Pojdi na vsebino

General Electric GEnx

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
GEnx na sejmu Le Bourget
GEnx na letalu Boeing 747-8
Aerodinamična oblika ventilatorja

General Electric GEnx (General Electric Next-generation) je novejši, visokoobtočni turboventilatorski reaktivni motor ameriškega podjetja General Electric, ki se uporablja na letalih Boeing 787 in Boeing 747-8. Dizajniran je bil kot naslednik CF6.

Načrtovanje in razvoj

[uredi | uredi kodo]

GEnx uporablja tehnologijo iz njegovih predhodnikov CF-6 in GE90. Imel bo kompozitni ventilator in kompozitno ohišje motorja.GEnx bo izdelan v dveh glavnih različicah, manjši motor bo poganjal Boeing 747-8 (GEnx-2B67), večji pa Boeing 787. Poraba goriva bo 15-20% manjša kot pri njegovih predhodnikih, CF-6 in RB211 . Prav tako bodo manjše emisije NOx in hrup motorja. Na Boeingu 787 bo nameščena (ang. bleedless) različica, kar pomeni da bo presurizacija potniške kabine izvedena električno in ne pnevmatsko z uporabo kompresorja motorja, kot pri sedanjih letalih.[1].

Prvi polet GEnx motorja je bil na predelanem 747 22. febraurja 2007

Začetne težave

[uredi | uredi kodo]

Sprva je imel GEnx težave z nizkotlačno turbino zaradi nepravilnega sestavljanja motorja. [2]. Potem je tovorni Boeing 747-8F imel težave z zalejevanjem na višini čez 40.000 čevljev, dva motorja sta imela problem z nepravilnim tokom zraka, tretji je izgubil precej moči, na srečo se je končalo s srečnim koncem.

Tehnologija

[uredi | uredi kodo]

Novosti pri GEnx:

  • Premer ventilatorja 111 in (2,8 m) za 787-8 in 105 in (2,7 m) za7 47-8.
  • Kompozitni ventilator z jeklenim sprednjim robom
  • Lažje ohišje motorja iz kompozitnih materialov, tudi bolj odporno na temperaturno raztezanje
  • Visoko obtočno razmerje 9.6:1
  • Visokotlačni kompresor baziran na GE90-94B, z tlačnim razmerjem 23:1 v samo desetih stopnjah
  • Kontrarotirajoče gredi motorja
  • Nova zgorevalna komora (ang. TAPS twin annular premixed swirler) z manjšimi emisijami škodljivih plinov in povečano življenjsko dobo komponent vzdolž turbine[3], imela bo 22 šob, 8 manj kot pri CF6
  • Manj sestavnih delov, uporaba blisk tehnologije, manjše število stopenj
  • Nove tehnologije hlajenja lopatic turbine
  • Lahko se bo zamenjalo samo propulsor (celoten motor brez ventilatorja), ventilator in ohišje pa bosta lahko ostala na krilu

Tehnične Karakteristike

[uredi | uredi kodo]
  • Tip: Turbofan (turboventilatorski)
  • Dolžina: 4,98 m (196 in)
  • Premer: 3,66 m (144 in)
  • Masa: 5.816 kg (12.822 lb)
  • Konfiguracija
  • Kompresor: aksialni, 1 ventilator, 4 stopenjski nizkotlačni, 10 stopenjski visokotlačni
  • Zgorevalna komora: Obročasta
  • Turbina: aksialna, 2 stopenjska visoktlača, 7 stopenjska nizkotlačna
  • Največji potisk: 284 kN (63.800 lbf)
  • Tlačno razmerje: 41
  • Razmerje potisk/masa: približno 5:1

Na letalu Boeing 787 bo isti vmesnik za motor GEnx ali pa Rolls-Royce Trent 1000, kar je prvi tak primer v zgodovini komercialnih letal. [4][5].

Sklici in reference

[uredi | uredi kodo]
  1. "General Electric Performs First Run of New GEnx Engine." Flight International. 21 March 2006.
  2. »GE identifies installation issue in GEnx, orders inspections«. Flightglobal. Pridobljeno 6. oktobra 2012.
  3. »GE website for TAPS combustor«. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 24. avgusta 2011. Pridobljeno 18. januarja 2014.
  4. »Boeing 787 Aircraft Facts, Dates and History«. Flightlevel350.com. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 19. januarja 2013. Pridobljeno 9. maja 2013.
  5. »Boeing 787 Dreamliner Long-Range, Mid-Size Airliner«. Aerospace Technology. Pridobljeno 9. maja 2013.