中國民航 (運營時期)

中國民航 CAAC
IATA ICAO 呼號 CA[註 1] CCA CAAC
創立於	1953年6月
終止運營	1987年1月30日（分成六家航空公司）
樞紐機場	北京首都國際機場 上海虹橋國際機場 廣州白雲國際機場 成都雙流國際機場 瀋陽東塔機場 西安西關機場
通航城市	85個城市，25個國家（1987年數據）
母公司	中國民用航空局
總部	北京市

中國民航（英語：Civil Aviation Administration of China，縮寫：CAAC），是於1953年至1987年由中國民用航空局經營民用航空事業所使用的名義，1990年代國家發起現代化改革後，成立6家公司分給當時民航市場管理，這六家又成為今日三大航空集團的前身。算是當時中華人民共和國的載旗航空公司，而其地位目前主要由國航繼承。

1951年7月17日成立中國人民航空公司，經營航空運輸和專業航空業務。由於民航初建，業務量不大，設兩套機構，配兩套幹部，冗員過多，而且存在領導關係及工作上的矛盾，不能很好地保證飛行安全。在不到一年時間內，發生幾起重大事故^[1]。因此，1953年6月，學習蘇聯民航「政企合一」的模式，中國人民航空公司併入軍委民航局。1955年1月1日，中蘇民航併入中國民航北京管理處和西北管理處^[1]:275。

軍委民航局以「中國民航」的名義經營民用航空業務，1954年開始執行領導人專機任務^[2]:659-660，20世紀50年代中期開始運營國際航線，但當時的目的地僅為蘇聯、蒙古、朝鮮、緬甸等社會主義陣營國家，機隊也以蘇聯制客機為主。^[1]:65[3][4]

1959年，中國民航接收首架伊爾-18，此後伊爾-18機隊規模於60年代達到11架，1963年引進維克斯子爵型^[1]:42，次年3月26日使用伊爾-18開通京滬、京廣不經停航班^{[2]:580[5][6]}。

中國民航首款渦扇式飛機為1970年從巴基斯坦購入的霍克薛利三叉戟型，次年伊爾-62也加入中國民航機隊^[1]:46[7]。1973年，中國民航接收首架波音707，次年使用波音707開通北京經卡拉奇飛往巴黎的中法航線以及北京經上海、大阪至東京的中日航線^[1]:66，707機隊規模也達到10架^[1]:46。1974年1月30日，中國民航已運營19年的北京-伊爾庫茨克航線改為使用伊爾-62從北京直航莫斯科^[1]:66，同年4月1日，中國民航用伊爾-62開通北京-烏魯木齊航線，京烏兩地間實現當天到達^{[1]:62[2]:582}。1978年3月31日，北京-卡拉奇-亞的斯亞貝巴航線開通，成為中國民航首條通往非洲的國際航線，蘇黎世和法蘭克福這兩個航點也先後於1978年和1979年開航^[1]:68。中國民航於1980年用波音707先後開航曼谷、香港^[1]:65。

1980年3月，民航脫離軍隊建制（除航行管制權仍由總參作戰部航行局和空軍司令部航行局統一領導），中國民航局恢復為國務院直屬機構，實行企業化管理；既是政府行政部門，又以「中國民航（CAAC）」的名義直接經營航空運輸^[8]。

1980年，中國民航引進3架波音747SP^[9][10]，其中一架首次以租賃形式引進^[1]:46，同年11月投入法蘭克福及倫敦航線運營^[1]:69，翌年1月7日用其開通首條中美定期航線，由北京經上海、三藩市飛往紐約^[11][12][13]，1982年又租入一架747SP，同年開航洛杉磯^[1]:69-70，1983年引進設269個客位的波音747-200BM客貨混合機^[1]:48。同年，中國民航上海管理局引進MD-82^[14]。

1984年，中國民航引進波音737-200和國產運-7，同年9月5日開通首條由北京經廣州飛往悉尼的航線^[15]。1985年，中國民航首次引進空中巴士A310^[14][16]和波音767^[1]:49，同年6月17日開通新加坡航線^[1]:71，1986年首航羅馬，開通中意航線^[2]:614，1987年開航柏林、溫哥華^[1]:72並增加北京-東京-三藩市-紐約航班^[2]:615。

1980年代中期，中國民航已開通飛往美國、歐洲、中東、澳大利亞的航班，且多用波音客機執行，而在前往東歐的航班上仍使用蘇制客機，如伊爾-62。^[17]中國民航只在國際航線上使用IATA代碼CA（如CA981），國內航線則無此代碼（如1501）。^[18]

1987年，國務院決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的體制改革，原「中國民航」拆分成6個獨立的航空公司：

• 中國國際航空公司（總部駐北京）
• 中國東方航空公司（總部駐上海）
• 中國南方航空公司（總部駐廣州）
• 中國西北航空公司（總部駐西安）
• 中國北方航空公司（總部駐瀋陽）
• 中國西南航空公司（總部駐成都）

其中，中國西北航空公司後被併入中國東方航空公司；中國北方航空公司後被併入中國南方航空公司；中國西南航空公司後被併入中國國際航空公司。而各民用航空場站則下放地方管理。

現在，原「中國民航」的航空代碼（IATA：CA；ICAO：CCA）及大部分國際航班航權都歸併到了中國國際航空旗下。^[19]

以下列表為中國民航於1987年退出民航運營時的機隊機型列表。

以下列表為中國民航於1987年退出民航運營前退役的機隊機型列表。

• 註：1985年曾有一架波音747-243B短暫服役於中國民航，編號為B-2440，1986年轉手至維珍航空^[22]

• 1961年9月26日，中國民航一編號為18188的運-5撞山墜毀，機上15人全部遇難。^[23]
• 1968年12月5日，一架伊爾-14（編號640）在降落北京首都國際機場時因發動機故障而墜毀於機場跑道南端1209米處一玉米地中，造成包括郭永懷在內的機上人員全部遇難。^{[1]:288[24][25][26]}
• 1976年1月21日，一編號為B-492的安東諾夫An-24由廣州飛往長沙，在降落長沙機場時墜毀，機上40人全數遇難。^[27]
• 1982年4月26日，一架執行中國民航3303號班機的霍克薛利三叉戟型（B-266）在離桂林45公里的恭城縣撞山墜毀，機上104名乘客和8名機組人員全部罹難。
• 1982年7月25日，一架伊爾-18（編號B-220）執行西安至上海的2505號班機，飛行至無錫上空時有5名手持兇器的人員試圖將飛機劫持至台灣，其中一名劫機者甚至在機上引爆雷管導致飛機受損，機上其餘人員與劫機者搏鬥，3名旅客、4名機組員受傷，最終原定10時08分抵滬的班機於當天中午12時54分在上海虹橋機場落地。^{[28][29][30][31]}
• 1982年12月24日，蘭州管理局一架編號為B-202的伊爾-18執行中國民航2311號班機（蘭州—西安—長沙—廣州），因有旅客在機上吸煙時將煙頭掉入地板，在降落廣州白雲機場時客艙冒煙，旅客撤離時艙內煙霧變濃並轉為明火，25名旅客在撤離時遇難。^[32][33]
• 1983年5月5日，B-296號三叉戟由瀋陽飛往上海時，卓長仁、姜洪軍等六人用手槍劫持飛機，最終降落在韓國春川附近的美軍機場，導致1人受傷，最終中韓達成協議，飛機及除6人外全體機載人員返還中華人民共和國，6人被當地逮捕服刑後遣返至中華民國。當時中韓尚未建交，也通過本次事件促成中韓關係開始正常化。^[34]
• 1983年9月14日，一架編號為B-264的三叉戟客機在桂林與一架轟炸機相撞，客機上11名乘客死亡，20名乘客和2名機組人員受傷。^[35]
• 1985年1月18日，一架編號為B-434的安東諾夫An-24B執行由上海經停南京、濟南飛往北京的5109航班，因濟南天氣狀況不佳而在進近過程中偏離航道，復飛時處置不當，失速墜毀，導致機組6人和旅客32人罹難。^[36]
• 1986年12月15日，執行2409號班機^[37]的B-3413號An-24RV從蘭州中川機場起飛後遇到高空結冰天氣，2號發動機停止工作，返航時墜毀，6名乘客遇難。^[38]
• 1988年8月31日，中國民航301號班機從廣州飛往香港，於暴風雨下降落啟德機場時衝出跑道墜海，7死14傷。（這架飛機此時已經改由中國南方航空管轄，但仍塗有中國民航的塗裝）
• 1989年12月16日，一架波音747-200BM（編號B-2448）執行由北京經上海、三藩市飛往紐約的981號班機時，一乘客欲劫機前往韓國，但因韓國方面拒絕降落，該機最後降落在日本福岡機場。^[39][40]（這架飛機此時已經改由中國國際航空管轄，但仍塗有中國民航的塗裝）
• 1990年10月2日上午，正從廈門高崎飛往廣州途中的廈門航空8301號班機被劫持，劫機者要求駕駛員將飛機飛往台灣，後飛機因燃油不足在舊白雲機場降落。飛機着陸後因劫機者奪取飛機控制權，使飛機偏離跑道，先後撞上了停泊在地面的中國西南航空4305號班機和中國南方航空3523號班機（這三架飛機仍塗有中國民航的塗裝）。事件造成南航3523號班機與廈航8301號班機合共128人遇難，涉事飛機全部撞毀報廢。^[41]

1. ^ 現已轉交中國國際航空公司

• 中國民用航空局
• 中國航空、中央航空運輸公司
• 蘇聯民航 (運營)（俄語：Аэрофлот (советская авиакомпания)）

中華人民共和國國家航空公司 （中國民用航空總局對外保留的牌子）
前任： 中國人民航空	國家民用航空產業生產經營機構 1953年6月至1987年1月30日	繼任： （中國國際航空） （中國北方航空） （中國南方航空） （中國東方航空） （中國西北航空） （中國西南航空）
	中華人民共和國載旗航空公司 1953年6月至1987年1月30日	繼任： 中國國際航空