Stewart SF01
| |||||||||||
| Серія | Формула-1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Інженер (и) | Алан Дженкінс (технічний директор) Еґбал Гаміді (голова відділу аеродинаміки) | ||||||||||
| Конструктор | Stewart | ||||||||||
| Наступна | Stewart SF02 | ||||||||||
| Технічні характеристики | |||||||||||
| Шасі | Вуглецеве волокно та стільникова композитна структура | ||||||||||
| Підвіска (передня) | Подвійні поперечні важелі, амортизатори з штовхальним стрижнем | ||||||||||
| Підвіска (задня) | Подвійні поперечні важелі, амортизатори з штовхальним стрижнем | ||||||||||
| Двигун | Ford JD Zetec-R V10 3 л.(2994 см3) | ||||||||||
| Потужність | 710 к.с. (при 15 000 об./хв.) | ||||||||||
| Трансмісія | Stewart/Xtrac, шестиступінчаста поздовжньо секвентальна напівавтоматична | ||||||||||
| Пальне | Texaco | ||||||||||
| Мастила | Texaco | ||||||||||
| Шини | Bridgestone | ||||||||||
| Диски | BBS | ||||||||||
| Історія виступів | |||||||||||
| Команда | HSBC Malaysia Stewart Ford | ||||||||||
| Пілоти | 22.  Рубенс Баррікелло 23.  Ян Магнуссен
| ||||||||||
| Дебют | Гран-Прі Австралії 1997 | ||||||||||
| Остання гонка | Гран-Прі Європи 1997 | ||||||||||
| |||||||||||
| Кубок конструкторів | 0 (9-ті в 1997) | ||||||||||
| Чемпіон світу | 0 (Рубенс Баррікелло, 13-ий в 1997) | ||||||||||
Stewart SF01 — болід Формули-1 команди Stewart, спроєктований під керівництвом Алана Дженкінса для участі в сезоні 1997 року. Автомобіль став першим в історії новоствореної команди триразового чемпіона світу Джекі Стюарта та його сина Пола.
Проєктуванням боліду нової команди займалася група інженерів під керівництвом Алана Дженкінса, що раніше займав посаду технічного директора Footwork.
Автомобіль було представлено публіці на офіційній презентації команди 19 грудня 1996 року в Лондоні.
Протягом сезону команда показала себе з кращої сторони та змогла закріпитися у складі середньої групи учасників. Автомобіль на деяких етапах був достатньо швидким, щоб давати пілотам надію на очки. Так, Рубенс Баррікелло взяв на себе роль лідера команди та декілька разів зміг продемострувати свою швидкість, як, наприклад, на третьому етапі сезону в Аргентині, де зміг зайняти 5 позицію в кваліфікації,[1] або на етапі в Канаді, де Баррікелло поступився кваліфікаційним часом лише Ferrari Міхаеля Шумахера та Williams Жака Вільнева.[2] Ян Магнуссен часто не міг підтримувати швидкість Барікелло на етапах та лише раз за сезон зміг стартувати з першої десятки. Найкращу кваліфікацію пілоти Stewart Grand Prix змогли провести на етапі в Австрії, де під кінець дощової суботньої сессії змогли показати 5-й та 6-й результат. Однак його не вдалося реалізувати в гонці.[3]
Найкращою гонкою ж сезону став Гран-Прі Монако, що другий рік поспіль проходив у дощових умовах. Рубенс Баррікелло зміг втримати машину на вологій трасі та уникнути численних аварій, що принесло йому друге місце і перший подіум команді всього в 5-й гонці з початку існування.[4]
Загалом, не зважаючи на швидкість, що подекуди з'являлася, надійність увесь сезон залишалася основною ахілесовою п'ятою команди. З 34 спроб участі в Гран-прі, пілотам вдалося доїхати до фінішу лише 8 разів і в більшості випадків причиною сходів з дистанції були механічні проблеми. Здобути очки після Гран-Прі Монако так більше і не вдалося.[5]
Команда закінчила сезон з шістьма очками та зайняла дев'яте місце в Кубку Конструкторів сезону 1997.[6] Не зважаючи на такий підсумок, результат сезону задовольнив головних акціонерів із компанії Ford та сім'ю Стюартів, тож контракти з пілотами та основними працівниками інженерного складу було продовжено ще на рік для розвитку потенціалу.[7]
| Приклад | Опис |
|---|---|
| 1 | Переможець |
| 2 | Друге місце |
| 3 | Третє місце |
| 5 | Фінішував у очковій зоні |
| 12 | Фінішував поза очковою зоною |
| НКЛ | Фінішував, але не класифікований |
| Схід | Не фінішував і не класифікований |
| НКВ | Не кваліфікований |
| НПКВ | Не передкваліфікований |
| ДСК | Дискваліфікований |
| ТТР | Брав участь тільки в тренуваннях |
| тест | Тестер по п'ятницях (з 2003 року) |
| НС | Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці |
| Т | Травмований чи хворий |
| Викл | Виключений із протоколу |
| Від | Відмова від участі |
| НТР | Не брав участі в тренуваннях |
| НПР | Не прибув на Гран-прі |
| С | Гонка скасована |
| Не брав участі | |
| Жирний шрифт | Поул-позиція |
| Курсив | Швидке коло |
| Рік | Команда | Двигун | Шини | Пілоти | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Очки | Місце |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | HSBC Malaysia Stewart Ford | Ford VJ Zetec-R V10 | B | АВС | БРА | АРГ | СМР | МОН | ІСП | КАН | ФРА | ВЕЛ | НІМ | УГО | БЕЛ | ІТА | АВТ | ЛЮК | ЯПО | ЄВР | 6 | 9 | |
| Рубенс Баррікелло
|
Схід | Схід | Схід | Схід | 2 | Схід | Схід | Схід | Схід | Схід | Схід | Схід | 13 | 14 | Схід | Схід | Схід | ||||||
| Ян Магнуссен
|
Схід | Схід | 10 | Схід | 7 | 13 | Схід | Схід | Схід | Схід | Схід | 12 | Схід | Схід | Схід | Схід | 9 | ||||||
| Джерело:[5] | |||||||||||||||||||||||
- ↑ 1997 Argentine Grand Prix | Motorsport Database. Motorsport Database - Motor Sport Magazine (брит.). Процитовано 8 січня 2024.
- ↑ 1997 Canadian Grand Prix | Motorsport Database. Motorsport Database - Motor Sport Magazine (брит.). Процитовано 8 січня 2024.
- ↑ 1997 Austrian Grand Prix | Motorsport Database. Motorsport Database - Motor Sport Magazine (брит.). Процитовано 8 січня 2024.
- ↑ Argentine GP, 1997. www.grandprix.com (англ.). Процитовано 8 січня 2024.
- ↑ а б Stewart SF01 • STATS F1. www.statsf1.com. Процитовано 8 січня 2024.
- ↑ 1997 Constructor Standings. Formula 1® - The Official F1® Website (англ.). Процитовано 8 січня 2024.
- ↑ Magazine, Speedsport. FIA Formula 1 World Championship - 1998: Entrylist. www.speedsport-magazine.com (англ.). Процитовано 8 січня 2024.
|
.svg){kind=small}
