М-55 (самолёт)

М-55 «Геофизика»
Тип	высотный разведчик
Разработчик	ОКБ Мясищева
Производитель	Смоленский авиазавод
Главный конструктор	В. К. Новиков
Первый полёт	16 августа 1988 года
Статус	эксплуатируется одна машина.
Эксплуатанты	ВВС России ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод им. В. М. Мясищева»
Единиц произведено	5
Базовая модель	М-17
Медиафайлы на Викискладе

М-55 «Геофизика» (по кодификации НАТО: Mystic-B) — советский высотный дозвуковой разведчик.

После сбития самолёта Пауэрса в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года. Разработка высотного самолёта-перехватчика была начата в ОКБ В. М. Мясищева в конце 1960-х годов. Целью создания такого самолёта был перехват высотных разведывательных аэростатов, регулярно запускавшихся американскими спецслужбами и залетавших иногда на значительные расстояния вглубь территории СССР. По разным причинам постройка первого самолёта затянулась до 1980-х годов и первая опытная машина М-17 «Стратосфера» с регистрационным номером «СССР-17103» поднялась в воздух 26 мая 1982 года.

К этому времени проблема разведывательных аэростатов уже потеряла свою актуальность, и было принято решение на базе М-17 создавать высотный разведывательно-ударный комплекс, состоящий из собственно самолёта-разведчика и наземного пункта наведения и управления, обеспечивающего целеуказание ракетам «земля — земля» и ударным самолётам. Модифицированный самолёт М-17РМ выполнил первый полёт 16 августа 1988 года. В ОКБ самолёт получил обозначение М-55 «Геофизика». Разработана двухместная учебно-тренировочная модификация самолёта М-55У.

Велись работы по созданию двухместного самолёта высотного воздушного наблюдения «Геофизика-2», имеющего усовершенствованную аэродинамику и удлинённый фюзеляж.

Построен по схеме цельнометаллического полумонококового высокоплана со свободнонесущим крылом нормальной аэродинамической схемы.

Самолёт имеет двухбалочную конструкцию с высокорасположенным крылом большого удлинения, набранным из сверхкритических высоконесущих профилей. В носовой части фюзеляжа расположена кабина пилота и отсек с разведывательной аппаратурой, массой около 1,5 тонн. Вся хвостовая часть фюзеляжа представляет собой моторный отсек, где располагаются два двухконтурных высокоэкономичных двигателя Д-30В12 (на М-17 стоял один двигатель РД-36-51В).

Ёмкость топливной системы составляет 8300 литров.

Источник данных: Удалов, 1993 год.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 22,67 м
• Размах крыла: 37,46 м
• Высота: 4,83 м
• Площадь крыла: 131,6 м²
• Профиль крыла: П-173-9
• База шасси: 5,735 м
• Колея шасси: 6,6 м
• Масса пустого: 14 000 кг
• Нормальная взлётная масса: 23 400 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 7900 кг
• Масса полезной нагрузки: 1500 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД Д-30-10В
• Тяга: 2 × 88,26 кН (9 000 кгс) (номинальная)
  • взлётная: 2 × 186,3 кН (19000 кгс)
  • на высоте 21000 м: 2 × 6,57 кН (670 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте 20000 м: 743 км/ч
  • на высоте 5000 м: 332 км/ч
• Крейсерская скорость: 0,7 М
• Скор��сть отрыва: 175 км/ч
• Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 23 400 кг)
• Практическая дальность: 1220 км
  • максимальная дальность полёта на потолке: 1315 км (с высоты 20 250 м до 20 620 м)
  • максимальная дальность полёта на 17000 м: 5000 км
• Продолжительность полёта на потолке: 2 часа 14 минут
• Продолжительность полёта на 17000 м: 6,5 часа
• Время патрулирования: 48 минут
• Практический потолок: 21 550 м
• Время набора высоты потолка: 35 минут
• Длина разбега: 340 м
• Длина пробега: 875 м

• Martin B-57 Canberra
• Lockheed U-2

• Удалов К. Г.; Брук А. А.; Смирнов С. Г. Самолёт М-17. — М.: Авико Пресс, 1993. — 56 с. — (Самолёты ЭМЗ им. В. М. Мясищева).

• М-55 «Геофизика» на сайте производителя
• М-55 на страницах авиационной энциклопедии «Уголок неба»
• Фотографии самолёта М-55 на russianplanes.net
• Фотографии самолёта М-55 на airliners.net (англ.)