Škoda 10T
| Škoda 10T | |
 | |
| Маса | 28 800 кг |
|---|---|
| Виробник | Škoda Transportation |
| Усього вироблено | 11 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Довжина або відстань | 20 130 мм |
| Ширина | 2460 мм |
| Висота | 3440 мм |
| Тип електрифікації | постійний струм, 750 Вd |
| Кількість | 10 |
| Швидкість | 70 кілометр на годину |
 Škoda 10T у Вікісховищі | |
Škoda 10T (торгова назва Elektra) — тип трисекційного, частково низькопідлогового трамвая, що випускався у 2001–2009 рр. на заводі Škoda Transportation. 10Т є конструктивним розвитком трамвая 03Т .
10Т — двонаправлений чотиривісний, моторизований, трисекційний зчленований частково низькопідлоговий трамвайний вагон. З обох боків кузова розташовані три двері (дві двостулкових, одна одностулкова).
Двосторонній трамвай 10T конструктивно є похідним від одностороннього трамвая 03T, який використовується в кількох чеських містах. Середня секція є низькопідлоговою (350 мм над головкою рейки) і підвішена між зовнішніми секціями. Вони встановлені на двовісних візках, тому підлога знаходиться на висоті 780 мм над головкою рейки. Середня низькопідлогова ділянка становить 50% довжини трамвая. Кабіни водія та пасажирський салон обладнані кондиціонерами. Автомати з продажу квитків також встановлені в трамваях Портленду. Електрообладнання надала австрійська компанія Elin.
| Держава | Місто | Тип | Роки поставок |
Кіл-сть | Номери вагонів | Примітки | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| США | Портленд | 10T0 | 2001 | 5 | 001–005 | [1] | |
| 10T2 | 2002 | 2 | 006, 007 | ||||
| 10T3 | 2009 | 1 | 015 | виготовлений у співпраці з United Streetcar | |||
| Такома | 10T1 | 2002 | 3 | 1001–1003 | |||
| Загальна кількість: | 11 | ||||||
У 2001–2002 роках випущено 10 трамваїв. Усі вони виготовлені на заводі Škoda в Плзені та транспортовані морем до Сполучених Штатів. Один трамвай випробуваний у березні 2001 року на коліях Плзена під номером 111 [2].
У 2006 році ліцензію на виробництво трамвая 10T отримала компанія «Oregon Iron Works» (OIW) з передмістя Портленда. Проектну документацію надали безкоштовно за умови використання в ліцензованих трамваях оригінальної системи приводу, електрообладнання та інших частин. Порівняно з попередніми трамваями 10Т, зовнішній вигляд торцевих стінок був змінений. Розроблений прототип , позначений як тип 10T3 і отримав номер 015, транспортований з OIW до Портленда 1 липня 2009 року. У середині серпня 2009 року трамвай пройшов випробування без пасажирів [1]. Привід Škoda, встановлений у прототипі, вийшов з ладу, і його довелося зняти [3]. Постачальником нового приводу був завод Rockwell Automation, а випробування мали розпочатися в липні 2011 року. [4] Сам трамвай надійшов в експлуатацію лише у вересні 2012 року .[5] Також планувалося виготовити серію 10T4, яка передбачалася. для міст зі спекотним кліматом. Такі трамваї мали бути оснащені потужнішим кондиціонером, склом із відбиваючим шаром та товстішим ізоляційним шаром [1].
«United Streetcar», дочірня компанія OIW, виробляла інші вагони за ліцензією від Škoda. Вони вже отримали електрообладнання Rockwell і позначення типу USC 100 [6]. Шість трамваїв USC 100 (2013–2014) [7] доставлено до Портленда, вісім трамваїв USC 200 (відрізняються передусім покращеним кондиціонуванням повітря; 2013–2014) до Тусона та три трамваї USC 100 (2014) до Вашингтона.
- ↑ а б в Libor Hinčica. A well known European manufacturer of rail vehicles SKODA…. „Czechyslovenský dopravák”. 3, ss. 4–6, 2009.
- ↑ Šlehofer, Jan; Klas, Míra. Tramvaj 10T0 pro Portland (USA) – „Portlandská Astra”. Plzensketramvaje.cz. Процитовано 15 травня 2013.
- ↑ Шаблон:Ano
- ↑ „Tramways & Urban Transit”, s. 313, 2010.
- ↑ Rose, Joseph (27 вересня 2012). Portland’s newest streetcar plagued by glitches during eastside loop’s opening week (англ.). Oregonlive.com. Процитовано 23 квітня 2016.
- ↑ Шаблон:Ano
- ↑ Schmidt, Brad (11 червня 2013). After repeated delays, Portland’s newest streetcar carries passengers: Portland City Hall Roundup (англ.). Oregonlive.com. Процитовано 23 квітня 2016.
