Смежный мост
| Смежный мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°55′05″ с. ш. 30°18′06″ в. д.HGЯO | |||
| Область применения | автомобильный, пешеходный | ||
| Пересекает | Крюков канал | ||
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | балочный мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Число пролётов | 3 | ||
| Общая длина | 24,1 м | ||
| Ширина моста | 15,4 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Открытие | 1787 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1810, 1867, 1888, 1940, 1964 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Сме́жный мост — автодорожный металлический балочный мост через Крюков канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Спасский и Покровский острова. Объект культурного наследия России регионального значения.
Расположение
[править | править код]Расположен по нечётной (северной) набережной Фонтанки между домами 141 и 143, в месте слияния Фонтанки и Крюкова канала. Выше по течению находится Старо-Никольский мост. Ближайшая станция метрополитена (1,3 км) — «Технологический институт».
Название
[править | править код]Название моста известно с 1820 года и связано с характером его расположения (соединяет набережную Фонтанки через Крюков канал). В XIX веке существовали наименования Никольский Набережный мост (1821—1822) и Соединительный мост (1849—1875), так как мост соединял Спасскую и Коломенскую части[1][2].
История
[править | править код]Построен в 1782—1787 годах по типовому проекту для мостов Крюкова канала: трёхпролётный деревянный мост на опорах из бутовой кладки, облицованных гранитом, центральный пролёт разводной, боковые — балочные. Автор проекта неизвестен[3].
В 1800—1810 годах разводное пролётное строение было заменено деревянным балочным. В 1867 году произведён капитальный ремонт пролётного строения. В 1888 году деревянные пролётные строения заменены на металлические, опоры переложены[4]. Для этого часть Крюкова канала вместе с мостом была отделена двумя поперечными перемычками, вода откачивалась и работы велись в сухом котловане. На время ремонта моста был устроен временный мост[5]. В 1940 году пролётное строение моста было усилено путём приварки горизонтальных металлических листов к верхним и нижним полкам двутавровых балок прогонов. При этом разрезная трёхпролётная система верхнего строения и общий внешний вид моста были сохранены[4].
В 1964 году мост перестроен по проекту инженера Е. Е. Розенфельда для прокладки теплофикационных труб[6]. Пролёты моста были перекрыты высокими металлическими балками, что привело к искажению исторического облика моста и нарушению архитектурного единства с прилегающими участками набережных[7].
В 1980 году выполнен капитальный ремонт, в ходе которого железобетонный поребрик заменили на гранитный, окрашены металлические пролётные строения и перильные ограждения, частично заменена гидроизоляция. В 2013 году силами ГУП «Мостотрест» отреставрировано перильное ограждение[8].
Конструкция
[править | править код]Мост трёхпролётный металлический, балочный. Пролётное строение состоит из стальных двутавровых балок. Под плитой проезжей части уложены трубы теплопровода. Промежуточные опоры бутовой кладки с массивной гранитной облицовкой. Устои бетонные на свайном основании из деревянных свай, с массивной гранитной облицовкой. Общая длина моста составляет 24,1 м, ширина моста — 15,4 м[3].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка, на устоях завершается гранитными парапетами. Для перехода с тротуаров моста на уровень набережных устроены лестничные сходы.
Примечания
[править | править код]- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 354. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 116. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 309.
- ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 162.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1888 году. — СПб., 1889. — С. 259. Архивировано 19 апреля 2021 года.
- ↑ Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Степнов, 1991, с. 310.
- ↑ Мостотрест.
Литература
[править | править код]- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, ��стровов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 335. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Ссылки
[править | править код]- Смежный мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Смежный мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
