Hanjin Shipping
| 한진해운 | |
|---|---|
 | |
 Контейнеровоз Hanjin | |
| Тип | Публічна компанія |
| Правова форма | приватна компанія |
| Галузь | Контейнерні перевезення, Вантажні потоки, Водний транспортний |
| Лістинг на біржі | |
| Доля | Банкрутство |
| Засновано | 16 червня 1977 |
| Засновник(и) | Cho Choong-hoon |
| Закриття (ліквідація) | 17 лютого 2017 |
| Штаб-квартира |  Південна Корея |
| Послуги | Вантажні перевезення, контейнерні перевезення, менеджмент |
| Виторг | ▼7 669 598 000 000 ± 500 000 ₩ (2015) |
| Власник(и) | Korean Air (43.26%) |
| Співробітники | 2338 осіб (31 грудня 2015) |
| Холдингова компанія | Korean Air |
| hanjin.com | |
 Hanjin Shipping у Вікісховищі | |
Hanjin Shipping Co., Ltd. (кор.: хангиль: 한진해운, НЛ: Hanjin Shipping) — була південнокорейською, інтегрованою, логістичною та контейнерною компанією. До ліквідації Hanjin Shipping була найбільшою компанією в Південної Кореї та однією з десяти провідних контейнерних перевізників у світі за ємністю.
Раніше судноплавство Hanjin забезпечувало близько 60 лайнерів і трамперних служб по всьому світу, перевозячи понад 100 мільйонів тонн вантажів на рік. Його флот складався з безлічі контейнеровозів, танкрів і СПГ. Hanjin Shipping мала власні дочірні компанії, що займаються морськими перевезеннями та експлуатацією терміналів, і мала декілька філій у різних країнах.
17 лютого 2017 року південнокорейські суди оголосили Hanjin Shipping Co. банкрутом[1].
Неплатоспроможність Hanjin Shipping була частково викликана надмірною потужністю в індустрії контейнерних суден[2].
У квітні 2016 року Hanjin звернулася до своїх кредиторів з проханням про реструктуризацію боргу, щоб уникнути офіційного провадження у справі про банкрутство[3]. 31 серпня 2016 року Hanjin подала заяву про притягнення до Центрального районного суду Сеула та попросила суд заморозити його активи після того, як напередодні втратив підтримку з боку своїх банків[4]. Після того, як було оприлюднено притягнення Хандзіна, кредитори конфіскували активи, і судна Hanjin зіткнулися з проблемами доступу до портів по всьому світу, оскільки постачальники послуг не були поінформовані, чи і як їм будуть платити за завантаження та розвантаження суден Hanjin[5].
2 вересня 2016 року Hanjin Shipping Co. подала документи до суду США з питань банкрутства в Ньюарку, Нью-Джерсі, які дозволять своїм судам причалюватися без конфіскації його суден, вантажу чи обладнання кредиторами.
Невдовзі після його розгляду експерти передбачили, що Hanjin Shipping, ймовірно, буде ліквідовано[6]. Протягом наступних місяців Hanjin Shipping оголосила, що закриє офіси по всьому світу[7], звільняє працівників[8][9], продасть залишки активів[10] і припинить більшість послуг.
17 лютого 2017 року південнокорейські суди оголосили Hanjin Shipping Co. банкрутом, за рішенням суду про ліквідацію[1].
Hanjin Shipping було найбільшим банкрутством в індустрії контейнерних перевезень[11], воно спричинило перебої в усьому світі поставок і перевезень, оскільки вантажні судна застрягли в портах і каналах в очікуванні готівкових платежів[4]. Банкрутство Hanjin створило величезний ефект хвилі. Інші підприємства, які покладаються на фізичні продукти, опинилися без очікуваного доходу від запасів, які застрягли в морі. Контейнери інших компаній-контейнеровозів також виявилися на блоковані на судах Hanjin[12]. Hanjin збанкрутував в особливо незручний час для роздрібних продавців, які постачали свої запаси імпортними товарами, готуючись до сезонного зростання в День подяки, Різдво, Чорну п’ятницю та новорічні розпродажі. Хоча постраждали великі компанії, такі як Nike, наслідки для менших компаній були більш помітними[13].
У лютому 2017 року SM Line, нова судноплавна компанія, створена Samra Midas (SM) Group, придбала п’ять суден, які раніше належали Hanjin[14]. У березні SM Line придбала два термінали Hanjin Shipping в Кореї, у містах Кванян та Інчхон[15].
У серпні 2017 року південнокорейський арбітражний керуючий, який був призначений керувати ліквідацією Hanjin Shipping, повідомив, що він отримав лише 220 мільйонів доларів США від продажу активів Hanjin. Ця сума становить лише 2% від 10,5 мільярдів доларів США загального боргу Hanjin перед своїми кредиторами[16][17][18].
Контейнери – перевезено приблизно 3,7 мільйона TEU контейнерів на рік. Ця служба складалася з 24 контейнеровозів[19], що дозволяло цій службі виробляти таку продукцію на рік. Нещодавно, у 2010 році, південнокорейська судноплавна компанія була першою, хто представив судно-перевізник класу 10 000 TEU, який подорожував між Азією та Європою[13][20]. Танкери — цей підрозділ судноплавної компанії доставляв різноманітні ресурси та сировину через «контракт фрахтування» з іншими компаніями. Суднами дивізії були судна LNG і VLCC, які перевозили сиру нафту та хімікати[20]. Термінали – термінали доставки для цієї компанії були поширені на міжнародному рівні. Ця компанія володіла чотирнадцятьма доками: чотири в Кореї, дві в Сполучених Штатах Америки, дві в Японії, решта в Іспанії, Тайвані, В'єтнамі та Бельгії[20].
| Клас корабля | Побудований | Ємність (TEU) | Кораблів в класі |
|---|---|---|---|
| Sooho-class[en] | 2012–2013 | 13,102 | 9 |
- ↑ а б Nam, In-Soo (16 лютого 2017), Hanjin Shipping Is Declared Bankrupt, New York City: The Wall Street Journal, процитовано 17 лютого 2017
- ↑ Northam, Jackie (20 серпня 2016). Amid Industry Downturn, Global Shipping Sees Record-Low Growth. NPR. Процитовано 19 лютого 2017.
- ↑ Nam, In-soo (25 квітня 2016). Hanjin Shipping Asks Creditor to Restructure Debt. Wall Street Journal. Процитовано 26 квітня 2016.
- ↑ а б Hanjin Shipping files for receivership, as ports turn away its vessels. Reuters. Процитовано 31 серпня 2016.
- ↑ Shipping collapse leaves freight stranded, portends weak economy. ABC News (en-AU) . 5 вересня 2016. Процитовано 5 вересня 2016.
- ↑ Hanjin Shipping liquidation likely, experts say. JOC.com. Архів оригіналу за 4 серпня 2020. Процитовано 19 лютого 2017.
- ↑ Nam, In-soo (24 жовтня 2016). Hanjin Shipping to Close European Operations. Wall Street Journal. Процитовано 19 лютого 2017.
- ↑ Hanjin Shipping layoff 2,500 marine crew until end of January. Maritime Herald. 12 листопада 2016. Процитовано 19 лютого 2017.
- ↑ Hanjin Shipping Lays Off Over 500 Mariners. Maritime Executive. 10 листопада 2016. Процитовано 19 лютого 2017.
- ↑ Here's Who Might Bid for Hanjin Shipping's Assets. Fortune - Reuters. 17 жовтня 2016. Процитовано 19 лютого 2017.
- ↑ Move by South Korea's Hanjin Shipping Roils Global Trade. Wall Street Journal. 31 серпня 2016. Процитовано 19 лютого 2017.
- ↑ Solomon, Mark (7 вересня 2016). Fallout from Hanjin collapse to be amplified by complex web of ship alliances, experts say. Процитовано 30 вересня 2020.
- ↑ а б HANJIN SHIPPING : Customer Advisory View. hanjin.com. Архів оригіналу за 22 жовтня 2016. Процитовано 20 жовтня 2016. [Архівовано 2016-10-22 у Wayback Machine.]
- ↑ SM Line's 1st Service to Include 5 Hanjin Boxships. World Maritime News (амер.). 23 лютого 2017. Процитовано 10 липня 2017.
- ↑ Zeng, Xiaolin (14 березня 2017). SM Line buys Hanjin Shipping's Gwangyang terminal | IHS Fairplay. fairplay.ihs.com (англ.). Fairplay. Процитовано 10 липня 2017.
- ↑ Final Bill for Hanjin Shipping Bankruptcy: $10 Billion - Global Trade Magazine.
- ↑ Hanjin Shipping sales fail to plug $10.5bn hole | TradeWinds. 8 серпня 2017.
- ↑ Business. Архів оригіналу за 16 серпня 2017. Процитовано 5 червня 2022. [Архівовано 2017-08-16 у Wayback Machine.]
- ↑ Alphaliner - TOP 100 - Existing fleet on October 2016. alphaliner.com. Процитовано 30 листопада 2016.
- ↑ а б в Overview. Service. Hanjin Shipping. Архів оригіналу за 25 липня 2013. Процитовано 14 серпня 2013. [Архівовано 2013-07-25 у Wayback Machine.]