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动车组

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关于俗称“D字头列车”的中国铁路车次等级，请见“普通动车组列车”。
在中国大陆，现今大多数运营的动车组均是动力分散式列车，如和谐号CRH380A型电力动车组
按照“动车组”的定义，一般的普速通勤用车型也可以算作动车组
德国ICE-TD摆式列车（动力分散式）

动车组（英语：multiple unit，亦称列车组，台湾称联车）系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴联车与电联车，按动力配置分为动力集中式与动力分散式。[1]与传统挂载列车不同，动车组不要求铁路车站配备机务整备设施。

JR西日本的N700系新干线电动列车N1编组通过东海道新干线的米原站

一般共通特征

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动车组一般由一至多节动车和零至多节拖车组成，自行承载运营载荷、编组内自带运营动力且具有特定编组方式。

比较
传统推拉式列车 推拉式联车 动力分散型动车组
控制系统 铁路机车内部集成 整车集成
动力系统 机车内部集成
全车低度集成或不集成
动力输出机车不载客 		全车集成，不超过2节机车输出
动力输出机车不��客 		全车集成，多节动力车输出
动力输出车厢载客
制动系统 铁路机车内部集成
各车厢手工紧急制动阀 		全车集成
动力输出 全力输出

正常输出

双机车版

单机车版
比利时版

随意
车站机务整备设施 偶需 不需要
加减挂车厢与机车 机务随时 普通联车不可变更
可变编组动车组厂内完成
举例
推拉式自强号列车
NDJ3型推拉式联车
仅两节动力车的CJ6型动力分散式联车

自行承载运营载荷

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  • 动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备，完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务，而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。

编组自带运营动力

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  • 正常情况下，在设计的使用环境内，动车组编组内即有动车提供动力，用以保障其设计的运营方式，而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。

具有特定编组方式

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  • 一般情况下，动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合，因为动车组多为整体设计，设计上强调以组为单位运营。
  • 正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式，编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编，甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当，都可能破坏动车组的运营能力。
  • 动车组一般是可以拆解的，甚至可以与不同型号、系列的车辆混编，但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制，而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时，轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中，构成 N21 编成，临时代替 East-i 执行检测任务) 。

所谓“运营”

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  • 本条目中的“运营”是为提高叙述条理性而提出的一次性概念，仅用于本条目，指实现列车建造初衷的运行。
  • 多数情况下，对于多数动车组，“运营”即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下，或对于某些特定的动车组，“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。

组成

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动车组一般由动车与拖车组成，其中动车指有动力车厢，拖车指无动力车厢。

也有的动车组全列均由动车卡组成，不包含拖车，如新干线0系列车，为全列动车编组。

分类

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按本质属性分类

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高速动车组：正常运行速度高于200KM/H的动车组。 普速动车组：正常运行速度低于200KM/H的动车组。

按动拖比分类

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类别 动拖比 典型代表 备注
动力集中 小于1:3 型号和数量稀少。
动力分散 弱动力分散 介于1:1和1:3之间 型号和数量较少。
强动力分散 大于等于1:1 型号和数量众多。

按驱动方式分类

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类别 典型代表
电力动车组
内燃动车组
燃气轮机动车组

其他

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台湾铁路管理局官方将电力驱动的动车组称为“电车组”（包含推拉式），而柴油动力驱动的动车组则归类在“机动车”的各别车厢编制当中（俗称柴联车）。[来源请求]与动车组相对应的是拖车组[来源请求]，即需要一节或数节机车来拉动无动力的车厢行走的列车。

单辆则称为动车，全称动力客车[来源请求]。

备注与参考资料

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  1. ^ 《动车组的定义及分类》，《内燃机车》2011年1月刊。

明细

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与“动车组”相关的出版物

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  1. 中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社, Author's first name; Co-authors. 自然辩证法通讯 第2卷. 加利福尼亚大学: 中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社. 1980: 53. 
  2. 《中国图书资料分类法》第2卷，1980年版，第53页；中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
  3. 《交通运输经济》1981年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国中国人民大学书报资料社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学大学发行。
  4. 《自然辩证法通讯》1989年，版本3，书中有2页提到“动车组”；中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写，科学技术文献出版社出版，美利坚合众国密歇根大学发行。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  5. 《中国政府公务百科全书》1994年版，书中有3页提到“动车组”；王嵩山编写，中共中央党校出版社出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行，ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
  6. 《中国交通年鉴》第1992卷，2005年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国交通年鉴社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
  7. 《中国交通年鉴》第2001卷，2006年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写，科学技术文献出版社出版，美利坚合众国密歇根大学发行。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  8. 更多提到“动车组”的出版物，其中两部为日文出版物，其余全部为中国大陆出版。

被中国大陆称作“动车组”的列车

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  1. 市内轨道交通通勤列车至少被以下资料称作“动车组”：
  2. 中国大陆NMI“东风”摩托化列车组至少被以下资料以拼音方式称作“动车组”——此型列车年代过于久远，仅有此一处有价值的来源：
  3. 中国大陆NC3列车至少被以下资料称作“动车组”：
  4. 中国大陆KDZ1列车至少被以下资料称作“动车组”——此型列车年代过于久远，网络上已无法获得官方性质的资料，只能从铁路主题网站和BBS提取资料：
  5. 中国大陆“春城”列车至少被以下资料称作“动车组”：
  6. 中国大陆DDJ1“大白鲨”列车至少被以下资料称作“动车组”：
  7. 中国大陆DJJ1“蓝箭”列车至少被以下资料称作“动车组”：
  8. 中国大陆“先锋”列车至少被以下资料称作“动车组”：
  9. 中国大陆DJF1“中原之星”列车至少被以下资料称作“动车组”：
  10. 中国大陆DJJ2“中华之星”列车至少被以下资料称作“动车组”：
  11. 中国大陆NYJ1“北海”/“北亚”/“旱露”/“晋龙”/“集通”号列车至少被以下资料称作“动车组”：
  12. 中国大陆NZJ1“新曙光”列车至少被以下资料称作“动车组”：
  13. 中国大陆NZJ2“金轮”/“神州”号列车至少被以下资料称作“动车组”：
  14. 中国大陆NDJ3“和谐长城号”列车至少被以下资料称作“动车组”：
  15. 中国大陆CRH系列列车至少被以下资料称作“动车组”：

用于长途班次的动车组

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  1. 中国大陆动车组已坐在多个地区开通多个方向无换乘长途直通班次：

相关条目

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外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=動車組&oldid=85217103”