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穗深城際鐵路

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穗深城際鐵路
概覽
營運範圍 中國廣東省廣州市東莞市深圳市
服務類型城際鐵路
起點站新塘南(未來發展:花都)
終點站深圳機場(未來發展:皇崗口岸)
技術數據
路線長度73公里
最高速度一期:140km/h
其餘各段:160km/h
正綫間距4.2米
複線路段全路段
車站數目16
軌距1,435毫米標準軌
最小曲線半徑一期:一般1,100米、困難1,000米
其餘各段:一般1,500米、困難1,300米
最大坡度30‰
車輛基地
使用車型CRH6A、CRH6F
營運資訊
開通營運2019年12月15日
動工年份一期莞深段:2009年10月[1]
一期穗莞段:2013年5月[2]
建成年份一期:2019年6月28日[1][2]
擁有者花都-深圳機場:珠三角城際公司
深圳機場-皇崗口岸:穗深城際公司
營運者中國鐵路廣州局集團
未來發展:廣東城際深鐵城際

穗深城際鐵路(工程名「穗莞深城際軌道交通」),是粵港澳大灣區城際鐵路網的一條路線,連接廣州市東莞市深圳市

穗深城際一期工程連接新塘南站深圳機場站,全長73.996公里,同期改造既有廣深鐵路III、IV線30公里,於2019年12月15日正式開通[3]。另有多條延伸段正在建設:北延段連接花都站和新塘南站(工程名「新塘經白雲機場廣州北站城際軌道交通」,簡稱「新白廣城際鐵路」),全長77.6公里;南延段連接深圳機場站和皇崗口岸站;琶洲支線連接廣佛環線琶洲站廣惠城際廣州蓮花山站,全長17.6公里。

路線概況

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穗深城際首期與廣深港高鐵及廣深城際列車的走向圖

穗深城際鐵路二期北延段起於廣深鐵路和穗深城際鐵路一期新塘南站,經廣州白雲機場,向北延伸至花都站,二期路線全長77.573公里,穗深城際鐵路廣州境內路段總長相應增加到約97.608公里(不含廣深鐵路改造段),新建車站13座,設計時速160km/h[4]

穗莞深城際軌道琶洲支線自廣佛環線東環琶洲站引出,向東南方向經大學城東站化龍站後,在廣州蓮花山站[5]併入廣惠城際,全長17.6公里,設計時速160km/h。廣州蓮花山站預留路線繼續南延的條件[6]

歷史

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首期

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廣東省主導時期

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2000年,《珠三角經濟區城際快速軌道交通線網規劃》預審稿出台,擬近期修建廣州-南崗和南崗-東莞-虎門-深圳-香港的城際快速軌道交通路線[7]。2003年,廣東省完成編制《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》並上報國家層面審批,當中計劃在2010年前建成廣州至深圳的主軸線,其起自廣州蟹山,經東莞,止於深圳皇崗[8]。2005年,《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》(2005-2020年)獲國務院審議通過,全長131公里的廣州~東莞~深圳城際軌道交通線在獲批建設名單中[9]

2008年2月,廣東省政府原則同意批准穗莞深城際軌道交通項目建議書[10]。根據當時評審通過的預可研方案,全線起自廣州地鐵5號線魚珠站,向南經廣州開發區,跨東江進入東莞,經麻涌望牛墩道滘、東莞中心區、厚街虎門長安後進入深圳,在深圳市境內經松崗沙井,終點設於深圳地鐵1號線深圳機場站,共設15個站,全長約97.608公里,預留進入深圳福田中心區條件[11]。而在深圳市的規劃中,採用城市鐵路制式的深圳地鐵11號線福田松崗,可在松崗貫通穗莞深城際東莞段[12][13]

項目獲批後,最先出現變動的是東莞段。國家發改委在該年委託中咨公司對報批的《東莞市快速軌道交通建設規劃》開展專家評審,會上中資公司認為東莞R1R2線與穗莞深城際東莞段重複程度較高[14][15]。9月,在東莞市提議、廣東省發改委協調下,明確東莞四條城市軌道交通線不作調整,穗莞深城際東莞段調整為繞經東莞西部的洪梅沙田等鎮,不再經東莞市中心;城區客流可通過東莞R1、R2線接駁[16][17]

2008年末,莞深段環評和可行性報告均獲批覆[18]。12月21日,穗莞深城際在深圳寶安大道福永段舉行了開工儀式[19][20]

次年,莞深段初步���計獲批覆。2009年7月,廣東省成立廣東東南城際軌道交通有限公司,負責統籌穗莞深等路線建設[21]。同年稍後,國家發改委批覆《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》[22],明確穗莞深城際設計起點為廣州地鐵魚珠站,經廣州開發區、東莞麻涌鎮、洪梅鎮、厚街鎮、虎門鎮、長安鎮至深圳機場,之後與深圳11號線銜接至福田[23]。10月,東莞沙田鎮的東江南特大橋作為全線控制性工程動工[24]

不過在同年,廣州段出現調整,不經過魚珠、廟頭、開發區,改由增城區新塘鎮始發,直入東莞洪梅鎮[25]。深圳段亦因拆遷受阻,調整為止於松崗站,松崗至機場段改由深圳11號線接駁[26][27];其已開建部分停工,後由深圳市回購,並納入11號線的建設範圍[28]

鐵道部介入後

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建設中的沙井西站(2018年12月)

穗莞深城際原由廣東省主導,並自行籌集資金建設。2010年,鐵道部開始介入珠三角城際鐵路建設,並對路線技術標準進行審查[29][30]。同年9月,根據部省雙方協調,穗莞深線改為使用國鐵製式,同時明確路線引入廣州地區採用經洪梅在新塘利用廣深四線接入廣州方案,由此取消麻涌站,並不再與莞惠城際共線進入廣州;而深圳段調整為經松福路進入深圳機場[31]

2012年6月4日,穗莞深城際廣州至東莞段環境影響報告書公示[32][33]。不過東莞方面認為本線在望洪站與莞惠城際的東北聯絡線過度切割土地,且影響高架的軌道交通1號線接入,該聯絡線被取消[34];後改為連接本線東莞、深圳方向和佛莞城際的西南聯絡線,並獲東莞當局同意建設[35]。2013年底,穗莞段動工建設[36]

2012年10月,穗莞深城際引入廣州東站涉及的廣深四線改造工程開始環評公示[37]。環評文件顯示,廣深鐵路廣州東站石牌站吉山站將改造為城際鐵路站點[38]。其中石牌站和吉山站的改造規劃方案於2015年7月獲通過[39]

2013年初,莞深段方案調整的環評文件對外公示[40][41]。由於路線走向、使用車型及相關技術標準變更,該段總長縮短至58.027公里,其中因隧道路段增多,投資增加16.29億元[42]。同時根據深圳方面需求,終點由接駁T1、T2客運大樓及1號線的機場東站改為接駁T3客運大樓的深圳機場站[43]

2018年8月7日,全線隧道貫通[44]。9月26日,完成接入廣深鐵路新塘站第四線的撥接施工[45]。10月16日,全線開始鋪軌[46]

2019年9月,穗深城際全線靜態驗收合格[47]。路線隨即於17日開始聯調聯試,12月11日通過初步驗收[48]

開通營運

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2019年12月15日,穗深城際首期正式通車[49]

北延段

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規劃及建設

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已基本建成的鐘落潭東站(2023年2月)

穗莞深城際規劃時,便有諸多意見建議將路線首期終點由魚珠改為新塘,並繼續北延至白雲機場,以帶動廣州東部地區發展[50]。2009年5月,媒體報道稱路線首期終點已根據建議調整至新塘,當局還將繼續爭取北延規劃落地[25]。2011年5月,鐵道部計劃司與廣東省發改委對珠三角城際規劃實施方案開展審查,後確定新增白雲機場至新塘線的規劃[51];廣東省發改委隨後發函,明確將此路線提前至2015年實施[52]

2013年7月31日,廣東省發改委同意「珠三角城際軌道交通新塘經白雲機場至廣州北項目」立項[53]。該線在竹料站與廣佛環線接軌,共線引入白雲機場後經花山至廣州北站。路線於2015年12月26日正式開工[4]

2018年2月5日,南塘山隧道成為新白廣城際首座貫通隧道[54]。2020年5月20日,新白廣城際鐵路廣州北站至機場T2站段接觸網冷滑試驗順利完成[55]。7月16日,該段路線開始聯調聯試[56]

2022年3月25日,隨着新塘至白雲機場北段全線箱梁架設圓滿完成,新白廣城際項目主體工程基本完工[57]。此後,竹料站配電所在6月完成送電[58],12月29日全線完成鋪軌[59]

2024年6月,全線及竹料存車場完成冷滑試驗[60]

開通營運

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2020年11月30日,廣州東環城際(花都站白雲機場北站���開通營運,全長22.6公里,共設4個車站[61]

琶洲支線

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已基本建成,後隨廣惠城際開通的廣州蓮花山站(2023年2月)

2010年前後,穗莞深城際終點由魚珠調整至新塘,路線亦從與莞惠城際在洪梅站共線進入廣州市區調整為在望洪站(現東莞西站)十字交叉。為將城際線引入廣州市區,在廣東省政府與鐵道部協調後,穗莞深城際除可在新塘站直通廣深鐵路三四線至廣州東站外,還計劃另行修建至琶洲的聯絡線[62]。2012年,廣東省與鐵道部聯合印發《珠三角城際軌道交通規劃實施方案》,明確提出預留東莞(望洪)至琶洲支線[23]

穗莞深城際開通時雖可直通廣深鐵路至廣州東站,但該線運能有限,無法滿足穗深城際的需求。為完善珠三角城際線網,當局決定實施琶洲支線項目。2016年2月,廣東省發改委正式批覆同意穗莞深城際琶洲支線項目立項[23]

2016年,路線開始環評公示[63]。此時期的規劃走向為:從琶洲站引出後,向南依次下穿黃埔涌、珠江、新化快速路,然後在金洲南路上跨地鐵7號線後設地下的大學城東站,而後下穿瀝滘水道,至化龍鎮西側出地,設地面的化龍站,出站後路線轉為高架,繼續向南至蓮花站與佛莞城際接軌[64]

2017年5月,在省市政府的協商下,全線除蓮花站外的高架和地面段全部調整為地下,同時在蓮花站增加路線繼續南延的條件[65];路線隨後重新環評[66]。2018年,路線可行性研究報告和環評報告相繼獲得批覆[67][68]。同年12月26日,琶洲支線正式開工建設[69]

2022年4月,貝崗公園明挖隧道至大學城東站右線貫通,成為該線首個雙線貫通的區間[70]。此後全線於2023年6月30日實現隧道貫通[71],2024年1月完成鋪軌[72]。12月1日,路線10kV電力貫通線成功送電[73]

南延機前段

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2012年,廣東省政府和鐵道部聯合印發了《珠三角城際軌道交通規劃實施方案》[74][75],對前期規劃的部分路線進行微調,當中包括穗莞深城際預留延伸至前海的條件[76][77]

2019年1月,深圳市開始為穗莞深城際軌道深圳機場至前海段(下文簡稱「機前段」)工程可行性研究報告招標,當中提及該段設西鄉、寶安、前海3座地下車站。同年8月,有報道指該段為與15號線轉乘、降低工程實施難度,將站點調整為僅設西鄉、前海兩站,引發當地居民不滿[78]。後當地政府考慮路線覆蓋度,恢復三站方案,並報廣東省發改委審批[79][80]

2020年4月23日,機前段路線的環境影響評價第二次信息公告公佈[81][82]。同年6月29日,機前段正式開工[83]

2024年7月,全線控制性節點工程——深圳機場站—固戍工作井區間隧道雙線貫通,該隧道為國內最長的城際鐵路海底盾構隧道[84]

南延前皇段

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2020年7月30日,國家發改委批覆同意《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》,當中穗莞深城際南延線(深圳機場至皇崗)獲納入近期(2022年前啟動)建設項目[85],穗深城際得以進一步延伸至福田中心區[86]

2020年11月10日,前皇段的環境影響評價第二次信息公告公佈[87]。2021年6月,前皇段可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意[88]

前皇段的先開段於2021年6月率先開始圍護結構施工[89],2022年12月始發首台盾構[90]。非先開段的首台盾構則在2023年6月始發[91]

2024年6月,中心公園存車場完成封頂[92]。同年10月,前皇段首條盾構區間貫通[93]

截至2024年10月,前皇段項目8台盾構全部進入整編組施工,區間隧道建設已完成25%,皇崗口岸站進行主體施工,中心公園存車場進行站後工程施工[94]

車站及接駁路綫

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車站名稱 轉乘路線 所在區域 啟用日期 營運商
北延段(新白廣城際鐵路)
花都-竹料段與廣佛環線共線
花都 廣清城際鐵路
中國國家鐵路集團 廣州北站京廣鐵路京廣高速鐵路
廣州地鐵 廣州北站9號線
廣州市 花都區 2020年11月30日 廣東城際
花城街 廣州地鐵 花城街站18號線
花山鎮
白雲機場北 廣州地鐵 機場北站3號線22號線
白雲機場南 廣州地鐵 機場南站3號線22號線 未啟用
開通日期待定[95]
白雲機場東 廣州地鐵 機場東站22號線 白雲區 建設中
竹料 廣佛環線
廣州地鐵 竹料站14號線
未啟用
開通日期待定[95]
鍾落潭東 黃埔區
九佛 廣州地鐵新南站14號線
佛塱
新龍
鎮龍 廣州地鐵 鎮龍站14號線21號線
永寧北 增城區
永寧南
首通段
新塘南 中國國家鐵路集團 新塘站廣深鐵路廣汕鐵路
廣州地鐵 新塘站13號線
廣州市 增城區 2019年12月15日 廣鐵集團
中堂 東莞市 中堂鎮
望牛墩 望牛墩鎮
東莞西 廣惠城際鐵路
望洪站1號線
洪梅 洪梅鎮
東莞港 沙田鎮
厚街 厚街鎮
虎門北 中國國家鐵路集團 虎門站廣深港高速鐵路
虎門火車站2號線
虎門鎮
虎門東
長安西 長安鎮
長安
沙井西 深圳市 寶安區
福海西 福海西站 12號線
深圳機場北 深湛鐵路
機場北站 11號線 20號線
深圳機場 機場站 11號線
南延段
西鄉 深圳市 寶安區 建設中 深圳地鐵
寶安 翻身站 5號線
前海 深惠城際鐵路深珠城際鐵路
前海灣站 1號線 5號線 11號線
前海自貿區
超級總部 紅樹灣站 2號線
紅樹灣南站 9號線 11號線
南山區
皇崗口岸 皇崗口岸站 7號線 福田區
琶洲支線
↑直通廣佛環線
琶洲 廣佛環線
廣州地鐵 琶洲站8號線11號線28號線
廣州市 海珠區 建設中 廣東城際
大學城東 廣州地鐵 深井站7號線 黃埔區
化龍 番禺區
廣州蓮花山 廣惠城際鐵路
廣州地鐵 蓮花站8號線
↓與廣惠城際共線經麻涌站後通過聯絡線接入洪梅站

營運

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行車

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列車停靠於深圳機場站

2019年12月16日的首通段只從新塘南到深圳機場,所有前往廣州的列車都要通過位於新塘站和新塘南站附近、連接廣深鐵路的聯絡線直通廣深鐵路III、IV線。[96]

本線的列車採取「巴士化」的運行模式。開通初期,本線每日最多開行37趟列車,包括深圳機場往返廣州東站的33趟,和深圳機場往返新塘南站的4趟。從廣州東站到深圳機場站最快僅需1小時9分鐘,從新塘南站到深圳機場站最快僅需53分鐘[96]。但後續調圖中,往返廣州東站和深圳機場站的班次大幅減少,使得本線大多數列車僅往返於新塘南站和深圳機場站[97]

2024年6月15日全國鐵路調圖後,為配合本線即將移交地方營運,穗深城際不再直通廣深鐵路至廣州東站。新運行圖下每日開行23對列車,其中22對列車往返於新塘南和深圳機場站,1對列車往返於中堂和深圳機場[98]

車票

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穗深城際僅售賣不對號入座的無座票,從新塘南到深圳機場的全程票價為48元[96]

乘客亦可使用鐵路e卡通支付寶掃碼乘車[99][100]

列車

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本線目前採用中車廣東製造並配屬於中堂動車所的CRH6A型動車組及CRH6F型動車組;相比廣深動車組列車,穗深城際列車的座位更少,每排共4個座位,車廂的其中一端的窗邊還設置了6個摺疊座椅,另一邊則是行李架。[96]

註釋

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參考文獻

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外部連結

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