ВЭ/ВТ/Балтийский морской театр

БАЛТИЙСКИЙ МОРСКОЙ ТЕАТР. Балтийское море (Венедское по Птоломею, Варяжское) являлось с давних пор главн. театром воен. действий для народов, населявших его берега. Во времена, относящиеся к Р. Х., южн. и вост. берега Б. моря были населены племенами вендов, эстов и финнов. Страну по зап. берегу римляне называли Скандинавией или Скандией. Жители последней, известные в VI—ix век. под именем норманнов или варягов, держали в ленной зависимости остальные прибалтийские племена и владели выходом в Б. море т. наз. Варяжского пути (торгового сообщения через Волхов и Днепр Б. моря с Черным и Средиземным). С половины X столетия в юго-зап. части Б. моря выступают на политическую арену германцы, вытесняя постепенно славянские племена и оттесняя их от моря к ю. Союз германских городов Любека и Гамбурга (1241 г.) развился путем удачных войн с датскими и шведскими королями к 1367 г. в обширный Ганзейский союз, в который входило 57 городов. Кроме германцев, в XIII веке серьезными противниками шведов явились новгородцы. С небольшими промежутками войны новгородцев со шведами тянулись до 1350 г. С середины XV века начинается усиление Швеции на Б. море за счет Дании и Ганзы, и к середине XVI века Швеция занимает бесспорно первое место на этом море. Постоянная и упорная борьба шведов за гегемонию на Б. море доставила им к 1660 г. владение почти всеми берегами этого моря, за исключением Датских о-вов, Померании и юго-вост. угла (польской Пруссии). Однако, Швеция недолго удержалась на первом месте. К концу XVII века начинают выдвигаться новые соперники на Б. море: с ю. — германские гос��дарства, с в. — Россия. Уже к 1669 г. Ганзейский союз, стесняемый с двух сторон, окончил свое политическое существование. В XVIII веке за обладание Б. морем спорят Россия, Швеция, Дания и германские государства. Северная война 1700—21 г. заставила Швецию уступить значит. часть берегов Б. моря России. Пруссия к началу XIX стол. успела захватить всё южн. побережье Б. моря, за исключ. Мекленбурга, в 1866 г. отняла у Дании Шлезвиг-Голштинию, а в 1870 г. под именем Германской империи стала владычицей всех южн. берегов Б. моря. С тех пор границы государств, расположенных у Б. моря, не менялись. Б. море представляет собою мелководный внутренний бассейн, соединенный с океаном через Каттегат и три мелководн. узких пролива: Большой (32 фт.) и Малый Бельты и Зунд (22 фт.). Б. море с его заливами занимает площадь ок. 15.500 кв. клм; крайние пункты моря: на с. — Виттофорс (шир. 65° 5′ сев. от Гринвича), на ю. — Штеттин (шир. 53° 30′ сев.), на в. — С.-Петербург (долг. 30° 15′ вост.) и на з. — Фленсбург (долг. 9° 26′ вост.). На долю государств, коих берега омываются Б. морем, приходится: на Россию с Финляндией 40% всей берегов. линии, на Швецию — 34%, на Германию — 16% и на Данию — 10%. Заливы. Б. море образует на с. Ботнический, на с.-в. — Финский и на в. — Рижский заливы; наибольший из них, Ботнический, занимает 28% всего бассейна, затем идет Финский залив, занимающий 9% и, наконец, Рижский, занимающий всего 3½%; Ботнический зал. отделяется от моря Або-Аландским архипелагом; Финский зал. естественной границы с морем не имеет; Рижский зал. отделяется от Б. моря о-вами Даго и Эзель и соединяется с последним Ирбенским проливом; кроме того, он соединяется мелководным проливом Моонзунд с Финским заливом. Бухты и мелкие заливы. Как само море, так и его большие заливы образуют множество больших бухт и малых; главнейшие из них суть: Выборгская, Лужская и Нарвская губы (в Финском зал.), залив Хундсвик (между Даго и Бремен), Данцигский зал., Померанская и Любекская бухты, Кильский зал., соединяющиеся с морем проливом Фемерибельт, Фленсборгский зал., Киэге бухта (на вост. берегу о-ва Зееландии) и бухта Ханэ (на юго-вост. оконечности Скандинавского полуо-ва). Острова. Главн. острова Б. моря: Готланд, Эланд. Борнгольм, Рюген, Зееландия, Фиония, Лаланд, Лангеланд, Фальстер, Эзель, Даго, Мён, Фемерн, Аланд, Кимито и множество других, образующих шхерные районы Финск. и Ботнич. заливов, и вост. побережья Швеции. Характер берегов. Берега Б. моря и его заливов по своему геологическому строению весьма разнообразны; так, берега Швеции и Финляндии почти сплошь гранитные, берега Курляндии, Рижского зал. и почти весь германский берег — песчаны, низменны, большею частью дюнного происхождения; наконец, южн. берег Финского залива, берега о-вов Даго, Эзеля и Готланда — плитняковые, во многих местах высокие и обрывистые. Развитие береговой черты также чрезвычайно разнообразно; наиболее развитыми являются берега Финляндии и Швеции (весь её вост. берег), где прибрежный район моря изобилует массой отдельных мелких островов, затем идут южн. побережье Финского залива, южн. берега Швеции, берега Германии к з. от о-ва Рюген и побережье Ютландии и Датских о-вов; наоборот, побережье Рижского залива и весь вост. и южн. берега самого моря отличаются почти полным отсутствием развития берег. черты; южн. берег моря, сплошь образованный песчаными дюнами, отличается присутствием многих мелководных заливов, расположенных в устьях больших рек и отделенных от моря длинными песчаными косами; главнейшие из них: Куриш-хаф (устье р. Немана), Фриш-хаф (устье р.р. Прегеля и Вислы) и Штеттинский хаф (устье р. Одера). Климат. Вследствие больших размеров всего водного бассейна, климат Б. моря не одинаков, а довольно резко меняется; в заливах, далеко вдающихся в материк (Ботнический и Финский) климат имеет скорее континентальный характер; район же самого моря отличается умеренным климатом чисто морского характера. По распределению тепла Б. море также разнообразно; разница температур по районам весьма значительна для холодных месяцев и достигает 10° (германск. побережье +1°,3 Ц. и Ботническ. зал. — 9°,3 Ц.). Распределение давления атмосферы в среднем довольно равномерное; в общем, области высокого давления расположены на ю. у Германск. побережья, области низкого давления — на с. (в Лапландии) и с.-з. (в Швеции). Господствующим ветром для всех районов является юго-зап. (20% всех ветров); затем южн. ветра чаще сев. и зап. — чаще вост.; количество штилевых дней невелико (6% всего года). Господствующий ветер является и наиболее сильным и, вообще, между силой и направлением ветров имеется довольно полная аналогия. Наиболее бурными месяцами являются октябрь и декабрь (15% всех штормов), наиболее тихими — май и июнь (3—3½%); на зиму и осень приходится ¾ всех штормов. Распределение штормов по районам довольно равномерное; в среднем в году бывает около 35 бурь. Зимние штормы гораздо сильнее, а главное — продолжительнее летних; летом штормы обыкновенно длятся около суток, зимой зачастую дня по 3. Изучение ветров Б. моря ясно указывает, что в большинстве случаев они не местного происхождения, а зависят от общих движений атмосферы; пользование синоптическими картами и известиями с океана и Немецкого моря дает хорошие результаты для предсказания погоды в Б. море. Все более или менее значит. порта на берегах Б. моря имеют метеорологические станции и ежедневно дают бюллетени погоды; главными метеорологич. обсерваториями являются: Гамбургская (Deutsche Seewarte) — для Германии, Копенгагенская — для Дании и Николаевская главная физич. обсерв. в Спб. — для России. Распределение туманов по районам моря довольно равномерно; по сезонам — минимум летом (12%), максимум зимой (34%). Ледяной покров. Ежегодно замерзают Ботнический залив, сев. берег и вост. половина Финского зал., побережье Рижского зал. и Моонзунд. По продолжительности ледяного покрова районы Б. моря и его заливов распределяются след. образом: сев. часть Ботнического зал. в среднем покрыта льдом 210 дней; берега Финляндии и Швеции в сев. части Ботническ. зал. — 185 дн.; Невская губа, вост. части шхер Финского зал., берега Финляндии и Швеции в средней части Ботническ. зал. — 160 дней; средина сев. части Ботническ. зал., средний район шхер Финского зал. — 145 дней; Або-Аландский шхерный район и зап. часть шхер Финского зал. — 130 дней; средина Ботническ. зал., вост. части Финского зал. и Моонзунд — 100 дней; Стокгольмские шхеры, Нарвская губа и о-в Готланд — 70 дней; зап. части южн. побережья Финского зал. и Рижский зал. от 30 до 40 дней. Порядок замерзания следующий: в середине октября замерзают берега Ботническ. зал., в начале ноября — берега средней части Ботнич. зал. и Невская губа, в середине ноября — вост. половина шхер Финского залива и берег средней части Ботническ. зал.; в конце ноября — средина сев. части Ботническ. зал.; в начале декабря — Або-Аландские шхеры и зап. половина шхер Финского зал.; в средине и конце декабря — Моонзунд, средняя часть Ботническ. зал., вост. часть Финского зал.; в начале января — Стокгольмские шхеры, южн. часть Рижского зал. и зап. часть южн. берега Финского залива. В общем, замерзание идет с с. на ю. и с в. на з. от берегов к морю. Вскрытие идет в обратном порядке, начинаясь с началом марта и оканчиваясь срединой и даже концом мая. У берегов Эзеля, Даго, Курляндии и в средине зап. половины Финского зал. лед становится в самые исключительные зимы и не более как на 20—30 дней: берега Швеции (в районе самого моря), германское побережье и проливы почти никогда не замерзают, но изредка заполняются плавающим льдом. В наст. время, благодаря развитию ледокольного дела, навигация поддерживается круглый год во всех портах Б. моря и даже в зап. части Финского зал. (Ревель, Б. Порт Гангэ, Або, Виндава, Либава, Мемель, Данциг). Толщина льда очень разнообразна — максимальная в сев. части Ботническ. зал. (до 110 см.), средняя же толщина от 40 до 70 см. Реки^{[ВТ 1]}. В Б. море и его заливы впадает множество рек, из коих главнейшие и судоходные: Нева, Зап. Двина, Виндава, Неман, Прегель, Висла, Одер. Гидрология. Б. море — мелководный и мало-соленый бассейн; рельеф его довольно однообразный, со средними глубинами от 20 до 60 сж.; имеется несколько впадин, где глубины возрастают свыше 100 сж.; самая глубокая впадина лежит между Стокгольмскими шхерами и островком Тотскосаиде, с максим. глубиною в 170 сж. и средн. глубинами 110—125 сж.; далее, впадины между о-вом Готландом и Виндавой с наиб. глубинами 100—130 сж., затем впадины в южн. Кваркене с глубиною в 160 сж., в средней части Ботническ. зал. у Хёриэзанд с наибольшей глубиною 140 сж. и, наконец, у берегов Швеции, в сев. части Ботническ. зал., с глубиною в 100 сж.; средние глубины в районе самого Б. моря от 56° до 59½° сев. шир. колеблются от 55 до 100 сж.; южн. часть моря гораздо мельче, имеет глубины от 20 до 40 сж. с двумя небольшими котловинами у о-ва Борнгольма (60 сж.) и у Данцигской бухты (65 сж.). Глубины Рижского залива колеблются от 20 до 30 сж., Финского от 20—60 сж., при чём вост. часть залива мельче зап.; наконец, в южн. части Ботническ. залива глубины от 30 до 80 сж., а в сев. от 10 до 30 сж. В Б. море не наблюдается постоянных течений; последние зависят здесь исключительно от ветра; только в районе моря, прилежащем к зап. проливам; наблюдается подводное течение с более соленой водой, вливающееся из океана и незаметное уже у побережья Мекленбурга. Навигационный очерк. В навигационном отношении само море не представляет никаких трудностей; берега его всюду доступны, подводных опасностей почти совсем нет, изменение глубин довольно равномерно. Совершенно иную картину представляют собою заливы (кроме Рижского), зап. часть моря от о-ва Борнгольма к проливам и самые эти проливы; шхерные районы являются наиболее трудными в навигац. отношении. Малодоступные берега, множество подводных опасностей, малая глубина проливов, соединяющих море с его заливами, делают плавание по ним очень трудным. Вообще можно сказать, что с точки зрения кораблевождения Финский и Ботнический заливы, оба Бельта, Зунд, побережья Датских о-вов, Кильская бухта и вход в Рижский зал. принадлежат к самым трудным местностям на всём земном шаре. Плавание в шхерных районах является делом весьма трудным, требующим отличного знания местности, ибо навигация в шхерах возможна только по строго определенным путям — фарватерам, идущим чрезвычайно извилисто между массою всякого рода опасностей; наиболее трудными являются шхерные районы Финдяндии и Або-Аландский, много легче плавание по шведским шхерам, характер коих сильно отличается от шхер Финляндии. Для безопасности плавания берега как самого моря, так и его заливов обставлены множеством маяков, вех и др. навигационных знаков. Шхерные районы вообще обследованы гораздо хуже самого моря; особенно слабо обследован Або-Аландский архипелаг и некоторые шхерные районы Финляндии в Ботнич. заливе. Морские порта. На берегах Б. моря и его заливов расположено много портов, при чём, вообще говоря, берега Германии, Дании и южн. части Швеции сосредоточивают в себе большинство их; затем идут берега Курляндии, Рижского и Финского заливов и менее всего портов в Ботнич. заливе. Главнейшие порта: С-Петербург, Кронштадт, Нарва (в устьях реки Наровы большие суда должны оставаться на открытом рейде, бар имеет глубину 16 фут) Ревель, Б. порт, Выборг, Котка, Ловиза, Гельсингфорс, Гангэ, Або, Мариенхамин (на о-ве Аланде), Гапсаль (в Моонзунде), Рига — главный порт Рижского залива, Аренсбург, Виндава, Либава с воен. портом Импер. Александра III, Мемель, Пиллау — аванпорт Кенигсберга, Нейфарвассер — аванпорт Данцига, Кольберг, Свинемюнде, — аванпорт Штеттина, Штральзунд, Росток, Висмар, Любек, Киль — главный воен. порт Германии на Б. море, Фленсбург, Копенгаген, Малмэ, Истад, Карлскрона, Кальмар, Висби, Стокгольм, Нарчёппинг, Гефле, Хернэзунд, Умео, Лулео, Улеаборг, Николайштадт, Биернеборг и Раумо. Политический и стратегический обзор. В 1910—1911 г.г. из держав, владеющих берегами Б. моря, самым могущественным флотом обладала Германия, которой поэтому и принадлежало господство над водами этого внутр. моря. Хотя проливы, соединяющие Б. море с океаном, и находятся в руках Дании, которая с 1857 г. взимала известную пошлину за проход судов туда и обратно, однако, в наст. время, с ростом морского и военного могущества Германии, контроль над проливами фактически перешел в её руки. Воен. значение Б. театра для России и Германии определяется, как сев. фланг стратегических сухопутных фронтов нашей и германской армий; глубоко вдаваясь в материк России своими заливами, подступая к самой столице и омывая берега всего Прибалтийского края, столь же близкого Германии этнографически и географически, Б. море может быть использовано Германией для наступательных операций против важнейшего административно-политического и военно-промышленного центра России. Владение Б. морем и его заливами обеспечило бы Германии сплошную снабжающую базу для армий, оперирующих на нашем стратегическом фронте. Точно так же и для нас Б. море имеет огромное военное значение, как при наступательных, так и оборонительных действиях против Германии: омывая на большом протяжении германские берега, оно позволяет нам оперировать по кратчайшим направлениям а также может быть использовано, как снабжающая база наших армий при условии владения морем; при оборонительном образе действий с нашей стороны Б. море имеет для нас не меньшее значение, ибо обладание им предохранит от охвата весь правый фланг нашего зап. стратегического фронта и оградит столицу и наше побережье от захвата противником. Большое стратегическое значение имеет для Германии канал императора Вильгельма I, соединяющий Б. море с Немецким и позволяющий ей перебрасывать свой флот с одного морского театра на другой. В войнах со Швецией значение Б. моря определяется как историческими примерами прошлого, так и простою географией: лучшим доказательством этого является карта Б. моря, на берегах которого расположены столицы России и Швеции. Про военное значение отдельных районов Б. моря и его заливов можно сказать следующее: 1) в районе самого Б. моря наибольшее значение имеет так наз. центральный его район, т. е. пространство моря между о-вами Готландом, Даго, Эзелем и Або-Аландским архипелагом; в этом районе сходятся все морские пути, ведущие из моря в заливы; кроме того, берега о-вов Готланда и Эзеля и отчасти Або-Аландский архипелаг являются единствен. пунктами побережья самого Б. моря, где имеются естественные бухты и заливы, могущие послужить операцион. базами для флотов воюющих держав, главные военные порта и базы коих расположены на краях театра; 2) стратегическое значение Финского залива, вдающегося на 240 морск. миль внутрь материка России с столицей Империи в глубине его и являющаяся крайним правым флангом всего нашего зап. стратегич. фронта, для нас огромно. Топография местности, трудность навигации и наличие шхер на протяжении всего сев. берега залива являются важными воен. факторами, облегчающими оборону залива и затрудняющими для неприятеля наступление внутрь его; 3) Рижский залив имеет для нас также большое стратегич. значение. Он вдается на 90 миль в материк; в глубине его находится гор. Рига с большим промышлен. районом. Южн. часть этого залива находится уже в сфере зап. фронта. Серьезной преградой для пользования заливом является вход в него (Ирбенский пролив) из Б. моря, представляющий значит. трудности в навигац. отношении; 4) Ботнический залив (см. карту его) вследствие своей удаленности от района главного театра, а также малой населенности берегов, трудных навигац. условий и большой замерзаемости, — воен. значения почти не имеет; только самая южн. его часть, примыкающая к сев. границе Аландского шхерного района, имеет большое значение для Швеции, как кратчайшее операц. направление в Финляндию; 5) для Германии громадное воен. значение имеет Померанская бухта, берега коей находятся в ближайшем расстоянии от Берлина, а также и весь район моря к з. от Фемарнбельта; в этом районе находится главная воен. база германского флота — Киль, канал имп. Вильгельма I и устья проливов Больш. и Мал. Бельтов; 6) большое стратегич. значение для нас имеют шхерные районы Финского залива, Або-Аландского архипелага и Моонзунда. Благодаря внутренним укрытым путям, недоступным для больших судов и требующим для их использования огромного навыка личного состава в плавании, наши шхерные районы, расположенные параллельно операц. линиям в Финский залив, образуют прекрасную фланговую позицию для минного флота; Моонзунд важен для нас, как маневренная база минного флота; пользуясь Моонзундом, минный флот может оперировать по внутренним операцион. линиям относительно противника, действующего в Финском или Рижском зал. и в центральн. районе самого Б. моря. Железные дороги, а) В России. вдоль всего южн. берега Финского зал. идет жел. дорога, соединяющая Спб. с Гапсалем, имея выходы к заливу в Нарве, Ревеле и Б. порте; от Ревеля идет узкоколейная дорога к станции Валк с ветвью к Пернову. Жел. дорог, идущих вдоль Лифляндского и Курляндского побережий, не имеется; 4 жел.-дор. линии из глубины страны сходятся в г. Риге; кроме того, гг. Виндава и Либава являются конечными станциями жел.-дор. линий, идущих из Полтавы и Москвы Так. образ., чисто приморской ж. д. является лишь линия южн. берега Финского залива; в остальном прибрежьи начертание жел.-дор. сети имеет общее направление, нормальное к берегу, б) В Финляндии. Начертание сети ж. д. несколько иное; вдоль сев. берега Финского залива от Спб. через Выборг до г. Або идет магистраль с ветвями к гг. Фридрисгаму, Котке, Ловизе, Борго и Гангэ; от Гельсингфорса магистраль идет по меридиану, вдали от берега, к Нью-Карлебю и Якобштадту, линия выхода к морю у Або, Раумо, Ментимото (аванпорт г. Бьернеборга), и Николайштадта: от Якобштадта магистраль приближается к берегу и идет вдоль него на с. до Торнео, через Брагестадт и Улеаборг. в) В Швеции. Главным узлом жел.-дор. сети является Стокгольмский район, от коего отходят две магистрали на ю., идущие параллельно берегу, довольно далеко от него, имея ветви к портам Ничёпингу, Норчёпингу, Готтенвику, Вестервику, Оскархамну и Патагольму; от последнего вост. магистраль подходит вплотную к берегу и идет через Кальмар к Карлскроне. Зап. магистраль идет к Истабу, откуда поворачивает вдоль берега к Малмэ, Ландскроне и Хельсингсборгу, имея ветвь к Трамсеборгу. С другой стороны, на с. от Стокгольмского района идет одна магистраль параллельно побережью Ботнического залива от Гефле до Морьерв (на р. Каниксэльер), немного не доходя до ж. д. у Торнео; от этой магистрали идут ветви к Сэдэргампу, Губиксвалю, Сундеваню, Хэрнэзанду, Думша, Умео и Лулео. г) В Германии. Не касаясь общего начертания жел.-дор. сети Германии, идущей параллельно побережью, надо упомянуть о сплошной прибрежной ж. д., начинающейся у г. Мемеля, идущей к Тильзиту и от последн. через Кенигсберг, вдоль Фриш-хафа к Данцигу, с ветвями к м. Кранцу, Пилеску и м. Брюстерорт. От Данцига дорога идет параллельно берегу, в 10—20 верстах от него, на Штальп (от него вправо к Штольпомюнде), Шнаве (вет��ь к Рюгенвальде), Кольберг до Штеттина и наконец, от последнего к Свинемюнде, Штральзунду, Любеку, Килю и далее к границе Дании, и, наконец, по Ютландскому полуострову. Дорога эта чисто приморская; благодаря ей, все сколько-нибудь значительные поселения имеют жел.-дор. сообщение с внутренностью страны; дорога эта соединяется множеством путей с основными магистралями германских ж. д., имеющих главное направление по параллели, с в. на з. Телеграфные кабели. Б. море очень бедно подводными кабелями; если отделить все кабели, соединяющие Швецию с Финляндией через узкости Южн. Кверкена и Або-Аландского шхерного района и кабели между Швецией и Германией, то поперек Б. моря идет лишь один кабель от Либавы до Борнгольма и от последнего до о-ва Мён. Между Швецией, Данией и Германией кабели находятся в следующих местах: 1) через пролив Фемарнбельт, 2) от Варнемюнде к Гиедзеру и 3) от о-ва Рюгена ке Тремзеборгу; наконец, Швеция соединена несколькими кабелями с Финляндией через Аланд и Абоские шхеры; главнейший из них идет от Гриссельранш (Швеция) к Инстаду (Финляндия). Кроме того, о-в Аланд соединен кабелем с о-вом Готландом, а этот последний через о-в Аланд — с Швецией. Беспроводный телеграф. Полная сеть радиотелегр. станций имеется лишь вдоль всего германского побережья, при чём для общего пользования открыты следующ. станции: 1) маяк Бюльк (у г. Киля); 2) маяк Мариенлейхте (на о-ве Фемарн); 3) маяк Аркона (на о-ве Рюген) и маяк Риксхёфт (у Данцигской бухты). Во всяком случае, развитие германской сети радиостанций обеспечивает вполне надежную связь моря с германским побережьем. Сеть радиостанций России также довольно хорошо оборудована, но не открыта для общего пользования, исключая станции в Усть-Двинске и на о-ве Руно. Финляндия имеет две радиостанции на маяке Богшер и в Мариенхстаде, служащих, главн. образом, для целей навигации. Наконец, Швеция почти не имеет радиостанций, а немногие имеемые не открыты для общего пользования.