台灣車輛
24°52′30.8″N 121°00′10.6″E / 24.875222°N 121.002944°E
| 台灣車輛股份有限公司 | |
|---|---|
| Taiwan Rolling Stock Co., Ltd. | |
 | |
| 公司類型 | 未上市公司 |
| 統一編號 | 80345370 |
| 成立 | 2002年10月16日（22年69天） |
| 代表人物 | 董事長：蔡煌瑯 總經理：許順榮 |
| 總部 |  中華民國（臺灣）新竹縣湖口鄉新興路458號 |
| 产业 | 製造業 |
| 產品 | 軌道車輛 |
| 營業額 | ▼新臺幣$23.81億元（2016年） |
| 息税前利润 | ▼新臺幣$2.14億元（2016年） |
| 員工人數 | 255人 |
| 實收資本額 | NT$20億元 |
| 主要股東 | 中國鋼鐵（47.76%） 唐榮鐵工廠（26.46%） 日本車輛（10.71%） 住友商事（8.4%） 台灣住友商事（6%） |
| 网站 | http://www.trsc.com.tw |
台灣車輛股份有限公司（簡稱台灣車輛、TRSC）是臺灣一家交通運輸設備製造商，以生產鐵路列車為主要業務。
簡介
[编辑]台灣車輛成立於2002年10月16日，由唐榮鐵工廠、中國鋼鐵公司、日本車輛及住友商事四家公司合資組成，是唐榮鐵工廠鐵道車輛事業部民營化而成的公司。[1]所出產之車輛多由臺灣鐵路管理局��購使用。總部及工廠位於新竹縣湖口鄉緊鄰新豐鄉交界處，距新豐車站僅1公里，一般習慣稱其所在地為新豐。為便於車輛成品的出貨交車，從廠內鋪有鐵軌到新豐車站。
台灣車輛成立以來，主要引進日本車輛的車輛生產加工的經驗，承接臺灣鐵路管理局的軌道車輛的改造案、新購案，還有日本車輛和川崎重工業的捷運車輛委外製造案。至於設計與整合方面，台灣車輛具部分程度的車輛設計整合能力，設計範圍涵蓋車體、外型、內裝、軔機煞車系統、牽引系統、外觀配色、柴油動力系統、旅客資訊系統和轉向架等；各項軌道車輛相關子系統的整合、結構修改與改良，皆具有廣泛且程度不同的實際經驗和專業知識。台灣車輛是臺灣唯一具有設計、整合與製造能量的軌道車輛廠商。
台灣車輛曾經於2003年改造台鐵EMU200型電聯車成為臺鐵EMU1200型電聯車。2007年至2008年，在日本車輛的支援下，台灣車輛首度嘗試全列車的自製，此型列車為台鐵EMU700型電聯車。臺鐵新購電聯車台鐵EMU800型電聯車由台灣車輛與日本車輛合作，分別設計與負責電聯車的不同部分。台灣車輛承包EMU800型初期曾經發生軔機系統的爭議，一度使得交車日期遙遙無期[2]；此爭議在中華民國經濟部仲裁下，於2013年結束。量產型的EMU800型於2013年至2015年由台灣車輛生產與測試，每列EMU800型亦隨數量增加而有細微的改良。
後續因為日本車輛多年來消極抵制技術的傳授與轉移，台灣車輛決定與德國企業Voith Engineering Services（簡稱VES）合作[3]，引進德國的專業知識，打造具有知識產權的軌道車輛。2014年11月，中國鋼鐵團隊得到新北市淡海輕軌標案，推動「國車國造」以達到技術生根的目標[4]，由台灣車輛負責輕軌車輛的整合、製造與測試；因為淡海輕軌案，台灣車輛派員前往Voith研習，深化工程師的製造、設計和分析能力[5]。
2015年2月，中國鋼鐵與唐榮鐵工廠交易股權，並且認購台灣車輛的現金增資股，中國鋼鐵成為台灣車輛的最大股東[6]。2015年6月初，行政院公平交易委員會通過中國鋼鐵與台灣車輛結合案，因為結合案尚無顯著限制競爭之疑慮，得認對整體經濟之利益大於限制競爭之不利益，公平會最後通過此項結合案[7]。
2015年8月24日，台灣車輛確定承造臺灣鐵路管理局EMU800型增購車，總共48輛，增購車型的內裝依照臺鐵需求客製[8]。
2016年9月10日，台灣車輛第七屆第十次董事會議通過董事之一、前民主進步黨立法委員蔡煌瑯擔任董事長。
產品
[编辑]台灣車輛繼承了原本唐榮鐵路部門與日本車輛製品的保固，其後臺灣單位向台灣車輛購買的產品也會提供協助與改良。
近年來，隨著臺灣鐵路都會區捷運化的車輛需求、以及各大都會區的捷運系統逐漸擴張，台灣車輛陸續承接各項的新型車輛訂單、委外製造訂單和車輛改良訂單。除了臺鐵通勤電聯車，另一新產品輕軌列車亦隨著新北市淡海輕軌的專案導入而逐漸發展。
產品列表
[编辑]| 工程名稱 | 時間 | 業主 | 承造數量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| EMU1200型電聯車 | 2002年至2003年 | 臺灣鐵路管理局 | 30輛 | 每組3輛，每列3組。改造自EMU200型 |
| 柴液機車DHL100 | 2002年至2003年 | 臺灣鐵路管理局 | 15輛 | |
| 檜木車廂 | 2005年 | 行政院農業委員會林務局 | 8輛 | |
| 阿里山柴油機車 | 2007年 | 日本車輛 | 5輛 | |
| EMU700型電聯車 | 2007年至2008年 | 臺灣鐵路管理局 | 148輛 | 每組4輛，每列2組 |
| 台北捷運371型電聯車 | 2008年至2010年 | 川崎重工業 | 156輛 | 每組3輛，每列2組 |
| 吊桿車與電線工程車 | 2009年 | 交通部鐵路改建工程局 | 4輛 | |
| 篷斗車改造35B2000型石碴車 | 2010年 | 臺灣鐵路管理局 | 21輛 | |
| 35噸篷車改造30G1000型敞車 | 2010年至2011年 | 臺灣鐵路管理局 | 100輛 | |
| 篷斗車改造35F1000型平車 | 2011年至2012年 | 臺灣鐵路管理局 | 100輛 | |
| 台北捷運381型電聯車 | 2011年至2012年 | 川崎重工業 | 96輛 | 每組3輛，每列2組 |
| 桃園機場捷運1000型電聯車(普通車) | 2011年至2012年 | 交通部高速鐵路工程局 | 64輛 | 每組4輛，每列1組 |
| 台北捷運381型電聯車 | 2013年 | 川崎重工業 | 6輛 | |
| EMU800型電聯車 | 2013年至2015年 | 臺灣鐵路管理局 | 280輛 | 每組4輛，每列2組 |
| 台北捷運環狀線電聯車 | 2015年至2017年 | 日立軌道義大利（原AnsaldoBreda） | 68輛 | 每列4輛 |
| 新北捷運淡海輕軌電聯車 | 2016年至2017年 | 新北市政府捷運工程局 | 15列 | 每列5輛 |
| EMU800型增購車 | 2015年至2017年 | 臺灣鐵路管理局 | 48輛 | 座椅修改，每組4輛，每列2組 |
| 台中捷運綠線電聯車 | 2017年 | 川崎重工 | 9列 | 每列2輛 |
| 新北捷運安坑輕軌電聯車[9] | 2020年- | 新北市政府捷運工程局 | 15列 | 每列5輛 |
| 台灣高鐵DD30型柴液機車 | 2022年 | 台灣高速鐵路公司 | 3輛 | |
| 台鐵支線柴油客車 | 2022年 | 臺灣鐵路管理局 | 60輛 | 每組4輛，每列1組 |
目前主要客戶
[编辑]- 35F1000型35噸平車（沿用35N21000型篷斗車車下設備及轉向架）
- 30G1000型30噸敞車（沿用35C21000型篷車車下設備及轉向架）
- 35B2000型35噸石碴車（35N23000型篷斗車改造）
- EMU700型電聯車（前3組由日本車輛示範組裝）
- 35B1300型35噸石碴車（中鋼機械外包）
- EMU1200型電聯車（改造自EMU200型）
- DHL100型柴液機車（日本新潟運輸系統／台灣車輛組裝）
- EMU800型電聯車（前2列4組由日本車輛示範組裝）
- 台鐵10500型鋼體客車商務車更新
- 動力軌道吊桿車RC07、08號（南部工程處所屬）
- 電車線工程車CMB31、32號（南部工程處所屬）
- 輕軌2號電車車體
- 行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處（阿里山森林鐵路）
- 新莊、蘆洲、南港東延線371型電聯車ICP工業合作本地生產，共有321輛車。川崎重工將162輛轉包給日本車輛製造，日本車輛親自製造6輛，剩下156輛交台灣車輛組裝（2008年～2010年）
- 信義、松山線用381型電聯車ICP工業合作本地生產，共102輛
- 桃園機場捷運普通車，ICP工業合作本地生產分64輛車。
- DD30型柴液機車，作為燕巢總機廠廠內調度及主線救援故障列車牽引使用。
圖片集
[编辑]
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| 承造或完成時間 | 業主 | 工程名稱 | 輛數 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1965年 | 臺灣水泥公司 | 30噸散裝水泥車 | 10 | |
| 1970年 | 臺灣鐵路管理局 | 篷車、煤斗車 | 35 | 篷車35C22000 20輛、煤斗車35H1300 15輛 |
| 1971年 | 韓國鐵道廳 | 50噸礦石車 | 153 | 外銷 |
| 1971年 | 臺灣鐵路管理局 | 35噸篷車 | 425 | 35C21000 |
| 1973年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 40 | 35SP32600 |
| 1973年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車更新 | 20 | |
| 1973年 | 臺灣鐵路管理局 | 平快車 | 17 | 30SP32100型客車 |
| 1973年 | 義芳塑膠工業公司 | 30噸液化氯乙烯罐車 | 4 | |
| 1974年 | 臺灣鐵路管理局 | 通勤客車 | 17 | |
| 1974年 | 臺灣鐵路管理局 | 通勤客車 | 12 | |
| 1974年 | 臺灣鐵路管理局 | 35噸平車 | 180 | 35F20001~20180 |
| 1975年 | 臺灣鐵路管理局 | 觀光號更新為莒光號客車 | 36 | 35SP32720 11輛（轉向架TR22）、35SP32750 22輛（TR25、TR40）、35DC32750 3輛（TR25） |
| 1976年 | 亞洲水泥公司 | 35噸散裝水泥車 | 10 | |
| 1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 觀光號更新為莒光號客車 | 19 | 35SP32800 19輛（轉向架TR40） |
| 1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 通勤客車 | 32 | 35TP32700車體重製 |
| 1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 行李車 | 2 | |
| 1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 平快車 | 2 | 35SPK32456、32457修復 |
| 1977年 | 臺灣鐵路管理局 | 對號快車 | 1 | 35SPK32742修復 |
| 1977年 | 沙烏地鐵路集團 | 高邊車 | 5 | 外銷 |
| 1977年 | 沙烏地鐵路集團 | 平板車 | 5 | 外銷 |
| 1977年 | 沙烏地鐵路集團 | 篷車 | 5 | 外銷 |
| 1978年 | 沙烏地鐵路集團 | 油罐車 | 16 | 外銷 |
| 1978年 | 沙烏地鐵路集團 | 雙層貨車 | 12 | 外銷 |
| 1978年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 80 | 莒光號客車，40FP10000、40FPK10000、40FPK11000 |
| 1978年 | 臺灣鐵路管理局 | 2軸蓬守車 | 25 | |
| 1979年 | 韓國鐵道廳 | 冷氣客車 | 125 | 外銷，優等客車（無窮花號），車號11731~11855 |
| 1979年 | 韓國鐵道廳 | 冷氣客車(附播音室) | 20 | 外銷，優等客車（無窮花號），車號11856~11875 |
| 1979年 | 韓國鐵道廳 | 餐車 | 7 | 外銷，優等客車（無窮花號），車號11661~11667 |
| 1979年 | 臺灣鐵路管理局 | 冷氣對號客車 | 120 | 現復興號客車，40SP20000、40SPK20000、40SPK21000 |
| 1980年 | 臺灣鐵路管理局 | 查道車 | 1 | |
| 1980年 | 臺灣鐵路管理局 | 翻背椅客車更新為冷氣對號客車 | 10 | 現復興號客車 40SPK2001~2010 |
| 1980年 | 臺灣鐵路管理局 | 郵政行李車 | 15 | 45MBK80000 |
| 1981年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通車更新為冷氣對號客車 | 30 | 現復興號客車 40SPK2011~2035、40SPK2101~2105 |
| 1981年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通車更新為莒光號客車 | 20 | 40FPK1001~1010、40FPK1101~1110（使用TR23、24、39轉向架） |
| 1981年 | 臺灣省政府林務局 | 光復號客車 | 22 | 營運時改稱阿里山號，車號SPC11～32 |
| 1981年 | 臺灣鐵路管理局 | 復興號客車 | 40 | 40SPK2000、40SPK2100 |
| 1981年 | 亞洲水泥公司 | 散裝水泥車 | 25 | |
| 1981年 | 亞洲水泥公司 | 煤斗車 | 25 | |
| 1981年 | 臺灣鐵路管理局 | 2軸蓬守車 | 16 | |
| 1982年 | 臺灣鐵路管理局 | 柴油客車更新 | 5 | DR2100~2400 |
| 1982年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 20 | 40FPK10101~10110、40FP10101~10110 |
| 1982年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通車更新為莒光號客車 | 20 | 35FP1000（TR28轉向架）、40FPK11100 |
| 1983年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 30 | 40FPK10111~10125（TR51轉向架）、40FPK1011~1025（TR28轉向架） |
| 1983年 | 亞洲水泥公司 | 散裝水泥車 | 27 | |
| 1983年 | 臺灣鐵路管理局 | 電源行李車 | 3 | |
| 1984年 | 臺灣鐵路管理局 | 200馬力柴油客車車身更新 | 7 | DR2100~2400 |
| 1984年 | 臺灣鐵路管理局 | DC32750餐車改善 | 2 | |
| 1984年 | 南廻鐵路工程處 | 查道車 | 2 | |
| 1984年 | 臺灣鐵路管理局 | 復興號客車 | 81 | 35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200、35SPK21200 |
| 1984年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通客車更新為電源行李車 | 3 | PBK32856、PBK32857、PBK32858 |
| 1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 200馬力柴油客車更新 | 7 | DR2100~2400 |
| 1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 電源行李車更新 | 3 | PBK32851、PBK32859、PBK32860，其中2輛由臥車更新 |
| 1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 餐車改造 | 3 | |
| 1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 16 | 35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300 |
| 1985年 | 臺灣鐵路管理局 | 普通車改造集電弓觀察車 | 1 | 30EOB32389 |
| 1986年 | 榮民工程事業管理處 | 電力工程車 | 16 | |
| 1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 餐車換裝TR52轉向架 | 2 | DC32851、DC32852 |
| 1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 電源行李車更新 | 3 | PBK32861、PBK32862、PBK32863 |
| 1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 25EWK水罐車 | 1 | 35F6000型平車改造為25EWK202 |
| 1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號電聯車組裝（SKD） | 9 | EMU200，承商南非U.C.W |
| 1986年 | 臺灣鐵路管理局 | 電力工程車 | 2 | |
| 1986年 | 臺灣省政府林務局 | 烏來輕便軌道動力機車與子車 | ||
| 1987年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車改善 | 53 | 含PC32701更換轉向架 |
| 1987年 | 臺灣鐵路管理局 | DR2700柴油客車動力更新 | 3 | |
| 1987年 | 臺灣鐵路管理局 | 平板車 | 10 | |
| 1988年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車改善 | 50 | |
| 1988年 | 臺灣鐵路管理局 | DR2700柴油客車動力更新 | 3 | |
| 1988年 | 臺灣省政府林務局 | 太平山蹦蹦車 | 6 | |
| 1988年 | 幸福水泥公司 | 散裝水泥車 | 20 | |
| 1988年 | 臺灣鐵路管理局 | 電力工程車 | 2 | |
| 1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 平板車 | 13 | |
| 1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 水罐車 | 1 | |
| 1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車廁所改善 | 233 | |
| 1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 73 | 客車改善工程 |
| 1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車改善 | 73 | |
| 1989年 | 臺灣鐵路管理局 | 柴油客車 | 2 | DR2511~2512 |
| 1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 150 | 客車改善工程 |
| 1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號電聯車改善 | 6 | |
| 1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車廁所改善 | 255 | |
| 1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車油漆整修 | 20 | |
| 1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車軔機改善 | 60 | |
| 1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 餐車改造 | 5 | FP1016、FP1017、SP32773~32775 |
| 1990年 | 臺灣鐵路管理局 | 水泥車改善 | 20 | |
| 1991年 | 臺北市政府捷運工程局 | 301標捷運電聯車樣品車 | 1 | 承商美國U.R.C |
| 1991年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車軔機改善 | 60 | |
| 1991年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號改華廈車廂 | 3 | EMU100商務車廂 |
| 1991年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車廁所設備改善 | 200 | |
| 1991年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車轉向架改善 | 20 | |
| 1992年 | 臺灣省政府林務局 | 蹦蹦車動力車 | 8 | |
| 1992年 | 臺灣省政府林務局 | 蹦蹦車客車 | 40 | |
| 1992年 | 臺灣鐵路管理局 | 客車廁所設備改善 | 32 | |
| 1992年 | 臺灣鐵路管理局 | 柴油客車更新 | 9 | |
| 1992年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號電聯車廁所改善 | 56 | |
| 1992年 | 臺灣鐵路管理局 | 復興號客車 | 20 | 客車改善工程 |
| 1992年 | 臺北市政府捷運工程局 | 301標捷運電聯車組裝（SKD） | 12 | 承商美國U.R.C |
| 1993年 | 臺灣省政府林務局 | 查道車 | 1 | |
| 1993年 | 臺灣鐵路管理局 | 平快車加裝空調 | 10 | 35SPK2300 |
| 1994年 | 臺灣鐵路管理局 | 平快車加裝空調 | 40 | 35SPK2300 |
| 1995年 | 臺灣鐵路管理局 | 莒光號客車 | 50 | 35FPK10400、35FPK11400、45PBK10400 |
| 1995年 | 臺灣省政府東部鐵路改善工程局 | 35噸石碴車 | 20 | 車號P35B1001~1020 |
| 1997年 | 臺灣鐵路管理局 | 自強號電聯車轉向架汰換 | 24 | EMU300換裝P（T）3-22型轉向架 |
| 1997年 | 臺灣省政府東部鐵路改善工程局 | 電車線輕型高架平臺車 | 2 | |
| 1998年 | 臺灣鐵路管理局 | 柴油客車組裝（SKD） | 61 | 承商日本車輛 DR3100型27輛、DRC1000型34輛 |
| 1999年 | 臺灣鐵路管理局 | 空調客車改造 | 59 | 原復興號車廂更新莒光號 35FPK10500、35FPK11500 |
| 2000年 | 臺灣鐵路管理局 | 45輛商務車及餐車新造 | 45 | 推拉式自強號用，商務車新造更改為一般客車 |
| 2001年 | 中山科學研究院 | 輕軌電車車體 | 3 | 科專一號，於民國97年5月解體 |
| 2002年 | 臺灣鐵路管理局 | 空調通勤電聯車組裝（CKD） | 8 | EMU600型之613~614，承商韓國KOROS |
參考資料
[编辑]- ^ 電動大巴小聯盟3／50位老員工集資3000萬創業 唐榮車輛靠搭上VOLVO成為全球第16座授權工廠. CTWANT. 2021-05-22 [2024-05-25]. （原始内容存档于2024-05-25）.
- ^ 有關台車公司承攬台鐵局EMU800型電聯車標案，經濟部之說明. 經濟部. 2012-09-05 [2015-03-05]. （原始内容存档于2015-04-02）.
- ^ Voith engineers to develop new low-floor tram for Taiwan. 2015-03-12 [2015-03-30]. （原始内容存档于2016-04-15）.
- ^ 國車國造！淡海輕軌開創國內軌道產業新契機. MyGoNews買購·房地產新聞. 2016-09-21.
- ^ 中鋼集團 搶下淡海輕軌標案. 中時電子報. 2014-11-18 [2015-02-26]. （原始内容存档于2019-06-22）.
- ^ 中鋼增持台灣車輛 躍最大股東. [2015-02-26]. （原始内容存档于2019-06-28）.
- ^ 不禁止中國鋼鐵公司與台灣車輛公司結合案. 2015-06-03 [2015-06-03]. （原始内容存档于2020-08-12）.
- ^ 受惠日幣貶 台鐵再買48輛微笑號. 2015-08-25 [2015-12-26]. （原始内容存档于2016-05-17）.
- ^ 9.0 9.1 安坑輕軌列車外觀票選 「光耀金」奪冠
參見
[编辑]外部連結
[编辑]
- 台灣車輛股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）
- 台灣公司資料（繁體中文）
