Citroën C6

Citroën C6
Вид спереди
Общие данные
Производитель	Citroën
Годы производства	2005—2012
Класс	Бизнес-класс
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. фастбэк (5‑мест.)
Платформа	PSA PF3
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
3,0 V6 Общие данные Производитель Groupe PSA Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 211 л. с. 2,7 V6 Общие данные Производитель Groupe PSA Тип дизельный Производительность Максимальная мощность 204 л. с. 2,2 I4 Общие данные Производитель Groupe PSA Тип дизельный Производительность Максимальная мощность 173 л. с.
Трансмиссия
6-ступенчатая АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4908 мм
Ширина	1860 мм
Высота	1464 мм
Клиренс	регулируемый
Колёсная база	2900 мм
Масса	1795 кг
На рынке
Связанные	Peugeot 607
Сегмент	E-сегмент
Citroën XM DS 5
Медиафайлы на Викискладе

Citroën C6 — полноразмерный седан E-класса, выпускавшийся подразделением Citroën концерна PSA Group с 2005 по 2012 год. Будучи флагманской моделью компании, он пришёл на замену морально и технически устаревшему XM.➤ Модель не смогла обрести популярность — было продано около 20 тысяч машин.➤ Различные автомобильные издания также оценили автомобиль средне.➤ C6 известен тем, что с 2005 по 2008 год был автомобилем президента Франции.➤

В течение 1990-х годов флагманской моделью Citroën был XM, выпущенный ещё в 1989 году. К концу десятилетия XM начал устаревать, и поэтому компания стала разрабатывать новый автомобиль ему на замену. В марте 1999 года на автосалоне в Женеве был представлен концепт-кар Citroën C6 Lignage. В отличие от серийной модели, данный концепт имеет распашные двери (задние открываются назад и только, когда открыты передние) и несколько иной экстерьер и интерьер. Изначально компания заявляла, что не планирует серийный выпуск данной модели, но, как оказалось, это было неправдой^[1].

Вместе с тем, серийное производство Citroën C6 началось лишь спустя почти 6 лет после того как последний XM сошёл с конвейера. Презентация серийной модели состоялась на Женевском автосалоне в марте 2005 года, а продажи начались в ноябре^[2]. Изначально Citroën планировал производить не более 30 тысяч машин в год, поскольку высокого уровня продаж, сравнимого с немецкими конкурентами, компания не предполагала^[3]. До премьеры публиковались сведения, что на базе этой модели будет создано купе C7, но автомобиль с подобным названием выпущен не был^[4].

В июне 2005 года были опубликованы цены на модель: в минимальной комплектации цена составляла 55 100 евро, а максимальная цена — 70 900 евро^[5]. Продажи модели в России начались в первом квартале 2006 года^[6]. Модель поставлялась даже в Австралию: в марте 2006 года модель была показана на автосалоне в Брисбене^[7], а продажи стартовали в конце 2006 года по цене от 102 до 108 тысяч долларов^[8]. С марта 2007 года начались поставки в Бразилию, но в объёмах не более 40 машин в год. Цена автомобиля там составляла около 230 тысяч реалов^[9]. Кроме Бразилии, поставки начались также в Аргентину по цене от 235 до 256 тысяч песо^[10]. Однако, уже в 2008 году были прекращены поставки в Бразилию, а в 2010 году — в Аргентину из-за крайне низкого уровня продаж^[11].

В 2012 году модель постепенно начала уходить с рынков. Продажи модели в Великобритании и Австралии были свёрнуты в мае 2012 года^[12][13]. Производство модели во Франции и её продажи в Европе завершились спустя 7 лет после выпуска, в декабре 2012 года^[14][15].

С 2016 года в Китае продаётся автомобиль с аналогичным названием, однако построенный на платформе Peugeot 508 и не имеющий к предыдущему никакого отношения^[16][17].

Автомобиль является седаном, однако форма кузова в сочетании с задними стойками крыши и задними фонарями придаёт ему вид хетчбэка. Дизайн передней части похож на таковые у остальных автомобилей Citroën — эмблема производителя вписана в контур решётки радиатора. Передние фары — ксеноновые и поворачиваются вместе с рулём (такая же функция присутствует у моделей C4 и C5). В дверях стёкла без рамок. Это, как и многие элементы кузова, скопировано с более старых моделей Citroën — DS и CX. Заднее стекло вогнутое, что является редкостью для автомобилей. На крышке багажника присутствует спойлер, он автоматически раскрывается на скорости 65 км/ч, а на скорости 125 км/ч он встаёт под углом 45°, чтобы снизить подъёмную силу^[18].

Обивка сидений — кожаная, а по бокам сидений присутствует бархат. Руль установлен на очень широкую ступицу и почти не имеет кнопок, а управление аудиосистемой находится на подрулевом лепестке. Панель приборов представляет собой цифровой вакуумно-люминесцентный дисплей с цифровым значением скорости. По контуру дисплея расположены тахометр и датчик топлива, а также различные индикаторы. На центральной консоли — широкая панель с множеством кнопок. Над ней расположен дисплей с навигационной системой. Справа и слева от консоли с кнопками вставлены подстаканники, их можно раскрыть, нажав на крышку. За дополнительную плату можно заказать проектор, который будет проецировать значение скорости на лобовое стекло^[18]. В дверях установлены карманы с крышкой из дерева в форме полумесяца. Чтобы их открыть, нужно потянуть крышку вниз, а чтобы закрыть — нажать на кнопку на ручке крышки, и всё закроется само^[3].

Задние сидения обладают широким спектром опций, особенно в комплектации Lounge. В данной комплектации каждое из трёх сидений регулируется отдельно. При нажатии на кнопку в торце заднего подлокотника сиденье сдвигается вперёд, увеличивая наклон спинки. В подлокотнике также есть кнопка, которое сдвигает переднее пассажирское сиденье (если там никого нет) максимально вперёд, увеличивая место для ног^[18].

Автомобиль построен на удлинённой платформе PF3, которую делит с моделью C5, а также с Peugeot 407 и 508. На автомобиль ставится система Hydractive, обеспечивающая плавность хода и лучшую управляемость. Жёсткий и мягкий режимы подвески переключаются автоматически. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная, такую конфигурацию модель делит с Peugeot 407. Двигателей было доступно два: трёхлитровый бензиновый V6 мощностью 211 л.с и турбодизельный V6 объёмом 2,7 литра мощностью 204 л.с, разработанный совместно с Ford (в России недоступен^[19]). Позже был добавлен третий — двухлитровый рядный четырёхцилиндровый дизельный мотор мощностью 173 л.с^[20]. Коробка передач — шестиступенчатая автоматическая^[2][18].

Euro NCAP[21] Рейтинги    Пассажир 34 Ребёнок 38 Пешеход 28 Протестированная модель: Citroën C6 (2005)

Модель, помимо подушек безопасности и преднатяжителей ремней оснащена несколькими необычными для своего времени решениями. Так, капот при столкновении с пешеходом слегка «подпрыгивает» сзади, чтобы снизить для пострадавшего риск получения серьёзных травм. В автомобиле также установлена система предупреждения о сходе с полосы: когда автомобиль без поворотника начинает покидать полосу, кресло водителя начинает вибрировать, причём только с той стороны, куда автомобиль направляется^[18].

Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 2005 году. Результат отличный: при фронтальном краш-тесте серьёзных повреждений водитель и пассажиры не получили. Автомобиль стал первой моделью, получившей за защиту пешеходов максимальные 4 звезды, всё благодаря конструкции переднего бампера и вышеупомянутой системе «подпрыгивания» капота^[22].

Российское автомобильное издание «Авторевю» в 2006 году сравнивало C6 с двумя другими автомобилями E-сегмента: Lexus GS 300 и Chrysler 300C. Сразу же было обнаружено преимущество французского седана в дизайне, однако следствием этого дизайна выделили плохую обзорность и неудобные зеркала заднего вида. Ещё одним плюсом выделили широкие возможности регулировки задних сидений. Из других минусов были отмечены: долгий разгон автомобиля и поведение подвески на неровной дороге^[19]. Издание «За рулём», сравнивая автомобиль с Volvo S80, Mercedes-Benz E-классом и Honda Legend, также отметила превосходство в плане дизайна и недостаток в плане разгона и управляемости. Также редакцию не обрадовала «специфическая эргономика»^[23].

Иностранные издания оценили автомобиль средне. Согласно «Auto Express», некоторые пассажиры из-за плохой работы системы Hydractive «жаловались на морскую болезнь». Издание также отметило слабые тормоза. Общая оценка — 2 из 5^[24]. Журнал «Car» в целом оценил автомобиль на 3 из 5: факторы дизайна и удобства получили 4 из 5, а факторы управляемости и мощности двигателя — 3 из 5^[20].

Автомобиль прошёл через шесть отзывных кампаний. Первая случилась в декабре 2006 года из-за возможности протекания топлива. В 2008 году случилось четыре отзывных кампании: Первая и вторая — из-за возможности «потери помощи при торможении», третья — из-за возможной утечки из возвратной трубы дизельного двигателя, а четвёртая — из-за проблемы с подзарядкой аккумулятора. Последний отзыв произошёл в октябре 2009 года из-за возможной проблемы с эффективностью тормозов^[25].

Модель не оправдала ожиданий: за все годы выпуска, согласно статистике, было продано лишь около 19 тысяч автомобилей, что меньше даже той цифры, которую компания ставила в начале выпуска — 30 тысяч машин ежегодно (всего произвели 23 421 автомобиль^[26]). В Австралии к середине 2008 года было продано всего 74 автомобиля^[8], а в 2012 году — всего 3^[13]. Журнал «За рулём» даже внёс C6 в топ-10 самых провальных автомобилей XXI века^[27].

Несмотря на свою непопулярность, модель получила известность благодаря тому, что с 2005 по 2009 год использовалась в качестве служебного автомобиля президента Франции. Сначала на ней ездил Жак Ширак, а потом и Николя Саркози^[36]. С 2008 года вместо Citroën C6 Саркози стал использовать автомобиль Renault Vel Satis^[37].

• Архив официального сайта модели (фр.)

Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии.