Краснофлотский мост (Санкт-Петербург)
| Краснофлотский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°55′40″ с. ш. 30°17′38″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | пешеходный, теплопровод |
| Пересекает | реку Мойка |
| Место расположения | Адмиралтейский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Общая длина | 29,8 м |
| Ширина моста | 2,8 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. А. Куликов, архитектор Л. А. Носков |
| Открытие | 1876, 1960 |
| Закрытие на реконструкцию | 1959—1960, 2015 |
| Закрытие | 1930-е |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Краснофло́тский мост — пешеходный металлический балочный мост-теплопровод через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова.
Расположение
[править | править код]Расположен по чётной (восточной) набережной Крюкова канала между домами № 2 и № 4. Образует ансамбль с расположенным рядом Матвеевым мостом через Крюков канал. Рядом с мостом расположены комплекс Новая Голландия и здание Морских Крюковских казарм (Центральный военно-морской музей).
Выше по течению находится Поцелуев мост, ниже — Храповицкий мост.
Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».
Название
[править | править код]Мост, существовавший с 1870-х до 1930-х годов, долгое время не имел названия[1]. В справочнике «Весь Петроград» 1915 года мост назывался Понтонным[2][3], также существовало название Старо-Коночный мост[4]. В 1960 году[3] построенный пешеходный мост получил название Краснофлотского, от расположенных недалеко морских казарм, в которых в 1920—1930-е годы жили матросы Военно-Морского Флота СССР — краснофлотцы[• 1].
История
[править | править код]В 1876 году[5] на этом месте был построен мост на чугунных винтовых сваях, пролётное строение состояло из железных ферм. Мост был предназначен для движения конки, пешеходное движение было запрещено[6]. Длина моста составляла 35,2 м, ширина — 3,75 м[7]. В 1910-х годах, после прокладки линии трамвая по Поцелуеву мосту, расположенному рядом, мост потерял транспортное значение и в 1930-х был разобран[4].
Существующий мост был построен в 1959—1960 годах для переброски теплофикационных труб через Мойку. Проект моста составлен по заказу теплосети Ленэнерго[8] в институте «Ленгипроинжпроект» инженером А. А. Куликовым и архитектором Л. А. Носковым[9][4]. Строительство вело СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством начальника управления С. Д. Иванова[10]. В 2015 году произведён ремонт поперечных балок моста.
-
Коночный мост, 1880—1900 гг. -
Мост и Литовский замок. Литография А. П. Остроумовой-Лебедевой, 1922
Конструкция
[править | править код]
Мост однопролётный металлический балочный. Сварное пролётное строение состоит из двух балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Эти балки-стенки соединены поперечными связями, нижние из которых служат опорой трубопровода. Сверху пролётное строение перекрыто сборными железобетонными сборными плитами. Расчетный пролет рамы — 24,6 м[9]. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Длина моста составляет 29,8 м, ширина — 2,8 м[4][8][10].
Мост пешеходный. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Крайние секции перил заделаны в гранитные тумбы устоев. При входах на мост на гранитных тумбах установлены четыре металлических торшера художественного литья с фонарями, стилизованные под декор мостов первой половины XIX века[10].
Примечания
[править | править код]- ↑ Двух других пешеходных моста-теплопровода, построенных в это же время вдоль Крюкова канала, получили наименования Красногвардейский и Красноармейский.
- ↑ Беляева Г. И. Прогулки по старой Коломне. — М.: Центрполиграф, 2009. — С. 270. — 498 с.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 412. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 1 2 Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 61. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 4 Степнов, 1991, с. 305.
- ↑ Всеподданнейший отчёт С.-Петербургского градоначальника за 1876 год. — СПб.: типография Канцелярии С.-Петербургского градоначальника, 1877. — С. 6. Архивировано 12 апреля 2021 года.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб.: типография Вигандта, 1879. — С. 217. Архивировано 12 октября 2021 года.
- ↑ Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 204—205. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
- ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 136.
- ↑ 1 2 3 Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 88. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
Литература
[править | править код]- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Ссылки
[править | править код]- Краснофлотский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
