ЭП^р

ЭПр Stadler FLIRT 160 L-4219 Stadler FLIRT 160 L-4266
«Крокус»
ЭПр-001 (тип L-4219) на станции Орша-Центральная ЭПр-009 (тип L-4266) в Вильнюсе
Производство
Годы постройки	2011—2014
Страна постройки	L-4219:  Швейцария L-4266:  Польша
Завод	L-4219: Stadler Bussnang AG L-4266: Stadler Polska Sp.z o.o.
Производитель	Stadler Rail
Составов построено	L-4219: 4 L-4266: 6
Вагонов построено	L-4219: 16 L-4266: 30
Нумерация	L-4219: от 001 до 004, L-4266: от 005 до 010
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	верхний (асимметричный полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ, 50 Гц
Типы вагонов	Мг, Пп, ПпТ
Число вагонов в составе	(не считая СМЕ): L-4219: 4 L-4266: 5
Композиция	L-4219: Мг=ПпТ=ПпТ=Мг L-4266: Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг
Осевая формула	L-4219: Bo'2'2'2'Bo' (UIC) L-4266: Bo'2'2'2'2'Bo' (UIC)
Количество дверей в вагоне	см. в тексте➤
Число сидячих мест	L-4219: постоянных: 188, откидных: 29[к 1]; L-4266: постоянных: 285, откидных: 17
Пассажировместимость	согл. DIN 25008, при 4 чел./м²: L-4219: 348+188+29=565 L-4266: 369+285+17=671
Высота низкопольной части	600 мм
Высота высокопольной части	1120 мм
Длина состава	по осям автосцепок: L-4219: 75 200 мм L-4266: 97 792 мм
Ширина	3200 мм
Высота	4400 мм
Колёсная база тележек	моторной: 2700 мм; немоторной: 2750 мм
Диаметр колёс	новых колёсных пар: L-4219: моторной тележки: 860 мм; немоторной тележки: 800 мм; L-4266: моторной тележки: 870 мм; немоторной тележки: 800 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	алюминиевый сплав
Выходная мощность	2000 кВт (длительная); 2600 кВт (максимальная)
Мощность ТЭД	500 кВт (длительная); 650 кВт (максимальная)
Максимальная служебная скорость	160 км/ч
Ускорение	максимально, при полной нагрузке: L-4219: 1,2 м/с² L-4266: 1,0 м/с²
Система тяги	асинхронный БТИЗ-привод
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Белоруссия
Оператор	Белорусская железная дорога
Депо	Минск-Северный
В эксплуатации	с 2011
Медиафайлы на Викискладе

ЭП^р (электропоезд для региональных перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (бел. Беларуская чыгунка, БЧ) на Региональных линиях, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160^[2][3]. Заводские обозначения типа — L-4219 (четырёхвагонное исполнение)^[4] и L-4266 (пятивагонное исполнение)^[5]. Также известен под наименованием «Крокус»^[6].

Белорусской железной дорогой в 2010 году был заключён контракт на поставку четырёх электропоездов ЭП^р четырёхвагонной составности, а в 2012 — шести электропоездов пятивагонной составности^[3].

Этот электропоезд (как и ЭП^г для внутригородских перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система управления, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение четырёхвагонной версии ЭП^р такое же, как у ЭП^г (L-4219); основные отличия ЭП^р от ЭП^г по компоновке приведены ниже в таблице^[3][1][4][7].

Всего выпущено десять составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 010 включительно. Номера от 001 до 004 присвоены четырёхвагонным составам (L-4219, четыре экземпляра), а от 005 до 010 — пятивагонным (L-4266, шесть экземпляров)^[4][5].

Сведения о постройке электропоездов ЭПр
Год выпуска	Количество выпущенных электропоездов	Номера выпущенных электропоездов	Заводское обозначение	Вагонов на состав	Завод (место) постройки	Источники
2011	3	001—003	L-4219	4	Stadler Bussnang AG ( Буснанг)	[8][9][10]
2012	1	004	L-4219	4	Stadler Bussnang AG ( Буснанг)	[11]
2013	2	005, 006	L-4266	5	Stadler Polska Sp.z o.o. ( Седльце)	[12][13]
2014	4	007—010	L-4266	5	Stadler Polska Sp.z o.o. ( Седльце)	[14][15][16][17]

В сентябре 2011 года в Буснанге успешно завершились предварительные приёмочные испытания поезда ЭП^р. Испытания проведены с участием специалистов Белорусской железной дороги^[18].

Электропоезда ЭП^р предназначены для пригородных и региональных перевозок на электрифицированных железнодорожных линиях Белоруссии с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами^{[к 2][3]}.

Все поезда модели L-4219 поставлены в четырёхвагонной составности, а поезда модели L-4266 — в пятивагонной. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно соответственно записать как Мг=ПпТ=ПпТ=Мг и Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно поездов составностью от 8 до 10 и от 12 до 15 вагонов, см. таблицу ниже)^{[4][5][3][20]}.

Составы ЭП^р получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 010 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам ПпТ — буквы C и D, вагону Пп — буква E (то есть буква E используется только для пятивагонных составов). В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB (четырёхвагонный состав) или XXXA=XXXE=XXXD=XXXC=XXXB (пятивагонный состав), где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭП^р-003 имеет номер 003A^{[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][21]}.

Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭП^р-XXX над автосцепкой^{[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]}. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭП^р-010D — для вагона D состава ЭП^р-010). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13735220 — для того же вагона)^[22].

Оновные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для пятивагонного поезда)^[3]:

• ширина колеи — 1520 мм;
• напряжение в контактной сети — ~25 кВ (50 Гц);
• осевая формула — Bo'2'2'2'Bo' (Bo'2'2'2'2'Bo');
• число мест для сидения:
  • постоянных — 188 (285);
  • откидных — 29^{[к 1]} (17);
• общая вместимость (согласно DIN 25008, при плотности 4 чел./м²) — 348+188+29=565 (369+285+17=671) чел.;
• высота пола:
  • пониженный уровень — 600 мм;
  • стандартный уровень — 1120 мм;
• ширина дверей — 1300 мм;
• число дверей:
  • вагона Мг — 2×1;
  • вагона ПпТ D — 2×2;
  • вагона ПпТ C (вагонов ПпТ C, Пп E) — 2×2 (2×1);
• длина по осям автосцепок — 75 200 (97 792) мм;
• ширина — 3200 мм;
• высота — 4400 мм;
• колёсная база тележек:
  • моторной — 2700 мм;
  • немоторной — 2750 мм;
• диаметр новых колёс:
  • моторной тележки — 860 (870) мм;
  • немоторной тележки — 800 мм;
• мощность на ободе колеса:
  • длительная — 2000 кВт;
  • максимальная — 2600 кВт;
• максимальная пусковая сила тяги (до 47 км/ч) — 200 кН;
• максимальное ускорение при полной нагрузке — 1,2 (1,0) м/с²;
• максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.

Электропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Тележки снабжены пневматической подвеской. В качестве сцепного устройства применены сцепки Шарфенберга типа 10^[3].

• 
  Головная часть вагона Мг
• 
  Пневматическая подвеска тележки
• 
  Автосцепка Шарфенберга

Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон ПпТ имеет на крыше асимметричный полупантограф. Электропоезд оборудован устройством безопасности КЛУБ^[3].

Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными физическими возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения, а также переговорными устройствами для связи с машинистом и/или локомотвной бригадой. В поезде оборудованы элементы аварийного управления (например, стоп-краны, пожарные извещатели)^[3].

Электропоезда серии ЭП^р поступили в депо Минск-Северный^[4][5]. 19 ноября 2011 года открылось регулярное движение на Региональных линиях БЧ. Первыми маршрутами для них стали Брест — Барановичи и Барановичи — Минск^[23].

Помимо этого, электропоезда стали ходить на следующих маршрутах:

• Минск — Орша^[24];
• Минск — Бобруйск^[20];
• Минск — Светлогорск^[25];
• Минск — Молодечно (с 7 июня 2014 года поезда региональных линии бизнес-класса на этом маршруте отменены)^{[источник не указан 718 дней]};
• Минск — Брест^[26];
• Минск — Гомель (с 3 июня 2016 года)^[27].

• ЭП^г
• ЭП^м
• Белорусская железная дорога
• Региональные линии Белорусской железной дороги

• О производителе электропоездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG
• Виртуальный тур по электропоезду серии ЭП^Р на официальном сайте БЧ
• Фотографии ЭПр на сайте Pfoto-RZD.ru
• Фотографии ЭПр на сайте Train-Photo.ru

Комментарии

Источники