A.L.F.A 40/60 HP

A.L.F.A 40/60 HP
Общие данные
Производитель	A.L.F.A
Годы производства	1913—1922
Сборка	Портелло, Милан, Италия
Дизайн и конструкция
Тип кузова	торпедо (4‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
6,0 L l4 Общие данные Производитель A.L.F.A Макс. скорость 125 Производительность Максимальная мощность 52 кВт (70 л. с.) Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 6820 см3 Цилиндров 4 Питание Охлаждение жидкостное
Трансмиссия
4-ступ МКПП
Массогабаритные характеристики
Масса	1250 кг
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Джузеппе Мерози
Модификации
Castagna Aerodinamica Производитель Carrozzeria Castagna Годы производства 1913 Дизайнер Ricotti
A.L.F.A 24 HP Alfa Romeo G1
Медиафайлы на Викискладе

A.L.F.A 40/60 HP — автомобиль производства компании A.L.F.A. Фирма производила данную модель девять лет, с 1913 по 1922 год.

Автомобиль производился как для гонок, так и для дорожных условий. 40/60 HP был разработан самим Джузеппе Мерози, как и остальные модели компании в то время.

Также было создано несколько модификаций: 40/60 Corsa, который имел двигатель 73 л. с. (54 кВт), а максимальная скорость составляла 137 км/ч. Данная модификация известна тем, что на ней были выиграны гонки Парма — Берчето.

В 1914 с участием Марко Рикотти был разработан прототип 40/60 HP Aerodinamica. Автомобиль данной модификации мог развивать скорость до 139 км/ч.

Производство и доработки автомобиля 40/60 прекратили, когда началась Первая мировая война, после её окончания производство возобновили. Была создана новая модификация модели автомобиля 40/60 Corsa с двигателем 82 л. с., что позволяло разгонять авто до 150 км/ч. На автомобиле данной модификации гонщик Джузеппе Кампари выиграл гонки на трассе в Муджелло два года подряд, в 1920 и 1921 году.

В 1913 году кузовное ателье Castagna^[англ.] по проекту инженера Рикотти построило на базе 40/60 HP автомобиль с необычным кузовом каплевидной формы, ставший, по сути, прототипом «однообъёмников». Окна в нем были похожи на иллюминаторы, а салон делился на 2 отсека: спереди сидел водитель и один пассажир, сзади располагался диван для трех пассажиров. Подвеска колес была зависимая, на полуэллиптических рессорах.

• Сайт Alfa Romeo

• Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. City: Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd. Somerset, UK. ISBN 0854298754.