laufrad
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  Padua: Hinweisschild „Stromabnehmer senken“ am Beginn des oberleitungsfreien Abschnitts

Die produzierten Fahrzeuge sind nur 2,20 Meter breit. Ihre Sitzaufteilung ist daher 2+1, wobei bei den Gelenken breitere Sitze verwendet werden. Herstellerseitig wird der Translohr aber auch mit 2,40 oder 2,65 Meter breiten Wagenkästen angeboten. Die Fußbodenhöhe beträgt 25 Zentimeter über der Straßenoberfläche. Folgende Konfigurationen sind möglich (Kapazität vier Personen je Quadratmeter):^[8]

• STE3: dreiteilig, vierachsig, 25 Meter lang, 127 Personen
• STE4: vierteilig, fünfachsig, 32 Meter lang, 170 Personen
• STE5: fünfteilig, sechsachsig, 39 Meter lang, 213 Personen
• STE6: sechsteilig, siebenachsig, 46 Meter lang, 255 Personen

Es wurden ausschließlich Zweirichtungsfahrzeuge hergestellt, der Translohr wurde jedoch auch als Einrichtungsfahrzeug angeboten.

Die Vorzüge des Translohr-Systems gegenüber konventionellen Straßenbahnen sind kleinere Mindestradien und somit ein geringerer Platzbedarf, ebenso stärkere mögliche Steigungen – zum Beispiel im Bereich von Tunnelrampen – und niedrigere Baukosten. Gegenüber dem Oberleitungsbus ergibt sich durch die exakte Spurführung ein geringerer Platzbedarf. Trotzdem kann, wenn entsprechend lange Fahrzeuge eingesetzt werden, die Kapazität größer sein. Die Zweirichtungsausführung der Fahrzeuge ermöglicht Endstationen mit geringem Platzbedarf, das heißt ohne Wendeschleifen. Kritisiert wird hingegen oft, dass das System die Nachteile der Straßenbahn (hohe Kosten für den Fahrweg, eigene Trasse erforderlich) mit denen des Omnibusses (Betontrasse statt Rasengleis notwendig, höherer Energieverbrauch und größerer Platzbedarf für die Räder im Wagen) kombiniere. Eine sinnvolle Verwendung ergab sich demnach bei schwierigen Trassierungsverhältnissen, wo aber trotzdem die hohe Kapazität der Straßenbahn erforderlich war.

Bisher gingen acht Translohr-Systeme mit einer Gesamtlänge von rund 85 Kilometern in Betrieb, auf denen insgesamt 136 Fahrzeuge verkehren. Aufgrund der Einstellung der Produktion und der geringen Anzahl an Nutzenden gestaltet sich für die Betriebe die Beschaffung von Ersatzteilen schwierig.^[9] Mit Ausnahme von Venedig besteht jedes bisher gebaute System nur aus einer Linie:

• NTL – Website des Herstellers. (Memento vom 3. Februar 2023 im Internet Archive) In: newtl.com (englisch und weitere Sprachen)
• Alstom – Website des Herstellers (englisch)

1. ↑ Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr. Alstom, 11. Juni 2012, abgerufen am 13. Dezember 2019 (englisch). 
2. ↑ Alstom mette il Translohr fuori produzione, frenata sulla seconda linea del tram a Padova. 22. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch). 
3. ↑ 22/11/2018 – ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, “GELATA” SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM. 22. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch). 
4. ↑ Alstom mette fuori produzione il Translohr. 24. November 2018, abgerufen am 16. Juli 2021 (italienisch). 
5. ↑ Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom. In: LOK Report. 28. Mai 2019, abgerufen am 12. Mai 2024. 
6. ↑ Alstom fournira 26 nouveaux tramways sur pneus Translohr à l’agglomération de Padoue, en Italie. Alstom, 22. September 2022, abgerufen am 12. Mai 2024 (französisch). 
7. ↑ Chirstoph Müller: Alstom: 26 Translohr-Straßenbahnen für Padua. In: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 27. September 2022, abgerufen am 16. Juli 2024. 
8. ↑ Universität Karlsruhe: Transport in Europa – Intermodalität zwischen Deutschland, Frankreich und Schweiz. (Memento vom 29. Oktober 2013 im Internet Archive; PDF; 2 MB)
9. ↑ Italien: Translohr-Betriebe erhöhen Druck auf Alstom. In: lok-report.de. 29. Mai 2019, abgerufen am 16. Juli 2021. 
10. ↑ Erste Translohr-Straßenbahn stillgelegt: Shanghai. In: Urban Transport Magazine. 31. Mai 2023, abgerufen am 31. Mai 2023 (deutsch). 
11. ↑ Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line. In: railway-technology.com. 26. Oktober 2015, abgerufen am 12. Januar 2016 (englisch). 
12. ↑ Bilder vom Abbau bereits verlegter Leitschienen und Oberleitungen. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. September 2016; abgerufen am 16. Juli 2024. 
13. ↑ Latina ci ripensa: ei fu Translohr. In: mobilita.org. 14. Oktober 2015, abgerufen am 12. Mai 2024 (italienisch).